МиГ-21, F-4 Фантом, Мираж, F-5, Су-17…
Это не единственные долгожители среди истребительной авиации второго поколения, но самые знаковые.
Топ сформирован по нарастанию параметров возраста и интенсивности применения cамых популярных сверхзвуковых истребителей второго поколения. Третьим в списке оказался французский МИРАЖ, о нём и будет мой рассказ.
3 место — Мираж III
Dassault Mirage III — первый крупносерийный европейский сверхзвуковой истребитель. Этот истребитель славится необычным дизайном — почти ракета с треугольным крылом, не имеет элементов с рулём высоты в хвостовом оперении, поэтому руль высоты и поворота выполняет одно крыло в разных режимах.
По большому счёту, это самая многофункциональная машина в нашей подборке — разведчик, истребитель, бомбардировщик, штурмовик и перехватчик.
Построено 870 Mirage III. Истребитель имел значительный экспортный успех: 9 иностранных ВВС закупили. Швейцария, Австралия, Испания и Бразилия собирали их по лицензии. Поставляли Mirage III в ЮАР, а сверх того в 1980-ые годы там освоили небольшое собственное производство обновлённого проекта Mirage III с маркой Atlas Cheetah.
Ещё больше распространился упрощённый и яснопогодный вариант истребителя Mirage 5 и проекты на его основе.
Именно эти Миражи стали самыми известными истребителями завоевания господства в воздухе, на них летало множество асов второй половины 20 века. Особенно отличились на этих самолётах ВВС Израиля.
17 ноября 1956 года лётчик Ролан Главани впервые полетел на Mirage III 001, названный Balzac. Уже в четвёртом полёте достигнута скорость M=1,2, а до конца 1957 года — M=1,8 с ЖРД.
11 июня 1957 года Mirage III показали на Парижском авиасалоне, а в сентябре объявлен заказ 11 предсерийных и до 100 серийных истребителей.
Первый Mirage IIIC полетел в октябре 1960 года, на 2 года позднее плана, согласованного после Парижского авиасалона. Страдала программа и перерасходом средств на разработку, конечно.
Нелишне знать, что одновременно в Dassault занимались дозвуковым палубным бомбардировщиком Étendard IVM, который полетел 21 мая 1958 года, и сверхзвуковым бомбардировщиком, носителем ядерного оружия Mirage IV, который полетел 17 июня 1959 года; он напоминал увеличенный Mirage III. Mirage IV называют стратегическим, хотя по расчётной дальности, скорости, массе и назначению проект соответствовал палубному бомбардировщику North American Vigilante.
Первые наиболее боеспособные модификации «Mirage III» появились в 1960-1961 гг. Это были всепогодный истребитель-перехватчик и штурмовик «Mirage IIIC» и фронтовой тактический истребитель-бомбардировщик «Mirage IIIE».
Первый оснащался достаточно мощной на то время БРЛС «Сирано-2», которая позволяла обнаруживать и сопровождать воздушные цели на дистанции 40-50 км и осуществлять подсвет для ракет «Matra» R.511 и R.530 с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения (ПАРГСН). Информация о тактической воздушной обстановке выводилась на монохромный ЭЛТ-индикатор в кабине лётчика. Также БРЭО самолёта было приспособлено для управления американской ракетой с ИК-ГСН AIM-9 «Sidewinder».
«Mirage IIIC» имел нормальную взлётную массу 8000 кг, максимальную 12600 кг, пустой «сухой» вес был в пределах 5600 кг. Максимальная форсажная тяга одного ТРД «SNECMA» Atar-9B3 была около 6000 кгс. Максимальная скорость достигала 2100 км/ч, а потолок 18 км. Уже тогда истребитель обладал лётно-техническими качествами, на голову превосходившими вероятного противника: будь то американский F-4 «Phantom» или модификации устаревшего МиГ-17, а в некоторых случаях – даже МиГ-21. Боевая нагрузка «Миража» была около 4000 кг и включала всё те же 2х30-мм пушки «Дефа», 2 управляемые ракеты «В-В» типов «Сайдвиндер» или «Матра», свободнопадающие бомбы «Дюрандал» и «Matra» BLG-400, а также контейнера с дополнительной авиапушкой.
14 июня 1963 - Во Франции на Dassault Mirage III R (307) над 100-километровой дистанции Жаклин Ориоль устанавливает женский мировой рекорд скорости - 2038,7 километров в час
Читайте «Пилоты прекрасного пола» на канале «Ветеран ВПК»
«Mirage IIIE» заметно потяжелел по сравнению с модификацией «С», более чем на 1500 кг, для этого пришлось прибегнуть к увеличению тяги двигателя до 6900 кг. Самолёт приспособили для более точной работы по наземным целям: в процессе бомбометания БРЛС активировала режим сканирования подстилающей (земной) поверхности, изображение которой выводилось на многофункциональный индикатор. Этот самолёт обладал повышенной до 2350 км/ч скоростью полёта, но из-за большей массы оборудования и большей ёмкости топливных баков — меньшим на 1000 м практическим потолком. Данная модификация стала «стартом» для продолжения модернизационной «линейки» 3-й серии «Миражей» и была наиболее успешной в сравнении с такими «летающими гробами», как американский F-104G «Starfighter», малая площадь крыла которого делала любое низкоскоростное маневрирование и посадку с выключенным двигателем просто смерти подобными.
Конструкция
Истребитель Mirage IIIE представляет собой моноплан-бесхвостку с низкорасположенным треугольным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Треугольное крыло относительной толщиной 3,5 процента имеет стреловидность по передней кромке 60о34' и удлинение 1,98. Передняя кромка крыла, расположенная внутри конуса возмущений от носовой части, сделана притуплённой. Задняя кромка, наоборот, - острая, что предотвращало срывы потока на больших скоростях полета. Для уменьшения рыскания крыло имеет отрицательный угол поперечного V = 2о30'.
Система управления самолетом необратимая, бустерная. Бустеры разработаны на фирме Dassault. Хвостовая часть каждого полукрыла образована тремя отклоняющимися поверхностями. Небольшие внутренние поверхности служат триммерами и управляются с помощью сервоприводов, расположенных в фюзеляже.
Бустеры рулей высоты (средние поверхности) и элевонов (наружные поверхности) находятся в крыле. Выступающие снизу части и тяги закрыты обтекателями. Бустер руля направления, связанный с демпфером рыскания, установлен в киле. Движения ручки управления передаются к золотникам механическими тягами. Фрикционные нагрузки компенсируются электроуправляемыми сервоприводами. Движения педалей преобразуются в электрические сигналы и передаются на электрогидравлический сервопривод руля направления.
Триммеры управляются электрогидравлическими сервоприводами от ручки управления. В цепь триммеров включена система автоматического демпфирования продольных колебаний. Самолет оснащен автопилотом, который обеспечивает стабилизацию по тангажу и крену, выдерживает заданную высоту или число М, устраняет реверс рулей и регулирует усилия на ручке в зависимости от перегрузки. Летчик в любое время может преодолеть действие автопилота и взять управление на себя.
Воздушные тормоза представляют собой небольшие поверхности, расположенные в корневых частях крыла вблизи передней кромки сверху и снизу, смонтированные на рычагах, отклоняющих их в поток воздуха. Тормозной парашют расположен в обтекателе над выхлопной трубой ТРД. Сечение фюзеляжа эллиптическое, с большой осью, расположенной горизонтально.
Двухскачковые диффузоры воздухозаборников отстоят на 75 мм от фюзеляжа, образуя щели слива возмущенного воздуха из пограничного слоя, который поступает в фюзеляж и используется для охлаждения агрегатов и наддува топливных баков. Наличие регулируемых полуконусов обеспечивает высокую эффективность воздухозаборников на всех режимах. Кстати говоря, внешне похожие воздухозаборники на самолете F-104 имеют неподвижные конусы и регулируются путем перепуска излишнего воздуха.
В средней части фюзеляж имеет небольшие выступы для убирания колес шасси. В зоне максимальной кривизны поверхности крыла фюзеляж немного поджат в соответствии с правилом площадей. Хвостовая часть срезана на конце для предотвращения срыва при больших скоростях полета.
