Ещё год назад сложно было представить, что в России начнут серийно выпускать компактные кроссоверы на батарейках. А сегодня уже можно выбирать из двух моделей — «Москвича 3е» и Evolute i-Joy. Кто же интереснее? Давайте разбираться.
Стремительная организация производства в России двух полностью электрических кроссоверов — вовсе не чудо. По сути, оба — и «Москвич», и Evolute — ещё только на пути к серьёзной локализации: основные агрегаты приходят из КНР, местных деталей минимум, поэтому сборку сейчас вернее называть крупноузловой.
Собранный под Липецком Evolute i-Joy представляет собой вариацию на тему Dongfeng Fengon E3 — он же Seres 3 или Glory E3, в зависимости от рынка сбыта. С этой моделью образца 2019 года китайская корпорация впервые попробовала силы в сегменте батарейных паркетников. А выпущенный на бывшем столичном предприятии Renault «Москвич 3е» — это доработанная версия JAC Sehol E40X. Формально более свежая, чем оппонент: дебют исходной машины относится к 2020 году. Однако платформа модели чуть постарше, ей исполнилось уже пять лет.
По паспорту «Москвич» и Evolute обладают почти одинаковой дальнобойностью — 410 и 407 км соответственно. Притом что батарея у i-Joy менее ёмкая: 53 кВт·ч против 65,7 кВт·ч. Как же так получается? Разгадка — в методиках измерения. Столичный завод указал запас хода по более современному условному циклу WLTP. Как показала практика, эти цифры действительно близки к истине. Во всяком случае после полной зарядки «Москвич 3е» стабильно высвечивал на дисплее остаток пробега в 405–410 км. И что важнее, честно уменьшал его соразмерно реально преодолённому километражу.
А вот характеристики i-Joy проверяли по устаревшему циклу NEDC. Поэтому неудивительно, что фактический радиус действия сильно отличается от заявленного. У нас, например, добиться больше 360 км не вышло. Причём и этот показатель борткомпьютера оказался завышенным: чем дальше едешь, тем сильнее становится разрыв между теоретическим и реальным запасом хода. И только с i-Joy возникали трудности во время «заправок» — тестовая машина без видимых причин периодически отказывалась принимать заряд с быстрых станций.
Ещё «Москвич» мощнее: на пике его электродвигатель способен выдать аж 193 л.с. и 340 Н·м, в то время как предел Эволюта — 163 силы и 195 Н·м. Однако на практике разница в динамике разгона едва ощущается. Cтоличный кроссовер берёт сотню за 8,5 секунды, а липецкий — за девять.
Ну а на трассовых режимах машины так лихо выстреливают на обгон, что отличия сводятся к нюансам. Оба электромобиля столь энергично вдавливают в кресло, что вспоминать о потугах типичных компактных паркетников с бензиновыми двигателями в подобных ситуациях вообще не хочется. Пока стрелка спидометра не упёрлась в установленную электроникой относительно скромную максималку — 150 км/ч у «Москвича» и 155 км/ч у Эволюта (реальная скорость по GPS при этом была на 3-4 км/ч ниже), — разгон с непривычки удивляет напором и бесшовностью.
Любопытно, что, если не знать истинного расклада по отдаче силовых установок, Evolute кажется даже шустрее оппонента. Причина — в настройках. В i-Joy просто садишься и сразу мчишь, как на обычном мощном кроссовере с толковым вариатором, — ни к чему привыкать не нужно. А вот «Москвич» поначалу обескураживает странной обратной связью по педалям. С толку сбивают вялая реакция электромобиля, синтетическое усилие, а главное — разный отклик при движении вперёд и назад, что создаёт неудобства в процессе парковки.
Живости «Москвичу» придаёт отключение функции Eco, однако в этом случае реакции кроссовера становятся нарочито резкими, агрессивными, что в ряде ситуаций тоже неудобно. Явно не хватает промежуточного режима. Evolute же воспринимается более сбалансированным, так как ходовых режимов у него три: Normal — самый оптимальный, экономичный — сонный, как у «Москвича». И спортивный — для бодрой езды. Всё логично и адекватно.
Но тормозить приятнее уже на «Москвиче», где, во-первых, здорово сглажен переход от рекуперативного замедления к механическому, а во-вторых, степень помощи электромотора подобрана грамотно — для плавной остановки порой не нужно вообще прикасаться к левой педали. Система рекуперации i-Joy предлагает водителю выбирать из трёх настроек, однако ни одна из которых не кажется удачной. Крайние положения слишком радикальны, а при промежуточных калибровках система работает нестабильно.
