Так уж сложилось, что имена собственные автомобилям в СССР начали давать только после Второй мировой войны. Да и то этой чести первой удостоилась легковушка М-20 названная Победой. Чуть позднее появились Волги, Запорожцы, Москвичи и Чайки. Но вот грузовики и автобусы обычно такой чести не удостаивались. Лишь на постсоветском пространстве возрожденную полуторку назвали Газель. Все это так, но не совсем.
Дело все в том, что единственным тяжеловозом, а грузоподъемность машины составила 4 тонны, получившим имя в начале 30-х годов прошлого века стал "У-4" или "Украина-4". Однако прежде чем рассказать о нем нам стоит отправится в Италию, на завод компании Lancia. Где в 1915 году освоили производство тяжелой машины с названием Lancia Jota. Итальянцы использовали букву греческого алфавита.
Машина оснащалась рядным четырехцилиндровым мотором Tipo 61 который имел объем в 4 940 куб. см. Он развивал мощность 70 лошадиных сил. Тормозные механизмы были расположены на задней оси. Мосты крепились к раме при помощи эллиптических рессор. Машина получилась настолько удачной, что ее, правда со множеством изменений выпускали вплоть до 1927 года. Причем каждое следующее поколение помимо имени Jota имело приставку. К примеру в 1924 свет увидел самый большой грузовик в семействе названный - Pentajota. Он уже имел тормоза на всех колесах иную коробку передач и грузоподъемность до 5 тонн.
Не знаю как, но именно этот автомобиль попал в СССР, но так уж вышло, что первым предприятием в стране представившим довольно большой грузовик, машин с такой грузоподъемностью в стране еще не делал никто, стал Харьковский автосборочный завод, в конце 1930 года совсем небольшое предприятие представило грузовик "Україна". Название разместили на самом верху радиатора.
Я нашел упоминание об этой разработке в третьем номере журнала "Мотор" за 1933 год в котором и была опубликована статья о работе конструкторского отдела предприятия. Что интересно, там упоминается не только грузовик. Так в тексте можно найти краткое описание автобуса созданного на его базе. Но самым интересным можно считать и то, что инженеры завода собирались поставить в производство малолитражку с задним расположением двигателя.
Однако про автобус и легковушку лишь упоминают, а вот про грузовик пишут много.
Были разработаны рабочие чертежи, спецификации и протоколы сборки автомобиля применительно к конвейерной системе, произведен анализ материалов ответственных деталей лучшей марки.
Отсюда мы можем сделать однозначный вывод о том, что в основе лежал именно иностранный грузовик. Который по всей видимости полностью разобрали и составили техническую документацию.
Есть даже ТТХ на машину. Они в точности повторяют значения итальянского образца.
Грузоподъемность – 4 т, снаряженная масса – 3,75 т, мощность мотора – 70 л.с., число передач в коробке – 4, база – 4 700 мм, колея – 1 700 мм, габаритные размеры – 7 000 х 1 900 х 1 800 мм, размер шин 34» х 6» (955 х 155 мм).
При этом автор утверждает, что
По чертежам исполнены все детали из советских материалов, особо сложные были заготовлены путем кооперирования с другими советскими заводами.
7 ноября 1931 года две опытные машины приняли участие в торжественном параде посвященном 14 годовщине революции. Сразу после парада их отправили на работу в автохозяйства.
Увы, этим дело и ограничилось. В стране ударными темпами строились заводы в Горьком и Москве и денег на развитие небольшого предприятия никто не дал. А первые большегрузы появились в стране много позднее.