Фюзеляж выполнен из легких сплавов с применением сравнительно толстых листов, причем часть шпангоутов и стрингеров изготовлена ковкой или штамповкой. На заводе левая и правая половины секций фюзеляжа собирались по отдельности. Последующая сборка производилась на специальных тележках с последующей стыковкой половин.
Рамы фюзеляжа швеллерного или Z-образного сечения имеют вырезы для прохода Z-образных неразрезных стрингеров. В некоторых случаях листовые стенки рам снабжались отверстиями для облегчения. Силовой шпангоут фюзеляжа, с которым стыкуется основной лонжерон крыла, состоит из двух фрезерованных деталей, соединенных радиальными профилями.
Шпангоут, к которому крепится киль, также двойной, с внутренними и наружными швеллерными поясами. Фюзеляж собирался из коротких полусекций или боковых, нижних и верхних панелей, причем сначала приклепывались стрингеры и второстепенные элементы шпангоутов, а затем к ним крепилась обшивка.
Наиболее сложными в производстве были каналы и подвижные полуконусы воздухозаборников. Стенки каналов рассчитывались на давление до 5 атмосфер. Для увеличения прочности и жесткости шпангоуты приклепывались к стенкам каналов с шагом 50-75 мм без применения продольных элементов. Таким же образом усилена конструкция полуконусов.
Основной лонжерон крыла расположен приблизительно на линии 40 процентов средней аэродинамической хорды, перпендикулярно оси самолета. Он представляет собой кованную из легкого сплава балку двутаврового сечения с двумя отверстиями для крепления к фюзеляжу, цапфой для стойки шасси и отверстием для прохода тяги к рулю высоты. Передний лонжерон - это кованая балка швеллерного сечения с полками, направленными назад. Задний лонжерон швеллерного сечения замыкал контур крыла.
Часть крыла, заключенная между лонжеронами и корневой нервюрой, разделена нервюрами и стрингерами, перпендикулярными оси самолета. В отсеке, ограниченном передним и основным лонжеронами, располагаются колодец для уборки основной стойки шасси и воздушные тормоза. В носке крыла перед передним лонжероном проходят тяги управления элеронами.
Каркас рулей состоит из переднего лонжерона швеллерного сечения, вспомогательного лонжерона и часто расположенных нервюр. Элерон и руль высоты соединяются с сервоприводами качалками, крепящимися к средним нервюрам балочного типа. Расположенные в фюзеляже сервоприводы соединены с триммерами через трубчатые валы. Каркас киля состоит из трех лонжеронов двутаврового сечения и ряда нервюр.Шасси обеспечивает возможность эксплуатации самолета с грунтовых взлетных полос длиной не меньше 900 м, покрытых разборными металлическими конструкциями. Пневматики шасси имеют давление в носовом колесе 5 кг/см2, а в колесах основных стоек шасси - 8 кг/см2. Стойки основного шасси убираются в фюзеляж домкратами, крепящимися к корневым нервюрам. Передняя стойка убирается назад. Переднее колесо имеет рычажную подвеску. Демпфер колебаний типа "шимми" смонтирован в механизме управления стойкой. Все три колеса крепятся к стойкам на полувилках.
Силовая установка самолета состоит из ТРД SNECMA ATAR 9С с форсажной камерой, имеющего компрессор со степенью сжатия 5,5 и двухступенчатую турбину. При полете со скоростью, соответствующей числу М=1,4 и более, номинальная частота вращения вала турбины двигателя, равная 8400 об/мин, может быть увеличена, что обеспечивает возрастание тяги на 9 процентов. Удельный расход топлива при работе двигателя на максимальном режиме с включенной форсажной камерой несколько превышает 2 кг/кгс тяги в час, а на крейсерском режиме без включения форсажной камеры - вдвое меньше.Статическая тяга двигателя без форсажной камеры 4250 кгс, с форсажной камерой 6000 кгс.
Двигатель крепится к усиленной раме фюзеляжа на двух боковых цапфах, а также к верхним и нижним узлам, расположенным на раме фюзеляжа перед отъемной цилиндрической частью. В хвостовой части фюзеляжа вокруг "горячей" зоны ТРД имеется защитный экран. Выхлопная труба оснащена регулируемым соплом. Топливо размещается в двух баках-отсеках крыла и в четырех мягких баках, установленных в фюзеляже в зоне воздухозаборников. Баки объединены в группы, каждая из которых включает один крыльевой и два фюзеляжных бака. За сиденьем летчика имеется бак, обеспечивающий перевернутый полет. Общая емкость внутренних топливных баков составляет 2180 л. Взамен ЖРД предусматривалась установка дополнительного топливного бака, возможна также подвеска наружных баков.
Под ТРД может быть установлен контейнер ЖРД, в котором крепятся турбонасосный агрегат, приводимый от коробки агрегатов ТРД телескопическим валом, и бак из нержавеющей стали с окислителем (азотная кислота) емкостью 300 л. В качестве горючего применялись триэтиламин и ксилидин (емкость бака 150 л). Статическая тяга ЖРД составляла 1500 или 750 кг. Расход топлива 7 кг/сек или 4,1 кг/сек, соответственно. ЖРД смонтирован в контейнере таким образом, что его сопло отклонено вниз под углом 10 град. Контейнер ЖРД можно было легко демонтировать (лишь отвернув шесть болтов) и установить на его место топливный бак емкостью 410 л. Контейнер с ЖРД может быть сброшен в полете.
Самолет снабжен комплексной прицельно-навигационной системой, включающей радиолокационную станцию "Сирано" французской фирмы "Томпсон CSF" или "Эрпасс II" английской фирмы "Ферранти". Та и другая станции представляют собой отдельный быстросъемный агрегат, монтируемый в носовой части фюзеляжа.
Вычислители, необходимые для истребителя-бомбардировщика, устанавливаются в виде съемных блоков и подключаются к системе управления огнем. При использовании самолета в качестве истребителя радиолокатор и система управления огнем обеспечивают возможность атаки цели на пересекающихся курсах или по кривой погони. При этом на сетку прицела кроме указаний о курсе самолета подается информация о скорости сближения, ракурсе цели и положении самолета. Помимо радиолокационного прицела, электронное оборудование самолета включает ультракоротковолновую радиосвязную станцию SARAM, опознаватель "свой-чужой", инерциальную навигационную систему и систему TACAN. Предусмотрена возможность установки второй связной станции SARAM, ДИСС, УКВ радиокомпаса и оборудования РЭБ.
Самолет вооружался ракетами класса "воздух-воздух" - одной ракетой "Матра R.511" или R.530 под фюзеляжем и двумя "сайдуиндерами" под крылом.
В течение получаса пять механиков могли переоборудовать самолет из истребителя в самолет для действия по наземным целям путем - установки контейнера с двумя 30-мм пушками DEFA с боезапасом 200-250 снарядов вместо вычислителя, топливного бака емкостью 340 л вместо контейнера ЖРД, подвески бомб на центральном пилоне и топливных баков или комбинированных баков-контейнеров для неуправляемых ракет на четырех подкрыльевых пилонах.
При бомбометании радиолокационный прицел переключался в режим сканирования земной поверхности, изображение которой появлялось на экране радиолокатора. Командные сигналы по курсу на цель или на поворотный пункт маршрута накладываются на сетку прицела. Система обеспечивает автоматическое бомбометание ядерными или обычными бомбами с полупетли при углах, меньших и больших 90о.
При стрельбе из пушек или неуправляемыми ракетами по наземным целям в условиях хорошей видимости используется радиолокационный прицел, причем поправка на ветер вводится от ДИСС или вручную. В сложных метеоусловиях возможно поражение только радиолокационно-контрастных целей, например, кораблей или танков. В полете на малых высотах радиолокатор используется для предотвращения столкновения с наземными препятствиями. Он переключается в режим, при котором на экране получается изображение профиля местности в направлении полета. Наблюдая за экраном, летчик может вести самолет между препятствиями. Наземное оборудование состоит из стандартных агрегатов, пригодных к транспортировке по воздуху. На замену двигателя затрачивалось всего 2 часа. Самолет в разобранном виде можно было перевозить на специальных тележках по асфальтированным автомобильным дорогам. Для тренировки летчиков был разработан комплексный тренажер, имитирующий не только взлет и посадку, но и вылеты на боевые задания в вариантах перехватчика и истребителя-бомбардировщика.