Неприятным побочным эффектом электромобильности для обеих машин стал избыточный вес. Evolute тянет на 1765 кг, «Москвич» — на 1800 кг, что примерно на 300–400 килограммов тяжелее сопоставимых по габаритам аналогов с ДВС. И лишняя масса даёт о себе знать в поворотах, особенно неровных.
Показателен в этом плане «Москвич 3е», который на фоне бензиновой версии хотя и стал несколько мягче, но заработал взамен раскачку на кочках, вибрации и более размазанную, инертную рулёжку. В той или иной степени все эти замечания относятся и к Эволюту, но на фоне соперника с такой же схемой ходовой части (стойки McPherson спереди, упругая балка сзади, 18-дюймовые колёса) этот автомобиль едет собраннее и азартнее, охотнее доворачивая в виражах под сброс тяги и радуя оттенками внятного усилия на руле. Солидности липецкой модели добавляет молчаливая работа подвесок, отчего Evolute на скоростях от 30 до 80 км/ч воспринимается тише оппонента.
Внутри «Москвич» старается следовать современной моде: меньше аналоговых переключателей — больше цифровых решений. Салон электрокара 3е, помимо двух крупных дисплеев комбинации приборов и медиасистемы, предлагает сенсорный блок кнопок не менее внушительного размера. Evolute совершенно другой — ни намёка на электромобильность или футуризм. Интересно, что в интерьере i-Joy хватает цитат, но винегрет чужих решений сложился в цельный образ, внезапно для электрокара пропагандирующий консервативную кнопочную эргономику.
Правда, фурнитура в i-Joy явно не высшего сорта — кое-где люфтит и тактильно воспринимается бюджетной. Зато в остальном салон по качеству отделки опережает интерьер «Москвича», где жёсткие материалы лишь местами прикрыты лоскутками кожи.
Есть различия в удобстве посадки и эргономике. «Москвич» в этом плане скроен просто, но серьёзных поводов для критики вроде бы не даёт. Однако лишь оказавшись в i-Joy, вспоминаешь, как важны на самом деле нюансы, которые инженеры порой шлифуют годами. Подушка на сантиметр длиннее, профиль чуть поглубже, полный набор электрорегулировок — и вот уже сиденье кажется скроенным чётко по фигуре. В целом Evolute с точки зрения водителя воспринимается и более спортивным, и лучше продуманным одновременно.
i-Joy слегка превосходит оппонента по колёсной базе (2655 мм против 2620 мм), однако задним пассажирам больше понравится именно «Москвич». В столичном кроссовере свободнее ступням и особенно коленям, да и сама посадка удобнее. Диван Эволюта опустили слишком низко и, видимо, в стремлении обеспечить дополнительное пространство над головой, чрезмерно завалили спинку.
Что до багажников, то более короткий (4385 мм против 4410 мм) Evolute оптимистично заявляет 535 литров, но каким образом и по какой методике производитель их насчитал — загадка. По факту 520-литровый багажник «Москвича» заметно вместительнее.
Досадно, что оба электрокара лишены сервоприводов пятой двери. Роднит конкурентов и тотальная экономия на полезных приспособлениях — сумки и пакеты фиксировать нечем. Однако при перевозке громоздких вещей i-Joy предпочтительнее, потому что трансформация отсека тут продумана тщательнее: подушка встаёт вертикально вплотную к передним креслам, спинка падает на её место, и в результате образуется совершенно ровная площадка, которую удобно заполнять через широкий проём пятой двери. А в «Москвиче» и доступ внутрь теснее, и пол получается ступенчатым.
Напоследок — о ценах. «Москвич 3е» стоит сегодня 3 950 000 рублей. Единственная доступная комплектация включает светодиодную оптику, шесть подушек безопасности, панорамную крышу с люком, подогрев боковых зеркал и передних сидений, кожаный салон, частичную электрификацию настроек водительского кресла, климат-контроль, виртуальный кокпит, круиз-контроль, бесключевой доступ, парктроник и камеры кругового обзора.
Evolute i-Joy за 3 490 000 рублей тоже не даёт выбрать оснащение и по умолчанию располагает панорамной крышей, кожаным салоном, бесключевым доступом, подогревом боковых зеркал и передних сидений, парктрониками и камерами по кругу, круиз-контролем и «климатом», сервоприводами настроек сидений первого ряда, шестью подушками безопасности, встроенным видеорегистратором и беспроводной зарядкой для смартфона. Оба кроссовера можно купить по программе господдержки электротранспорта с увесистым дисконтом в 625 000 рублей при оформлении кредита или лизинга.
Итак, какой кроссовер выбрали бы вы? Расскажите в комментариях!