JOE CRAIG - как сделать Нортон знаменитым

Если кто-то и заслуживает похвалы за выдающиеся успехи Нортона в гонках с 1930-х по середину 1950-х годов, то это, только, Джо Крейг. Де -факто менеджер гоночной команды Norton под руководством нескольких владельцев, Крейг сначала сам успешно участвовал в гонках на мотоциклах Нортон в 1920-х годах, затем в 1930 году перешел на роль инженера-разработчика. Он занимал эту должность (с перерывом во время Второй мировой войны). до 1955 года, когда послевоенные владельцы компании Associated Motor Cycles (AMC) решили, что экзотические заводские модели больше не могут поддерживаться финансово, и сосредоточились на продаже заводских гоночных автомобилей, таких как модели Norton Manx, AJS 7R и Matchless G50,

Гонщик завода Norton Джимми Гатри в 1936 году после того, как установил несколько мировых рекордов скорости на дистанции на гонке Montlhéry Speed ​​Bowl: 117,161 миль в час на 50 миль на машине с двигателем объемом 500 куб.см и 107,669 миль в час на 100 км на автомобиле Norton с объемом двигателя 350 куб.см. [Семейный архив Крейга]

Мик Дакворт только что опубликовал гимн расцвету Нортона: «Джо Крейг – Делаем Нортона знаменитым» ,

составленный на основе собранного фотографического архива самого человека, предоставленного членами семьи Крейга.

Архив прошел через множество рук после смерти Джо в автокатастрофе в 1957 году, сначала с его сыном Десом, затем с родственниками и энтузиастами Нортона , которые понимали ценность коллекции.

Наконец, Барри Стикленд попросил Мика что-то сделать с фотографиями, и он самостоятельно опубликовал уникальный документ: 218 страниц его жизни и достижений Джо Крейга

Джо Крейг в 1929 году, 31 год, с одним из первых гонщиков OHC Norton «Moore» с двигателем «cricket bat». [W&G Бэрд]

Дакворт рассказал историю карьеры Джо Крейга, с несколькими отдельными эссе, но большая часть информации прилагается в качестве контекста для множества фотографий, которые должны порадовать любого поклонника гоночных мотоциклов Norton, начиная с их первых гонщиков OHC CS1 1928 года. , разработанный Уолтером Муром в рамках их последнего экспериментального типа F с внешним маховиком на острове Мэн в 1955 году, разработанный через 25 лет после того, как Артур Кэрролл и Джо Крейг взялись за устранение ограничений двигателя Мура.

Джо Крейг заправляет 350-кубовый мотоцикл Джимми Симпсона Norton на Гран-при Швейцарии 1934 года. [Карл Йост / Государственный архив Берна]

Мы уже давно прошли «золотой век гонок» Нортона, как выразился Мик, между 1930-38 годами, когда модели International и Manx Grand Prix выиграли более 70 Гран-при и 10 чемпионатов Европы. Norton была очень маленькой мотоциклетной компанией по сравнению с Triumph, BSA, BMW и DKW, однако ее влияние на автогонки было огромным: от первой победы на TT на острове Мэн в 1907 году до полного доминирования в гонках GP в 1930-х годах. Большая заслуга в этом принадлежит Джо Крейгу, и не только из-за его мотоциклов: он был заядлым искателем талантов и суровым тактиком, заработавшим репутацию такого же «неприступного», как стена.

В коллекции определенно есть жемчужины, в том числе юмор Крейга в адрес

зарождающегося клуба винтажных мотоциклов в статье в журнале The Motorcycle за март 1944 года: « Я хотел бы сделать некоторую попытку порвать с нынешней модной практикой, которая становится почти пороком». , восхваления древних, так называемых шедевров. Эту последнюю тенденцию, возможно, можно частично объяснить деятельностью капитана Дж. Дж. Холла [Холл был соучредителем VMCCс «Титчем» Алленом] – или лучше сказать «мания» – коллекционирования старинных машин. Если мы хотим серьезно задуматься о будущем в отношении прогресса мотоцикла, то мы должны открывать новые горизонты». Учтите, конечно, что Крейг был инженером-разработчиком в чрезвычайно конкурентной отрасли, а в 1944 году международная «конкуренция» была буквально смертельной.

Каждая фотография рассказывает историю, не так ли? На гоночных соревнованиях Джо Крейг неизменно носил костюм и галстук, но на Гран-при Германии 1935 года он носил повседневную рабочую одежду и отказался поднять руку в нацистском приветствии победителю гонки в классе 250сс (DKW) Вальфриду Винклеру, который сурово смотрит на него. Джо и победитель гонки 350cc Уолтер Раск (конечно, Нортон), который также игнорирует приветствия в адрес фюрера. Это происходит за целых четыре года до того, как Великобритания вступила в войну с Германией, и это точно демонстрирует, как Джо Крейг относился к фашизму. [Шнайдер]

Джо Крейгу, руководителю команды и целеустремленному инженеру-разработчику, было мало равных. В то время как все остальные заводские команды исследовали многоцилиндровые гоночные двигатели с наддувом в 1930-х годах, Нортон оставался непреклонным в развитии Manx, уделяя особое внимание надежности и превосходным характеристикам управляемости, которые хорошо послужили им в гонках на длинные дистанции и шоссейных гонках. На других трассах, таких как Монца, максимальная скорость имела решающее значение, а максимальная скорость Nortons была на 20 миль в час меньше, чем у Gilera Four или BMW . Его многолетняя работа над конструкцией двигателя Кэрролла могла конкурировать в отрасли только, хотите верьте, хотите нет, но гоночной мастерской Harley-Davidson, которая поддерживала конкурентоспособность своих 750-кубовых гоночных мотоциклов с 1930 по 1969 год, вплоть до последних итераций. KRTT разгонялся до 150 миль в час на вираже Дейтоны,

Гарольд Дэниел в Донингтон-парке в 1936 году с первой телескопической вилкой Нортона собирался установить рекорд круга на пустой трассе в качестве показательного выступления между гонками: он оторвался от абсолютного рекорда на 7 секунд. Обратите внимание на тяжелые крепления выхлопной трубы мегафона диаметром 7 дюймов. Джо Крейг выглядит нервным, держа наготове коробки со свечами зажигания. Максимальная скорость этого последнего заводского гонщика SOHC составляла около 190 миль в час, а когда заводские гонщики перешли на DOHC в 1938 году, она была увеличена до 125+ миль в час. [Архив Dunlop]

В этой статье ( «Мотоцикл», 1 апреля 1937 г. ) Джо Крейг рассказывает об опыте менеджера команды во время его заграничных путешествий с всепобеждающими «Нортонами»