Модификация Mirage III E
Размах крыла, м - 8.22
Длина самолета, м - 15.02
Высота самолета, м - 4.25
Площадь крыла, м2 - 34.85
Масса, кг - пустого 7050; максимальная взлетная - 13700
Тип двигателя: 1 ТРДФ SNECMA Atar 9C-3
Ракетный ускоритель: 1 SEPR 844
Тяга, кН - нефорсированная- 1х 41.97; форсированная - 1х 67.76
ракетного ускорителя - 1х 14.47
Максимальная скорость, км/ч - у земли 1390;
на высоте 12000 м - 2350 (М=2.21)
Крейсерская скорость, км/ч - 956
Практическая дальность, км - 2800; с ПТБ, км - 4000
Боевой радиус действия, км - 900
Скороподъемность у земли, м/мин - 7200
Практический потолок, м - нормальный 17000;
с ракетным ускорителем - 23000
Эксплуатационная перегрузка - 4.9
Экипаж, чел - 1
Вооружение: две 30-пушки DEFA 552A c 125 патронами на пушку
Боевая нагрузка - 4000 кг.на 5 узлах подвески
На подфюзеляжной подвеске:
1 ядерная бомба AN-52 (15 килотонн) или
1 УР класса воздух-поверхность АS.30 или
2 УР класса воздух-воздух Matra R530(550) Magic или AIM-9 Sidewinder
4х 250(125) кг бомбы или 9 бомб типа Durandal или
1 Matra BLG400 бомба с лазерным наведением или
контейнер ECM с разведывательным оборудованием
На 2 подвесках под крыльями:
4х 250(125) кг бомбы или 2х 400 кг бомбы или 3 бомбы типа Durandal или
1 ПУ 6х100-мм или 18х68-мм НУР или 1 контейнер СЕМ1 или
1 контейнер Dassault CC420 c 30-мм пушкой DEFA
На 2 концевых подвесках:
по одной УР Matra R550 Magic или 1 ПУ 6х68-мм НУР
Mirage IIIS был выбран для производства по лицензии швейцарской фирмой Flug-und-Fahrzeugwerke Altenrhein AG (FFA) для ВВС Швейцарии. Эти самолеты были оснащены ТРД Atar 09С3, которые строила по лицензии фирма Sulzer AG. Исходя из требований ВВС Швейцарии, истребитель претерпел ряд изменений. Для того чтобы он помещался в подземные укрытия, носовой конус сделали поворотным. Для эксплуатации с коротких горных аэродромов в Альпах усилили шасси, а также оснастили их более мощными тормозами. Усилили и конструкцию самолета в целом. В корневой части крыла сделали четыре узла для подъема истребителя при помощи крана. В нижней части фюзеляжа установили замки для подвески стартовых пороховых ускорителей.
Радиолокатор Cyrano и ракеты класса «воздух-воздух» R.511 были заменены американской системой управления огнем Hughes TARAN 18 и ракетами НМ-55, представлявшими собой экспортный вариант американской AIM-26B Falcon с полуактивной радиолокационной системой наведения. Лицензионное производство НМ-55 было налажено в Швеции, а швейцарский заказ составил 225 ракет. Швейцарский Mirage получился более чем наполовину дороже исходного варианта. Это привело к уменьшению заказа с 80 до 56 самолетов.
Кроме истребителей, швейцарские ВВС получили 18 самолетов-разведчиков Mirage IIIRS. Как и в предыдущем случае, первый самолет был французского производства Mirage IIIR, а остальные построила фирма FFA. ВВС Швейцарии также получили 4 спарки: две Mirage IIIBS и две Mirage IIIDS.
В 1985 г. 30 самолетов Mirage IIIS прошли капитальный ремонт и модернизацию по программе ISMA (Improved Swiss Mirage Aircraft). На них установили переднее горизонтальное оперение, по типу израильских Kfir, которое улучшило взлетно-посадочные характеристики и маневренность. Модернизировали оборудование, в частности, в хвостовой части закрепили американские кассеты с ИК-ловушками AN/ALE-40. Обновленным самолетам присвоили обозначение Mirage IIIS С.70. «Спарки» и разведчики эксплуатировались в Швейцарии до 2003 г.
Всепогодный истребитель с треугольным крылом Mirage IIICJ был первым сверхзвуковым истребителем, приобретённым Израилем и стал основой ВВС в 1960 годы вместе с A-4 Skyhawk и F-4 Phantom II. Mirage IIICJ был наиболее эффективен как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но небольшая дальность полета не позволяла его использовать для ударов по наземным целям.
В середине 60-х годов ВВС Израиля понадобился недорогой и простой в пилотировании ударный самолёт для выполнения задач в дневное время. Для удовлетворения потребностей заказчика компания Дассо приняла решение создать новую машину на базе многоцелевого истребителя Mirage IIIС с существенным упрощением конструкции. Основные изменения коснулись радиоэлектронного оборудования. Радар Cyrano был заменен на более дешевый Aïda, многие компоненты и системы самолёта так же были заменены на более простые аналоги. Для сохранения центровки самолета и повышения боевых характеристик на освободившихся местах были установлены дополнительные топливные баки. Mirage 5 нес на борту на 32% больше топлива, чем Mirage III. По сравнению с прототипом на новом самолете было увеличено количество точек подвески для вооружения. Максимальная боевая нагрузка составляла 4000 кг. Mirage 5 оснащался двигателем Atar 9C, ранее применявшемся на Mirage IIIE.
Израиль разместил заказ на 50 самолетов Mirage 5 в апреле 1966 года. Первый полет Mirage 5 состоялся в мае 1967. После налета израильской авиации на аэропорт Бейрута в ходе операции «Дар» 28 декабря 1968, французское правительство наложило эмбарго на поставки военного оборудования в Израиль. На момент объявления запрета 6 января 1969 производство многих серийных Mirage 5 уже находилось в завершающей стадии или было завершено. Для того чтобы поддержать национального производителя, французское правительство закупило партию предназначавшихся для Израиля самолетов для ВВС Франции.
В 1968 году правительство Бельгии выбрало Mirage 5 для замены устаревших ударных самолетов F-84. По условиям контракта, 103 из 106 заказанных самолетов должны были быть произведены по лицензии на заводах бельгийских авиастроительных компаний SABCA или SONACA. К началу 1970 года 4 эскадрильи ВВС Бельгии прошли перевооружение на Mirage 5.
С начала 70-х Mirage 5 широко поставлялся на экспорт, в основном малыми партиями. Существовало множество различных модификаций, созданных по требованиям различных иностранных заказчиков.
. В Израиле после 1969 года были построены нелицензионные копии Mirage 5 — самолеты IAI Nesher (Орел) (61 шт), чертежи которых были добыты израильской разведкой.
Весьма успешными специалистами по «обратному инженирингу» наравне с советскими и китайскими товарищами являются и еврейские авиастроители. Когда в 1967 году на продажу французских Миражей были наложены санкции (тогда это называлось эмбарго), в Израиле начали выпускать свой Мираж III под ником «КФИР».
IAI Кфир известен как пример разработки самолёта, в конструкцию которого входят модернизированный планер хорошо известного боевого самолета (Мираж III и 5) и модернизированная/вновь созданная система вооружения. Проект Кфир появился, когда в ВВС Израиля появилась потребность адаптировать Dassault Mirage III к специальным требованиям ВВС Израиля (IAF).
Проектирование самолета началось с секретной операции Моссада. Агенты добыли конструкторскую документацию французского истребителя Mirage III, которая немедленно была использована IAI для разработки «Кфира». Первой задачей IAI стал поиск двигателя на замену французскому Atar 09. Было два варианта — General Electric J79 и Rolls-Royce Spey. J79 был выбран потому что он использовался на закупленных в 1969 году Израилем американских истребителях Mc Donnell Douglas F-4 Phantom II вместе с лицензией на производство J79 в Израиле. J79 создавал бесфорсажную тягу 49 кН и форсажную 83.4 кН и был более мощным, чем Atar 09.
