Еще Антон Павлович Чехов описывал ужас одинокого вагона, летящего под уклон.. В его времена это было не редкостью и почти всегда приводило к трагедии.. Сегодня уровень безопасности на железной дороге таков, что подобное невозможно себе представить. Давайте рассмотрим случаи катастроф, вызванные самопроизвольно ушедшими на перегон вагонами. Таких случаев было немало, но о многих из них мы никогда не узнаем. Просто потому, что обошлось без последствий.. Собственно здесь можно выделить два подвида таких ситуаций: уход вагонов со станции, из тупиков и т.д. и саморасцеп поезда. И раньше, когда не было автотормозов такой саморасцеп неизбежно приводил к катастрофам.
8 Дважды повезло. Красный Сулин. Первая половина 1990-х годов. С отвалов породы СМЗ ушли несколько вагонов, плохо закрепленные на склоне. В этом месте путь поднимается наверх, на длинный и высокий отвал породы. Местами уклон там в 40 тысячных. Вагоны разогнались до скорости более 70 км\ч, прошли через весь город (при этом по переезду буквально за секунды до вагонов прошел переполненный городской автобус), прошли весь завод, и выйдя на заводские пути перед станцией Сулин, врезались в стоящие здесь вагоны с продукцией СМЗ – электродами, проволокой. Несколько вагонов сошли с рельсов, лежали на боку. Я сам лично видел это и помогал рабочим собирать рассыпавшиеся пачки с электродами. Если бы путь был свободным, вагоны вышли бы на станцию и все могло бы закончиться трагически. О пострадавших ничего не известно. Но, возможно, их просто не было. Повезло.. Никаких фото и видео нет, потому что тогда видеокамера в Сулине была редкостью. А фото были только пленочные. У меня лично ничего вообще не было: я запомнил как есть.
7 Апрель 1913 г. Со ст. Слюдянка ветром угнало вагон-теплушку. Разогнавшись под уклон, вагон этот в темную ночь налетел на паровоз встречного почтового поезда и буквально «проскочил» сквозь него, в виде груды обломков. Багажный вагон, стиснутый между сошедшим с рельс паровозом и классными вагонами, принял на себя всю силу столкновения и спас пассажиров. Никто не погиб, но помощнику машиниста пришлось ампутировать руку.
6 1940-1950 – ее. Станция Сулин. Этот случай мне рассказывал отец, который тогда работал в паровозном депо Сулин. Грузовой поезд был отправлен без толкача и остановился на подъеме. Машинист начал дергать состав, пытаясь тронуться. Случился саморасцеп и группа вагонов пошла вниз, на станцию. Они пришли на путь, на котором стоял другой поезд. Произошло крушение. По пострадавшим нет данных. Но почти наверняка пострадавшие были..
5 1913 февраль. В районе Плавска Курской железной дороги от паровоза оторвались 49 вагонов с различными грузами. Вагоны покатились назад, под уклон и через 2 или 3 километра врезались в идущий следом грузовой. Погибло 2 человека.
4 1913 г. Март. Под Серноводском. От состава с керосином оторвались около 20 цистерн и покатились назад под уклон, врезавшись в следующий грузовой поезд. Возник пожар. Погибли 2 человека из поездной бригады.
3 В воскресенье, 1-го мая 1888 г., в 23-20, на ст. Голицыно, Московско-Брестской жел. дор.‚ Произошла катастрофа – столкновение двух поездов, при котором было разбито 18 вагонов, поврежден паровоз, погибло 11 человек, ранено 27 человек, из них 18 человек получали серьезные ранения. Станция Голицыно (в 40 км. от Москвы) стоит в котловине, и особенно большой подъем идет в сторону к Москве, на протяжении более полутора верст.
