Вчера коллега снимал авто на стоянке, среди них попался Спайк. И он упомянул, что Спайки заказывают реже, чем обычные Фриды.
Я так задумался... А ведь действительно. Обычные Фриды возятся пачками, на моем канале уже, наверное, более десятка видео обзоров на привезенные Фриды разных годов. А вот по Спайкам - тишина.
При этом, люди обсуждают Ларгусы, АДешки, Пробоксы, еще что-то... Зачем это все, если есть Спайк?
Приветствую Вас на канале ООО "Альфа Кар".
Помогаем заказчикам подобрать себе авто на аукционах Японии, у автодилеров Китая и Кореи.
Привозим, таможим, отправляем по России.
По поводу заказа авто обращайтесь через наш сайт: https://alfakar.ru
Honda Freed Spike
Появился в 2010 году, 5-местная версия Фрида. Внешне несколько отличается. и, на мой взгляд, выглядит симпатичней обычного. Какой-то более серьезный.
Вполне комфортная модель. Климат контроль есть, мультимедиа и камера заднего вида - есть, нормальные мягкие сиденья - есть, электропривод одной двери (а в максималке и обеих) - есть. Нормальный уровень пассажирской машины - это с одной стороны.
А с другой стороны - багажное пространство размером 2015 х 1440 x 1265 мм. Органайзеры, полочки, ящички в бортах. Защитная отделка багажника и спинки заднего ряда, которую легко очистить.
Вот на этом фото наглядней длина багажника видна:
Двигатель 1,5 литра на 118 лошадей, вариатор у переднего привода, 5-ступенчатый автомат у полного привода. Клиренс 150 мм.
И вот все это удовольствие стоит в районе 900 000 рублей.
Это 2010-2011 года, вот в такой комплектации, как на фото, с оценкой 4 балла и пробегом 50-60 000 км. Передний привод, полноприводный на 100-150 000 подороже.
Цена конечная во Владивостоке, не считая наши 30 000 рублей за работу и стоимость доставки по России.
Понятное дело, что в 2012 у него уже прошел рестайлинг, потом в 2014 второй, и вариант какого-нибудь 2015 года уже 1,2-1,3 миллиона стоит при тех же критериях.
А проходной Фрид+, наследник Спайка и вовсе от 1,5 миллионов и выше заходит.
Но, если речь ведется об авто для рабочих нужд - то обычно они не покупаются чтобы "годик покататься и продать". Их берут всерьез и надолго. А значит, не так важен год выпуска, указанный в бумагах, как важно реальное состояние, пробег и цена авто.
И вот тут и получается: стоит ли мучаться, и ездить на откровенно "деревянном" Пробоксе, или брать тот же любимый на западе Ларгус, если можно за 900 000 взять Спайка, ездить вполне себе с комфортом, но, при этом - иметь очень функциональное багажное пространство?
Конечно, Пробокс отличается своей неубиваемостью... Но, и Спайк, я б не сказал, что ненадежная машина.
Потому, если честно, мне удивителен такой разброс в заказах между обычным Фридом и Спайком. Он ничем не хуже, просто заточен под несколько иные задачи.
Напоминаю, за маты, оскорбления и прочую грязь в комментах - блокировка без предупреждений.