Для размещения нового двигателя фюзеляж Mirage III был укорочен и утолщён, воздухозаборники увеличены, в месте сопряжения киля с фюзеляжем был установлен заметный третий маленький воздухозаборник для охлаждения форсажной камеры. Двигатель получил титановый теплозащитный экран. Двухместный Mirage IIIBJ со вписанным в его конструкцию двигателем совершил первый полёт в сентябре 1970 года, за ним последовал модернизированный «Нешер» ("Орел") с двигателем J79, который взлетел в сентябре 1971 года. Улучшенный прототип под названием «Раам» («Гром») вышел на испытания в июне 1973 года. У него была полностью переоборудована кабина, поставлено более прочное шасси и большое количество авионики, выпущенной в самом Израиле. Внутренние топливные баки были увеличены и их ёмкость доведена до 713 галлонов (3241 литр).
Кфир. ЛТХ
Длина: — 15,65 м
Размах крыла: — 8,21 м
Высота: — 4,55 м
Площадь крыла: — 34,80 м²
Масса пустого: — 7285 кг
Максимальная взлетная масса: — 14670 кг
Двигатель: 1× построенный в IAl Bedek турбореактивный General Electric J-79-J1E с форсажной камерой
максимальная тяга: 52,89 kN
тяга на форсаже: 83,40 kN
Максимальная скорость: — 2440 км/ч
Дальность полета:— 1300 км
Практический потолок:— 17700 м
Скороподъёмность:— 233,3 м/с
Вооружение
Пушечное: 2× автоматические 30-мм пушки фирмы Rafael DEFA 553 (англ. DEFA cannon) (по 140 снарядов на ствол)
Боевая нагрузка: 6065 кг
Бомбы: Mark 82, GBU-13 LGB, TAL-1 илиTAL-2 CBU, BLU-107 Durandal (англ. Matra Durandal), HOBOS.
Ракеты: противорадиолокационные: 2×AGM-45 Shrike; «воздух-земля»: 2×AGM-65 Maverick; «воздух-воздух»: 2×AIM-9 Sidewinder, Shafrir или Python.
Боевое применение
Боевой дебют Mirage состоялся во время, так называемой, «Войны за воду». Этот конфликт разгорелся после того, как Сирия начала строительство водоотводного канала, чтобы отвести притоки Иордана в свою сторону.
19 июля 1964 г. пара Mirage из 119-й эскадрильи проводила воздушную разведку лагерей палестинских боевиков. На перехват поднялась пара МиГ-21. Арабские пилоты попытались догнать разведчиков, но расстояние было слишком большим. Выпустив вдогон израильтянам одну ракету Р-3С, «МиГи» вернулись на аэродром. Ракета прошла мимо.
В ноябре 1964 г. начались наземные операции против сирийских войск на Голанских высотах. 14 ноября пара Mirage из 117-й эскадрильи, сопровождавшая самолет-разведчик Vautour, перехватила пару сирийских МиГ-21. Израильский пилот Амос Амир попытался применить ракету R.530, но РЛС Cyrano отказала. Тогда он сблизился на 1 200 м и выпустил Shafrir 1 — ракета прошла мимо цели. Обстрел из пушек с дистанции 400 м также не дал результатов. В израильских источниках не сообщается о том, что предпринял пилот «МиГа», но известно, что все участники боя вернулись целыми и невредимыми на свои аэродромы.
Встречи 21 декабря 1964 г. и 3 марта 1964 г. с иорданскими Hunter и египетским МиГ-17 результатов не имели. Причем, 21 декабря л-т Михаэль Барзам так увлекся погоней за Hunter, что допустил перерасход топлива и недотянул до аэродрома Хацор. За несколько сотен метров до ВПП ему пришлось катапультироваться.
Очередные воздушные схватки произошли в 1966 г. В июле израильская авиация начала бомбить землеройное оборудование на территории Сирии. 14 числа звено Mirage из 101-й эскадрильи вылетело на прикрытие штурмовиков. Обнаружив истребители МиГ-21, израильтяне бросились на перехват. К-н Йорам Агмон так описывает этот бой: «На востоке я увидел два «МиГа» на малой высоте. Мы были на высоте 20 000 футов (6 100 м). Я объявил о своем открытии по радио и, сбросив баки, начал пикировать. Делал все, что мог, чтобы не потерять из виду противника, потому что они были тогда как две точки, но все же потерял их. Снизившись, решил лететь их курсом и ждать, когда увижу силуэты «МиГов» на фоне неба. Это и произошло. Я заметил их в двух километрах до меня, но расстояние было слишком большим для пуска ракет. В это время «МиГи» начали разворачиваться, и мне представилась возможность подлететь ближе. Я потянул немного ручку и оказался в хорошей позиции для атаки их ведущего. Второй «МиГ» был рядом, но меня не видел. Я выстрелил. Снаряды ударили в крыло, и он сразу же отправился в штопор… Не знаю, правда это или нет, но механики посчитали оставшиеся на борту снаряды и сказали, что я израсходовал ровно 101 снаряд!». (Расход совпал с номером эскадрильи. — Прим. авт.) Это была первая в мире победа, одержанная на Mirage, и одновременно первая боевая потеря арабских МиГ-21. Израильские летчики шутили, что таким образом они сделали конструкторам самолета оригинальный подарок на День взятия Бастилии.
15 августа звено сирийских МиГ-17 под прикрытием пары МиГ-21 атаковало израильский катер, севший на мель. На помощь морякам вылетели два Mirage из 117-й эскадрильи, однако контакта с противником им установить не удалось. Оставаясь в воздухе, они обнаружили еще одну пару сирийских МиГ-21 и атаковали ее. Пилот Егуди Корен пустил Shafrir 1, но ракета ушла в сторону земли. Тогда с дистанции 800 м он открыл огонь из пушек и опять безуспешно. Поразить «МиГ» удалось только с 300 м. Сирийский истребитель загорелся и упал.
13 ноября два Mirage из 119-й эскадрильи перехватили пару иорданских Hunter. Те шли на малой высоте, и Mirage из-за недостатков своих прицелов атаковать не могли. В ожидании подходящего момента они просто сопровождали противника. Когда Hunter, обходя горную гряду, набрали высоту, Mirage пошли в атаку, и м-р Рен Ронен сбил один неприятельский самолет.
По иорданской версии, 13 ноября звено Hunter атаковало израильские Mirage, которые прикрывали нападение сухопутных войск Израиля на приграничную деревню. Потерю Hunter иорданцы подтверждают, но в свою очередь заявляют об одном сбитом Mirage.
29 ноября в воздушное пространство Израиля вторглись два египетских МиГ-19. На их перехват вылетела пара Mirage из 101-й эскадрильи. К-н Михаэль Хабер с расстояния 2 км, вдогон, выпустил ракету R.530 и сбил «МиГ». Эта победа стала первой «ракетной» победой ВВС Израиля и одновременно первым успешным боевым пуском R.530. Ведомый Хабера л-т Гонен тоже пустил свою Matra, но она прошла мимо. Тогда он начал обстреливать «МиГ» из пушек. Сначала с дистанции 400 м, а затем с 200 м. «МиГ» получил несколько попаданий, и его пилот катапультировался.
Утром 7 апреля 1967 г. сирийские войска обстреляли спорные территории на Голанских высотах. Израильтяне открыли ответный огонь. В 13:30 на помощь наземным войскам пришла израильская авиация. Боевые порядки ударных самолетов прикрывали Mirage из 101-й и 119-й эскадрильей. На подходе к цели в воздухе появились истребители МиГ-21, и израильские ударные самолеты повернули назад, а Mirage прикрытия из 101-й эскадрильи вступили в бой. Почти сразу к-н Ифтах Спектор (будущий ас и бригадный генерал) огнем из пушек сбил один «МиГ». Затем Спектор и его ведомый к-н Беньямин Ромах обстреляли по очереди еще один арабский истребитель, который, потеряв управление, рухнул на землю.
Примерно через час патрульные истребители 119-й эскадрильи заметили пару МиГ-21. М-р Ронен пустил одну ракету Shafrir, затем другую —- все мимо. И только короткая очередь из пушек позволила Ронену сбить «МиГ». Тем временем его ведомый к-н Шалмон выпустил по второму «МиГу» все свои Shafrir. Первую ракету с дистанции 1 000 м, а вторую — 700 м. Убедившись в промахе, он с большого расстояния открыл огонь из пушек. Снаряды вроде как повредили «МиГ», но он продолжал полет, развернулся и ушел в сторону своего аэродрома.