Крушение произошло при следующих обстоятельствах: в 23 час. с минутами со станции Голицыно отошел грузовой поезд №24, состоявший из 36 груженых вагонов. К этому поезду были прицеплены 3 вагона З-го класса, переполненные пассажирами, исключительно простонародьем, возвращавшимся с родины после праздника на заработки в Москву. Своевременно поезд вышел и поднялся на высокий подъем. Здесь, оттого ли, что плох материал, из которого было сделано сцепление, или от другой какой-нибудь причины, поезд разорвался: паровоз и семь вагонов продолжали идти, а остальные двадцать девять вагонов пошли назад, получая все большую скорость движения, под крутой полуторакилометровый уклон. В 23 час. 20 мин. они с быстротой более версты в минуту неслись по путям станции.
В этот момент пришел грузовой поезд № 52, и на него налетели оторвавшиеся 29 вагонов... Произошел страшный треск. Вагоны лезли один на другой, ломались в щепы и рушились. В несколько секунд образовалась груда смешавшихся между собой обломков дерева, железа, между которыми лежали изуродованные, окровавленные человеческие трупы, куски тела, обрывки одежды и живые люди.
Сбежавшийся со станции и из соседних домов народ бросился помогать. 2-го мая в продолжение целого дня на станции кипела работа по очистке пути от обломков, и толпились сотни крестьян из соседних деревень.
2 1996 г. Перегон Тальменка – Литвиново Кемеровская область. Группа вагонов, ушедших со станции Тальменка врезалась в электропоезд. 17 погибших. Рано или поздно это должно было случиться. Элементарное разгильдяйство и неисполнение служебных обязанностей создало условия для этой катастрофы. 31 мая 1996 г. На станции Литвиново проводились маневровые работы. Четыре вагона цементовоза нужно было переставить с одного пути на другой. Что и было сделано. Этот путь имеет уклон в 6 тысячных в сторону перегона на Тальминку. Вместо того, чтобы закрепить вагоны тремя башмаками, рабочий станции подложил только один. Главный кондуктор работу того, кто должен был закрепить вагоны не проверил, вместо этого, освободившиеся башмаки отнес на место их хранения. Дежурный по станции работу кондукторов не проконтролировала, доклад о закреплении вагонов не потребовала, поездному диспетчеру о закреплении вагонов не доложила. И вскоре ее сменила ночная диспетчер, которой она также не сообщила о вагонах. Около 16-00 тормозная магистраль вагонов полностью истощилась, и они начали движение. Один башмак никак не задержал вагоны. Вагоны врезали стрелки и вышли на неправильный путь. В это время по перегону в сторону Литвиново шел электропоезд ЭР-2. Заступившая дежурная, несмотря на быструю смену занятости путей и звонок вреза стрелки, ситуацию не распознала. Только когда один из электромехаников, случайно находясь в нерабочее время на станции по громкой связи сообщил об уходе вагонов, дежурная начала действовать. Но время было уже упущено. В 16-05 электропоезд совершает плановую остановку на платформе и после минутной стоянки отправляется дальше. На локомотивном вместо зеленого включился желтый. Дежурные по станциям Литвиново и Тальменка в это время вызывают бригаду электропоезда. Но ответа нет, хотя рация работает нормально. Через полминуты на следующем светофоре появляется красный. Но машинист ЭР-2 вместо экстренного применяет полное служебное торможение. Впереди, на расстоянии 250 м. они видят идущие на них вагоны. Все что они успели сделать – открыть двери вагонов, объявить эвакуацию пассажиров и покинуть кабину. В 16-07 происходит столкновение. 17 человек погибло и 44 получили ранения.
1 Первое место. Самая страшная катастрофа, вызванная уходом вагонов. Иран. 2004. В ночь с 17 на 18 января со станции Абу Муслим в Нишапуре по неизвестным причинам ушел состав из 51 вагона. Проехав под уклон около 20 километров, вагоны сошли с рельсов недалеко от села Хайам. Возник пожар. 17 вагонов были загружены серой, 6 — бензином, 7 — нитратными удобрениями, и 10 — хлопком. Когда пожар уже почти потушили, неожиданно рвануло так, что мало не показалось. По мощности этот взрыв был аналогичен взрыву в Арзамасе в 1988 году – 180 тонн в тротиловом эквиваленте. Погибло более 300 человек. Село Хайам было практически стерто с лица земли.