Региональная автодорога Волгоград – Астрахань, которая проходит по левому берегу Волги, через Харабали и Ахтубинск, дождалась своего часа. На ее ремонт выделяется 900 миллионов рублей.
Сейчас ГКУ «Астраханьавтодор» разыгрывает два контракта – на 469 млн и 436 млн рублей. На эти деньги основательно отремонтируют два участка в Ахтубинском районе, общей сложностью 31 километр (от 113 до 144 км).
Это очень хорошая новость, так как дорога подзаброшена и разбита. Ездить, конечно, можно, но контраст с правобережной федеральной «коллегой» резко бросается в глаза. Последний серьезный ремонт здесь был в 2019 году – по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» привели в порядок 7 км трассы. Еще 4 км отремонтировали по БКД в 2017 году. Но потом пошли разговоры о том, что автодорогу возьмут на баланс федералы. С тех пор в нее серьезно не вкладывались, лишь поддерживая в более-менее проезжем состоянии. Что логично. Во-первых, жало тратить деньги на почти уже не свое, их и так не хватает. Во-вторых, заполучив трассу, федералы тут же принялись бы переделывать то, что сделано Астраханьавтодором, так как на федеральных трассах действуют совсем другие нормативы. Дважды тратиться на одно и то же – глупость и расточительство.
А потом случилась засада: в 2022 году правительство РФ ввело мораторий на передачу региональных дорог на федеральный уровень. И осталась старуха Астраханская область у разбитого корыта разбитой дороги.
Но не все так плачевно. То есть дорога плачевна, но есть перспектива. Ремонтировать трассу будут по нацпроекту «Безопасные качественные дороги», то есть на федеральные средства. Как рассказали ПУНКТ-А в министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры Астраханской области, объект включен в график 2024 года. Но в рамках опережения за счет казначейского кредита приступить к ремонту планируется уже в текущем году. Предполагаемый срок завершения работ по одному контракту – конец 2023 года, по второму – лето 2024.
30 километров – это не какая-то там заплатка, а почти 10 процентов дороги (протяженность трассы в границах Астраханской области составляет 356 км). Гадать о будущем несерьезно, но есть основания полагать, что это только начало. Это по муниципальным программам у нас латают то, на что хватает денег, по нацпроекту дороги постепенно приводят в порядок полностью. Так за несколько лет на всем протяжении отремонтировали трассы Астрахань – граница с Казахстаном, Астрахань – Камызяк.
Кстати, волгоградская трасса входит в опорную сеть автодорог. Это понятие было закреплено в федеральном законе недавно, но сам перечень сформирован еще два года назад, в него вошли 138 тыс. км федеральных и региональных трасс, выполняющих стратегическую роль для развития экономики страны. На их поддержание и развитие государство будет выделять средства в приоритетном порядке. К 2027 году предполагается привести в нормативное состояние 85% опорной сети.
Это не значит, что будет отдельная программа «Опорная сеть». Финансирование увязывается с действующими программами и проектами, в том числе и главным дорожным – БКД. Так что, возможно, ремонт волгоградской трассы – это первая «опорная» ласточка в нашем регионе.
По данным регионального минтранса, на сегодняшний день в опорную сеть Астраханской области входит 483,2 км дорог общего пользования регионального значения. Это восемь трасс: Волгоград-Астрахань, Астрахань-Камызяк, подъезд к селу Оля, Восточный обход, Астрахань-Красный Яр-граница Республики Казахстан, Астрахань-Три Протока-Началово, Астрахань-Зеленга, Общегородская транзитная магистраль непрерывного движения. Из этой сети сейчас только 38,8% находятся в нормативном состоянии.