После обеда артобстрел израильских поселений возобновился, и Mirage из 119-й эскадрильи совершили второй боевой вылет, в котором им удалось перехватить звено МиГ-21. М-р Эзра Дотэн сначала выпустил по одному из них Shafrir, оказавшийся бесполезным, а затем сбил противника из пушек. Ведомый Дотэна Авраам Ланир преследовал другой МиГ-21. Сблизившись на 200 м, он нажал на боевую кнопку. Снаряды попали прямо в бак, «МиГ» взорвался, а не успевший уклониться Ланир влетел в облако взрыва. Весь фюзеляж Mirage покрылся копотью, но его двигатель и системы продолжали работать. Ланир вышел из боя и вернулся на свой аэродром. В это время к-н Авнер Слапак из 101-й эскадрильи сбил еще один МиГ-21. Таким образом, 7 апреля израильтяне заявили о шести воздушных победах, не потеряв ни одного своего. Сирийские ВВС признали потерю четырех истребителей и в свою очередь заявили о пяти победах над Mirage.
Подводя итоги «Войны за воду», можно сказать, что в первых воздушных боях Mirage ярко продемонстрировал как свои достоинства, так и недостатки. Главным «открытием» войны стали значительные недостатки прицела CSF-95, проявившиеся во время воздушных боев с истребителями. Для того чтобы попасть в самолет противника, приходилось сближаться с ним на дистанции 200…250 м, что ставило под угрозу безопасность самолета и летчика.
Ракеты Shafrir 1 совершенно не годились для воздушного боя, поэтому пилотам приходилось полагаться только на пушки. Маневренных боев за этот период практически не было. Большинство схваток в воздухе сводилось к атакам противника по прямой снизу на минимальных дистанциях, что опять-таки было следствием недостатков прицела и вооружения Mirage. Эти недостатки частично компенсировались неплохой маневренностью Mirage и личной храбростью летчиков.
Шестидневная война
Наибольшую известность израильским Mirage принесла операция «Мокед» (с ивр. фокус), более известная как Шестидневная война 1967 г. Накануне в распоряжении Израиля находились 180 реактивных боевых самолетов: истребители Ouragan, Mystere, Super Mystere, Mirage и легкие бомбардировщики Vautour. В составе ВВС Египта числились 420 самолетов, включая истребители МиГ-21, бомбардировщики Ту-16 и Ил-28. Они размещались на 18 аэродромах, 4 из которых были на Синайском полуострове, 3 — около Суэцкого канала, 6 — в районе дельты Нила и 5 — в Верхнем Египте. Сирийские Воздушные силы имели около 100 самолетов, Иорданские — 24 истребителя Hunter, а Иракские — 98 боевых машин. Очевидно, что превосходство в авиационной технике было на стороне арабских государств.
По аналогии с советской авиацией того времени большинство арабских самолетов не имело камуфляжной окраски и находилось на открытых стоянках. Для захвата превосходства в воздухе израильтяне решили нанести 5 июня 1967 г. внезапные удары по военным объектам противника тремя боевыми вылетами всех наличных самолетов. Время первого вылета планировалось с таким расчетом, чтобы самолеты вышли на цели около 7:45 утра, когда египетские летчики пойдут в столовые на завтрак. В первом заходе атакующие должны были сбросить бомбы на ВПП и рулежные дорожки, предотвращая взлет истребителей, а во втором — нанести удар по стоянкам самолетов.
Каждой ударной группе прокладывался отдельный маршрут, в основном на малой высоте (не более 100 м), и устанавливались жесткие временные рамки выхода на цель. Инженерно-технический состав израильских авиабаз тренировался быстро производить подготовку к повторному вылету.
Операция «Мокед» началась строго по плану. Утром 5 июня Mirage из 101-й эскадрильи были разделены на семь звеньев по три самолета. Два звена оставались дежурить на базе Хацор, а остальные распределились между тремя египетскими авиабазами: Бени-Суэйф, Бир-Тамада и Каир-Запад. На них базировались Ту-16, Су-7 и МиГ-17.
Первое звено Mirage вышло на Бир-Тамаду ровно в 7:45. Отбомбившись по полосе и обстреляв стоянку из пушек, самолетыеще некоторое время патрулировали над Египтом в поисках летящих транспортных Ил-14. Израильтяне думали, что на их бортах могут быть высокопоставленные египетские офицеры. Не дождавшись легкой добычи, Mirage вернулись в Хацор.
Без потерь пришли и три звена из рейда на Каир-Запад. Ведущим первого был м-р Лапидот. После посадки он заявил, что сначала его летчики пятью бомбами вывели из строя ВПП, а затем обстреляли стоянки. Удалось уничтожить восемь Ту-16, три МиГ-21 и несколько Ил-28. Второе звено едва дотянуло до полосы. Эти самолеты отправились на задание с 500-кг бомбами, имевшими большее лобовое сопротивление, что привело к повышенному расходу топлива. Mirage ведущего Амира Амоса заходил на посадку с остановленным двигателем, а остальные приземлились почти без топлива. Третье звено м-ра Мара также бомбило Каир-Запад и в результатах заявило о пяти-шести уничтоженных Ту-16.
Последними вернулись Mirage, атаковавшие Бени-Суэф. Они летели вместе с Vautour и без потерь выполнили свою задачу.
Самолеты из 117-й эскадрильи должны были ударить по аэродромам Абу Суэйр, Бир Гафгафа, Каир-Запад и Иншас. В 7:15 они поднялись в воздух, а в 7:45 уже пикировали на ВПП Абу Суэйр и сбросили свои бомбы. Во втором заходе Mirage обстреляли стоянку Ил-28 из пушек. Второе звено атаковало Бир Гафгафу. Третье звено бомбило Иншас. Л-т Амон Гарди затянул с выходом из пикирования, и его самолет получил повреждения от разрыва собственных бомб, однако летчику удалось дотянуть до базы Рамат-Давид.
Но не все проходило гладко. Так, над Дамаском состоялся воздушный бой двух Mirage из 117-й эскадрильи с парой МиГ-21, в котором израильтяне хоть и сбили один самолет, но и сами оказались в роли жертв. К-н Меир Шахар погиб, а командир эскадрильи Амихай Шамуэль на подбитом истребителе едва дотянул до границы и катапультировался над своей территорией.
119-я эскадрилья получила задание ударить по аэродромам Каир-Запад и Иншас. Первое звено Mirage атаковало Иншас в 7:50. Пикируя с высоты 600 м с углом 35°, они сбросили бомбы на ВПП. Во втором заходе обстреляли стоянки египетских самолетов из пушек. Огонь открывали с высоты 1 200 м с выходом из атаки на 400-х метрах. По оценке летчиков, они уничтожили 13 МиГ-21 на земле. Потерь не было.
Второе звено появилось над Каир-Западом в 8:00. До этого там уже поработали Mirage из 101-й эскадрильи, и огонь «проснувшейся» ПВО был сильным. Тем не менее, израильтянам удалось сбросить бомбы, уничтожив несколько Ту-16 и МиГ-17.
Третье звено вышло на базу Каир-Запад еще позже — в 8:40. Mirage должны были сбросить 500-кг бомбы на полосу и произвести фотографирование для оценки результатов ударов. Самолеты попали под сильный обстрел зенитных орудий разных калибров, но сбросили бомбы и сфотографировали горящие египетские самолеты на стоянках. Один Mirage получил повреждения и совершил вынужденную посадку на базе Хацор.
В это время дежурное звено 119-й эскадрильи вылетело на перехват МиГ-21 в районе египетской базы Абу Суэйр. По утверждениям израильских пилотов Эйтана Карми и Гиоры Рома, им удалось сбить два «МиГа». Считается, что это был первый воздушный бой Шестидневной войны. Mirage вернулись на базу без повреждений.
По итогам первого вылета израильская авиация уничтожила 186 самолетов на стоянках, в том числе большинство Ту-16, и разрушила все аэродромы на Синае. Попытка арабов нанести ответный удар по израильским аэродромам не удалась.
Mirage из 119-й эскадрильи совершили второй боевой вылет в 9:30. На аэродроме Эль-Мунья в Верхнем Египте израильтяне уничтожили 8 транспортных Ил-14, а в Абу-Суэйр «прошлись» по стоянкам Ил-28, добивая уцелевшие после первого налета бомбардировщики.
Еще одно звено отправилось на египетский аэродром Эль-Гардака (сейчас это известный курорт Хургада), где базировались истребители МиГ-19 и вертолеты. Для экономии топлива полет к цели проходил на высоте 9 000 м, и Mirage были обнаружены египетскими РЛС. В районе цели они встретили сильный огонь средств ПВО и звено МиГ-19. Все «МиГи» удалось сбить. Третье звено провело воздушный бой с иорданскими Hunter и сбило один самолет.
В результате второго вылета, египтяне потеряли еще 94 самолета.
В третьем вылете израильская авиация обрушилась на Иорданию и Сирию, уничтожив 53 самолета. Mirage из 119-й эскадрильи атаковали сирийские авиабазы, провели несколько воздушных боев с МиГ-21, сбив 2 самолета, и фоторазведку результатов своей деятельности.
Под вечер Mirage атаковали международный аэропорт Каира, полосу которого могли использовать уцелевшие египетские самолеты для ночного удара по Израилю.
Налет на иракские авиабазы закончился не так гладко. Иракцы смогли уничтожить несколько Vautour и Mirage и сохранить часть своих самолетов.
Бои продолжились на следующий день. В одном из вылетов Mirage встретились с новейшими истребителями-бомбардировщиками Су-7БМК. Именно такой самолет оказался первой победой знаменитого израильского аса Гиоры Эпштейна (всего 17 побед). Он атаковал «Сухого» с задней полусферы на малой высоте. Арабский летчик своего противника просто не видел. Гиора спокойно сблизился на короткую дистанцию и дал длинную очередь из 30-мм пушек. Египетский самолет взорвался в воздухе.
7 июня 119-я эскадрилья выполнила 63 самолета-вылета. В районе Бир Гафгафа Mirage, защищая ударные Super Mystere, сбили два МиГ-17. Причем один из них записал на свой счет Гиора Ром. Это была его пятая победа за три дня, и он стал первым реактивным асом ВВС Израиля.
8 июня над Исмаилией Mirage из 119-й эскадрильи сбили еще два МиГ-17 и повредили бомбардировщик Ил-28. Вот как об этом эпизоде рассказывает летчик Mirage Ревен Розен: «Я увидел Ил-28, летящий на восток, в Египет. У меня тогда был небольшой опыт. На тренировках я привык оценивать расстояние до мишени в зависимости от ее размера, и мне никогда не приходилось иметь дело с большими целями. Я выстрелил с 700 м без шанса попасть и начал подлетать все ближе и ближе. Хвостовой стрелок стрелял в меня!
Для меня это было ново. Я начал отворачивать вправо и попал в его двигатель. Он загорелся. Как я узнал позже, он приземлился через 50 минут на Каир-Западе, дотянув на одном двигателе».
В общей сложности 21 Mirage из 101-й эскадрильи с базы Хацор (командир м-р Амос Лапидот) выполнили за первый день 84 самолето-вылета: 40 — ударных, 42 — на прикрытие своих самолетов, 2 — на перехват. В воздушных боях они сбили 2 самолета противника и потеряли один свой. 24 Mirage из 117-й эскадрильи с базы Рамат-Давид (командир м-р Амихай Шамуэль) выполнили 42 самолето-вылета, одержали 12 воздушных побед. Потери составили 4 Mirage и 2 летчика (один погиб и один попал в плен). 19 Mirage из 119-й эскадрильи с базы Тель-Ноф (командир м-р Рен Ронен) выполнили 68 самолето-вылетов, из них 43 приходилось на удары по аэродромам противника и 25 — на разведывательные полеты. Летчики заявили о десяти сбитых самолетах. Потерь не было.
Общие потери арабских государств за первый день войны составили 375 самолетов, а за последующие пять дней боевых действий еще 76 самолетов. Потери израильских ВВС в Шестидневной войне насчитывали всего 40 машин. Из них не более восьми Mirage (5 в воздушных боях).
Война на истощение
Конец Шестидневной войны не принес мира на Ближний Восток. Пользуясь снижением напряженности, Египет реорганизовал свои ВВС и постепенно восстанавливал силы за счет поставок авиатехники из СССР и других стран соцлагеря. Одних только МиГ-21 разных модификаций поступило 260 штук. Летный состав истребительной авиации прошел специальный курс подготовки под руководством советских инструкторов.
Страдавшие от эмбарго израильтяне могли только «зализывать раны» за счет собственных ресурсов. Кроме того, за короткий срок они построили вдоль Суэцкого канала целый ряд укреплений, которые назвали «Линией Бар-Лева».
Первый крупный воздушный бой между израильскими и египетскими истребителями после Шестидневной войны состоялся 23 октября 1968 г. В тот день два экипажа египетских самолетов-разведчиков Ил-28Р вели разведку вдоль восточного берега Суэцкого канала под прикрытием 6 МиГ-21Ф-13. Еще 4 «МиГа» находились на аэродроме в готовности №1. На перехват разведчиков были подняты 8 Mirage. В результате завязавшегося группового воздушного боя египтяне без потерь сбили 3 израильских самолета и еще один повредили, израсходовав 6 ракет Р-3С и 60 снарядов пушки НР-30.
3 ноября 1968 г. израильтян опять ожидал неприятный сюрприз. 10 МиГ-21Ф-13 прикрывали действия разведчиков Ил-28Р в районе Суэцкого канала. В групповом воздушном бою с 10 Mirage египетские летчики сбили два самолета, а сами опять потерь не понесли. Заметим, что в том бою явно просматривается перерасход ракет: на два сбитых Mirage было израсходовано 13 ракет Р-3С и всего 15 снарядов. Вероятно, египетские летчики маневрировали с большими перегрузками и не соблюдали правила пуска.
Характерным для этих воздушных боев было то, что арабы сбивали Mirage на малой высоте после выполнения полупереворота и последующего догона по прямой с включением форсажа. Такой маневр обеспечивал египетским летчикам использование преимущества МиГ-21Ф-13 по тяговооруженности и в разгоне до максимальной скорости. Атаки египтян с применением полупереворота оказались совершенно неожиданными для израильтян, которые привыкли к пассивным шаблонным действиям противника. Хваленые ВВС Израиля начали проигрывать.
Потерпев неудачу, израильские истребители на время прекратили активные действия. Только 8 марта 1969 г. они вновь провели бой, на сей раз со звеном МиГ-21. Арабские истребители старались держать плотный строй, соблюдая дистанцию 150 м и интервал 50 м. В первой атаке ведомый командира звена МиГ-21 сбил Mirage, но затем из-за несогласованности звено рассыпалось, ведомая пара потеряла ведущего, а сам он вышел из боя. Ведомый «МиГ» остался один против трех израильских самолетов и был сбит. Летчик Мухамад Абед Эль-Баки Ахмед Хассан катапультировался. Эту победу записал на свой счет Михаэл Жук. Свою потерю в этом бою израильтяне так и не признали.
Видно, что израильтяне нашли достойный ответ на «арабский сюрприз» и стали использовать энергичные горизонтальные маневры. Начиная с этого дня, воздушные бои на Ближнем Востоке приняли ярко выраженный маневренный характер, с выходом на предельные перегрузки.
Необходимо отметить, что самое непосредственное влияние на втягивание летчиков в маневренные бои оказали особенности их самолетов, оснащенных разными видами вооружения — ракетами и пушками. Например, между максимальной эффективной дальностью стрельбы из пушек и минимальной дальностью пуска ракет находилась область, в которой ни одно из этих средств применить было невозможно. В результате, если летчик выходил на цель на дальности менее 1 000 м, он должен либо разгоняться и сближаться с нею для стрельбы из пушек, либо начать торможение и удерживать противника на дальности пуска ракет. Так или иначе, но воздушный бой сам собой переходил в маневренный.
Кроме того, стало ясно, что плотные боевые порядки, которые применяли как израильские, так и египетские летчики, явно непригодны для ведения маневренного воздушного боя. Резкие маневры с большой перегрузкой, которые допускали ведущие, приводили к тому, что ведомые отставали, группа распадалась на одиночные самолеты, терялась зрительная и огневая связь между летчиками.
Израильские истребители после мартовских боев вновь прекратили активные действия и приступили к поиску новой тактики. Египтяне после сокрушительного поражения в Шестидневной войне должных выводов по улучшению организации управления боем и совершенствованию тактики не сделали. О разомкнутых боевых порядках они и слушать не хотели, по-прежнему делая ставку на применение звеньев в плотном строю, что вело к простому увеличению огневой мощи. Они уже не верили в силу советского оружия, а все свои беды сваливали на хорошие маневренные качества Mirage, его сильное вооружение и большой запас топлива.
Тем временем на земле происходили не менее важные события. 8 марта 1969 г. египетская артиллерия открыла огонь по израильским укреплениям вдоль берега Суэцкого канала. Президент Египта Насер выступил по радио и объявил, что начата «война на истощение». В последующие дни артиллерия и авиация наносили периодические удары по израильским позициям. Расчет арабов был прост — маленький Израиль не выдержит долгой войны.
В июле 1969 г. состоялось несколько воздушных боев, в которых было сбито 9 МиГ-21 и один МиГ-17. Израильтяне 26 июня потеряли один Mirage. Интересно заметить, что больше половины самолетов противника Mirage сбили над Египтом, специально устраивая засады в районе линии фронта. Находясь на малой высоте, Mirage оставались невидимыми для РЛС и атаковали египетские самолеты, когда те возвращались на базы. Например, 20 июля пара МиГ-17 возвращалась с боевого задания и была атакована Mirage. Пытаясь «стряхнуть» противника с хвоста, один из «МиГов» выполнил резкий маневр с набором высоты, потерял скорость и сорвался в штопор. Не имея запаса высоты, арабский летчик катапультировался. Второй МиГ-17 решил уйти от преследования пикированием, но пилот не рассчитал момент вывода из пике и врезался в землю.
Тактика действий Mirage постепенно усложнялась. С июня 1969 г. израильские истребители стали делиться на три группы: демонстративную, ударную и наращивания усилий. Демонстративная группа первой пересекала Суэцкий канал и занимала одну из двух зон: северную — в районе Порт-Саид-Исмаилия и южную — Суэц-Сухна; барражируя на высоте 4 000…6 000 м. Ударная группа в составе четырех или шести Mirage находилась на малой высоте вне зоны видимости египетских РЛС. Когда египетские истребители взлетали на перехват демонстративных групп, ударная группа израильтян атаковала их снизу. Группа наращивания усилий состояла из одного-двух звеньев и находилась над своей территорией. Эти Mirage были готовы вступить в бой, если демонстративной или ударной группам придется худо.
Если израильские летчики первыми обнаруживали самолеты противника и имели численное превосходство, то они стремились расчленить боевой порядок МиГ-21 и атаковать одиночек. Если же что-то шло не по заранее продуманному плану, то Mirage немедленно уходили на свою территорию.
11 сентября 1969 г. демонстративная группа (звено Mirage) вторглась в воздушное пространство Египта. На перехват было выслано звено МиГ-21, командир которого после визуального обнаружения противника пошел на сближение с набором высоты. Ведомая пара не выдержала скорости и отстала, а ведущий на фоне неба потерял из виду Mirage.
Выйдя на высоту цели, ведущий опять увидел противника, который уходил к земле на большой скорости. Бросившись в погоню, ведущий на высоте 1 000 м выпустил две Р-3С, но обе ракеты ушли «в землю», а Mirage оторвались от преследования. В это время пара израильских истребителей из ударной группы резко набрала высоту и атаковала ведомую пару «МиГов», сбив один из них.
Еще один интересный тактический прием израильтян заключался в «выманивании» МиГ-21 в удаленные от их аэродромов зоны. Звено Mirage пересекало Канал и ожидало взлета египетских перехватчиков. Как только они поднимались в воздух, Mirage уходили на свою территорию, а «двадцать первые» становились на дежурство в зоне. Выработав топливо, «МиГи» разворачивались на базу, и тут их атаковали Mirage ударной группы.
Стараясь завоевать превосходство в воздухе, израильтяне начали систематические удары с воздуха по зенитно-ракетным комплексам египтян. Как правило, Mirage прикрывали ударные группы, но иногда и сами выступали в роли штурмовиков.
Силы египетской ПВО постепенно таяли. С 1969 по 1970 гг израильским самолетам удалось вывести из строя или уничтожить почти все ЗРК в районе Суэцкого канала. Египетское руководство было очень сильно напугано превосходством авиации противника, и Президент Насер отправился в Москву за помощью. В ходе переговоров он попросил ввести в Египет советские части зенитно-ракетных войск и истребительную авиацию. После некоторых колебаний в Политбюро дали добро, и Генеральный штаб стал готовить операцию под условным названием «Кавказ».
В феврале 1970 г. плановые разведывательные полеты Mirage принесли тревожные сведения — в Египте появились советские истребители. Обнаруженные «МиГи» были самолетами 35-й отдельной истребительной эскадрильи ВВС СССР, разместившейся на аэродроме под Александрией (всего 30 МиГ-21МФ и МиГ-21Р). Кроме них, на аэродроме Каир-Запад объявились еще 40 истребителей МиГ-21МФ 135-го ИАП. К середине апреля советские «МиГи» и ЗРК взяли под контроль воздушное пространство над большинством военных объектов Египта.
Первая встреча МиГ-21МФ с израильскими Mirage произошла 14 апреля. Пара Mirage совершала разведывательный полет и была перехвачена дежурным звеном МиГ-21. Большая дистанция между противниками позволила Mirage беспрепятственно уйти на свою территорию. 22 июня пара МиГ-21МФ сбила штурмовик Skyhawk.
30 июня во время крупного налета израильской авиации на объединенную советско-египетскую группировку ПВО были потеряны 4 Skyhawk и 2 Phantom.
Успешная работа советского военного контингента начала серьезно беспокоить ВВС Израиля, и в конце июля командующий Мордехай Ход санкционировал проведение специальной операции, получившей название «Римон 20». Ее целью было сбить как можно больше советских истребителей, деморализовать противника и заставить его прекратить активные действия в воздухе.
Результаты схватки для советских пилотов оказались трагическими. За 5 минут боя было сбито четыре МиГ-21МФ, Один летчик погиб сразу, три других катапультировались, но двое погибли от травм, и лишь третий приземлился благополучно. Потерь с израильской стороны не было. 1 августа в Каир прилетел главком ВВС СССР маршал П. С. Кутахов, который после разбора полетов запретил советским летчикам вступать в бой с израильтянами.
В итогах «Войны на истощение» значатся чуть более 100 потерянных египетских самолетов и не более 25 Mirage. Можно сказать, что действия израильской авиации, в частности Mirage IIICJ, оказали решающее влияние на ход войны и привели к заключению перемирия 7 августа 1970 г.
Война Судного дня
6 октября 1973 г. египетские и сирийские войска, насчитывавшие около 1 400 танков и 80 000 солдат, начали широкомасштабное наступление против израильских позиций на Синайском полуострове и Голанских высотах. Активную помощь наступавшим оказывали Ирак, Саудовская Аравия, Кувейт и Иордания. На Ближнем Востоке началась очередная война. Арабы назвали ее Великой освободительной, а евреи — войной Судного дня (в Израиле как раз был большой еврейский религиозный праздник Йом Кипур). За несколько часов израильские войска были смяты и разгромлены. К вечеру 7 октября казалось, что Израиль стоит в шаге от гибели.
Положение израильской авиации было не многим лучше. Например, 7 октября звено МиГ-21, прикрывавшее истребители-бомбардировщики Су-7, вступило в бой с четверкой Mirage. После выполнения переворота звено МиГ-21 атаковало противника сзади. Mirage предприняли оборонительный маневр с расхождением на пары: ведущая пара — боевым разворотом влево, ведомая — разворотом вправо без набора высоты. Сирийские летчики также разомкнулись на пары. Ведущая пара МиГ-21 пошла за второй парой Mirage и сбила оба самолета. Эффективно действовала и ведомая пара МиГ-21, поразившая один израильский истребитель.
Наступавшие арабские части находились под мощным прикрытием стационарных ЗРК, стоявших вдоль канала, и израильская авиация не могла эффективно сдерживать наступавшие танки и пехоту противника. Только утром следующего дня Phantom под прикрытием Mirage и Nesher начали бомбить арабские ракетные комплексы.
Днем 8 октября сухопутные войска Израиля предприняли ряд контратак, а его авиация нанесла удары по аэродромам противника. Официальные потери ВВС Израиля составили 4 самолета, в то время как египетская сторона объявила об уничтожении 30 самолетов противника.
К концу дня 9 октября накал сухопутных сражений спал. Обе стороны начали перегруппировку сил. 10 октября на Сирийском фронте израильские моторизованные части перешли в наступление. 15 октября в войне наступил перелом. Египетское контрнаступление провалилось, и египтяне в панике начали отступать за канал.
17 октября пара МиГ-21Р под прикрытием звена МиГ-21 совершала воздушную разведку. Их обнаружило звено Mirage, летевшее низко, во избежание обнаружения РЛС противника. Заметив четверку «МиГов», израильтяне выполнили «дефенсив сплит» — ведущая пара стала в вираж, а ведомая пошла на боевой разворот. Звено МиГ-21 всем составом, пытаясь использовать численное превосходство, начало преследовать ведущую пару Mirage, но потеряло из виду вторую пару истребителей противника. Эти Mirage выполнили маневр типа косой петли, оказались сверху-сзади замыкающей пары МиГ-21 и сбили их.
19 октября израильтяне развивали наступление на Египетском фронте и сумели выйти в глубокий тыл противника. На следующий день египтяне попытались контратаковать, но их попытка провалилась.
22 октября звено сирийских МиГ-21 было атаковано сзади двумя Mirage. Сирийские пилоты своевременно получили предупреждение наземного КП и знали, что их преследуют истребители противника. Для выхода из атаки сирийцы выполнили разворот на 180° всем звеном, и в этот момент попали под огонь звена Mirage, которое пряталось на малой высоте. В результате три МиГ-21 были сбиты.
Ночью 24 октября Совет Безопасности ООН принял резолюцию о прекращении огня, и 26 октября обе стороны остановили боевые действия.
Наиболее известным израильским летчиком, летавшим на Mirage, стал Гиора Эпштейн, одержавший 17 побед (9 на Mirage, остальные на Nesher). Ему удалось всего за одну неделю, с 18 по 24 октября, сбить 12 самолетов противника. По израильским данным, за весь период войны Израиль потерял в воздушных боях 12 истребителей Mirage. Оставшиеся самолеты продолжали использоваться до 1982 г. Последний пригодный к полетам Mirage IIICJ с бортовым номером 59 находится в музее ВВС Израиля. Именно на этом самолете сбили сирийский МиГ-21 в июле 1966 г.
Заключение
Mirage впервые поднялся в воздух более шестидесяти лет назад и стал одним из самых знаменитых самолетов мира. Феноменальный успех этой машины до сих пор продолжает удивлять. Чего стоит только тот факт, что этот сверхзвуковой истребитель был разработан усилиями лишь 55 инженеров, 50 чертежников и 95 квалифицированных рабочих. На выполнение всей задачи, с момента подписания контракта до первого полета, фирме Дассо потребовалось всего 13 месяцев.
Во Франции Mirage III совершил свой последний полет в 2005 г., но в Воздушных силах Аргентины и Пакистана этот легендарный истребитель остается в строю до сих пор. Правда, это уже не те машины с лампо-транзисторным оборудованием, которые выходили с конвейера фирмы Dassault полвека назад. Большинство оставшихся на вооружении самолетов прошло несколько модернизаций, и на них стоит самая современная компьютеризированная авионика и вооружение.
Для французов Mirage оказался очень удачным самолетом, но и ему пришлось уходить «на пенсию». Специально для его замены был разработан истребитель Mirage F.1 с трапециевидным крылом.Отказ от дельтавидного крыла проистекал из стремления улучшить маневренность самолета.
Дело в том, что у бесхвосток с треугольным крылом, ярким представителем которых был Mirage III, увеличение угла атаки требует отклонения вверх элевонов. При этом они начинают тормозить поток воздуха над крылом и подъемная сила крыла резко падает. По результатам продувок в аэродинамической трубе это падение могло достигать 25% от максимального значения. Растет также и аэродинамическое сопротивление. Происходит потеря скорости, что в ближнем воздушном бою чревато самыми печальными последствиями.Эти врожденные недостатки Mirage приводили к тому, что при сравнительно небольшой нагрузке на крыло его маневренные качества либо несущественно превосходили возможности самолетов противника обычной аэродинамической схемы, либо даже немного отставали от них.
Например, нагрузка на крыло у МиГ-21, в зависимости от модификации, была примерно на 20…25% больше чем у Mirage III, а радиус и время выполнения виража оказались практически равны. Так, МиГ-21М у земли на скорости 750 км/ч выполнял вираж радиусом 935 м за 28 с, а Mirage IIIC имел радиус виража 900 м и время выполнения 27 с. Интересно, что оба этих легких самолета у земли уступали двухдвигательному тяжелому Phantom F-4E, который при нагрузке на крыло на 40% больше, чем у Mirage, выполнял вираж радиусом 850 м за 26 с.
По мнению советских летчиков, Mirage был довольно серьезным противником. Вести маневренный воздушный бой, наблюдая за Mirage по радиолокационному прицелу, было просто невозможно, так как отметка цели быстро пропадала с экрана при первом же энергичном маневре противника. Кроме этого, даже кратковременное включение РЛС на излучение демаскировало истребитель и часто позволяло летчику Mirage увидеть атакующий МиГ-21 раньше, чем тот обнаруживал его.
Если летчик Mirage оказывался в положении атакуемого, он стремился не только выйти из атаки, но и в последующем занять выгодное положение для нее. Самым распространенным тактическим приемом была атака противника на вираже.
Mirage IIIC на высотах до 5 000 м мог выполнять маневры с перегрузкой большей, чем МиГ-21. Таким образом, арабским пилотам было выгоднее вести бой на больших высотах и скоростях. А израильтянам, с их меньшими радиусами виражей, — на малых. В специфических условиях войн на Ближнем Востоке у советских пилотов родилась знаменитая авиационная поговорка: «Увидел «Мираж» — не становись в вираж». Однако не очень большая разница в характеристиках виража позволяла летчикам «МиГов», применяя определенные приемы, успешно противостоять Mirage даже на виражах. Кроме того, при скольжении один воздухозаборник Mirage попадал в затенение от фюзеляжа, что негативно влияло на устойчивую работу силовой установки. Поэтому летчик МиГ-21, уходя из атаки скольжением, мог заставить противника повторить такой маневр, что угрожало помпажом двигателя Atar.
«МиГ» обладал преимуществом в тяговооруженности, но это не гарантировало ему автоматической победы. Например, если пилот Mirage обнаруживал МиГ-21 у себя в задней полусфере на дальности, значительно превосходящей дальность пуска ракет, то он вполне мог уйти на форсаже от преследования, продолжая полет по прямой. МиГ-21 мог догнать Mirage только при наличии избытка скорости и на дальности менее 8 км. А если Mirage мог воспользоваться ракетным ускорителем, то у «МиГа» просто не оставалось шансов догнать противника, французский истребитель отрывался от него даже с набором высоты.
· В настоящее время 87 модернизированных по специальной программе Mirage III стоят на вооружении ВВС Пакистана.
· Первый полёт — 17 ноября 1956 года
· На вооружении — с 1961 года
Бесхвостая треуголка Mirage III, впервые взлетевшая 17 ноября 1956 года, будучи машиной второго поколения спокойно пережила истребители третьего поколения, и возродилась в поколении 4 в Mirage-2000C и Mirage-2000-5.
Т.е. аэродинамическая компоновка планера сохранила актуальность более чем за полувековой период активной эксплуатации самолёта.
К 4-му поколению «Миражей» можно отнести наиболее успешную модификацию «Mirage-2000-5», первый полет которого состоялся в октябре 1990 года. Кабина истребителя усовершенствована по типу приборно-информационного поля новейшего истребителя «Рафаль». Площадь крыла у этого самолета, уже не 35, а 41 м2, что делает аппарат еще более маневренным.
Продолжение следует