Обобщаем предыдущие статьи:
Ростовский трамвай не будет скоростным. Метро тоже не будет. А электричка по принципу берлинского S-Bahn — вполне реальная вещь. Таким путём идёт Екатеринбург.
В прошлом году мы опубликовали первую версию концепции наземного метро. Смысл был в том, что если продлить железную дорогу в Старый аэропорт и в Левенцовку, то можно было бы связать весь город скоростными маршрутами.
В первой версии мы предполагали, что город можно закрыть на 3 часа от транзитного транспорта утром и вечером и организовать скоростной транспорт с минимальными интервалами.
Во второй версии произошли существенные изменения:
- мы теперь знаем, как распланировали Старый аэропорт, и остаётся единственный вариант, как возможно провести железную дорогу по эстакаде,
- мы не планируем больше закрывать город от транзитных поездов, вместо этого будем делать маршруты с классическими интервалами 20-24 минуты, по принципу берлинского S-Bahn,
- интервалы по 5 минут невозможны больше, из-за использования железной дороги другими поездами,
- в Старом аэропорту сделают Центральный областной автовокзал. Это означает, что теперь приоритет при планировании маршрутов - линия между Ростов-Главным и Старым аэропортом,
- линия в Старый аэропорт становится заделом для продления в Аксай и в аэропорт Платов,
- теперь концепция разделяется на этапы. Этап 1 - самое главное, Этап 2 - во вторую очередь, Этап 3 - то без чего можно было обойтись на этапе 1 и 2.
Новая концепция Наземного метро не затрагивает поезда дальнего следования, пригородные поезда и грузовые. Предложенная грузовая линия в обход Ростова через Батайск и так есть в генплане.
В концепции не уделяется внимания переездам и автомобильным дорогам, потому что многоуровневые развязки и так предусмотрены генпланом.
Цель концепции - добавление железных дорог в Левенцовке и в Старом аэропорту в генеральный план Ростова-на-Дону. А потом на основании генплана можно делать проект.
Этап 1.
Подробнее https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_13518
На первом этапе предлагаем построить линию по земле и эстакаде в Старый аэропорт со строительством вокзала рядом с Областным автовокзалом и с ТПУ-2.
И построить небольшую линию в выемке в Левенцовку и сделать вокзал рядом с конечной трамвая.
В Батайске надо добавить пути для обхода грузовыми поездами и линию, где строятся ЖК Комсомольский и ЖК Пальмира 2.0.
Линия 1: Левенцовка - Старый аэропорт свяжет 7 ТПУ города (кроме Центрального рынка): Левенцовка, Первомайская, Ростов-Главный, Октября, Сельмаш, Центральный областной автовокзал, ТПУ-2.
Длина 32 км. Интервал 20-24 минуты.
Линия 2: Комсомольский - Батайск - Ростов-Главный - Старый аэропорт
Длина 37 км. Интервал 20-24 минуты.
Два маршрута должны работать синхронизировано, чтобы на участке Ростов-Главный - Старый аэропорт был интервал 10-12 минут. В промежуток между электричками наземного метро должны попадать другие поезда.
Расписание может сдвигаться, если надо несколько поездов пропустить.
Охвачены будут Левенцовка, Батайск, Вокзал, Нансена, Сельмаш и Старый аэропорт.
Городская электричка Ростов-Западный - ЖК Красный Аксай остаётся дополнительно к двум линиям, но должна ходить несколько раз в день.
Этап 2.
Подробнее https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_13784
Третья линия должна связать будущий район Нефтекачка, Стройгородок и Военвед. Для этого надо построить 3 и 4 путь на Нансена, с вокзалом на Нагибина с удобной пересадкой на трамвай. Микояна и Рабочий городок тоже сделать по принципу МЦД с оплатой на входе.
Для увеличения пассажиропотока на Линии-3 предлагаем продлить пути в Левенцовку. Ещё этапе 2 желательно продлить Линии 1 и 2 в Аксай (условно в Мегу).
Начиная с этапа 2 кондукторов можно отменить, если на всех станциях сделать оплату на входе. Непопулярные станции отменить. Вместо Гниловской - Циолковский. Вместо Электродепо - ЖК Северная Звезда.
Результат:
Общее количество поездов зависит от средней маршрутной скорости: от числа остановок, числа дверей и совпадения высоты платформ и поезда, от маршрутов, которые нарушают расписание.
Линия-1 Левенцовка-Ростов-Главный-Мега - 34 км - интервал 20-24 мин
(от 5 поездов при 40 км/ч до 7 поездов при 30 км/ч)
Линия-2 Комсомольский-Батайск-Мега - 39 км - интервал 20-24 мин
8 поездов
(от 6 поездов при 40 км/ч до 8 поездов при 30 км/ч)
Линия-3 Левенцовка-Стройгородок-Микояна - 19 км - интервал 20-24 мин
4 поезда
(от 3 поездов при 40 км/ч до 4 поездов при 30 км/ч)
Городская электричка Левенцовка - ЖК Красный Аксай - несколько раз в день
1 поезд
Резерв 20% (от 3 до 4 поездов)
При 40 км/ч всего 18 поездов: 5 + 6 + 3 + 1 = 15 поездов и 3 в резерве.
При 30 км/ч всего 24 поезда: 7 + 8 + 4 + 1 = 20 поездов и 4 в резерве.
Сначала Наземным метро будут пользоваться немного людей, но с увеличением застройки Левенцовки, Старого аэропорта и других районов пассажиропоток кратно вырастет.
Сначала достаточно запустить составы из 2 вагонов, но жалеть деньги на вагоны не надо, пусть составы будут с запасом из 4 вагонов.
В системе Наземного метро должна быть бесплатная пересадка между линиями, сделать оплату на входе на новых станциях, и связать с наземным транспортом бесплатной пересадкой.
Сразу после реконструкции станций на Нансена встанет вопрос об отмене кондукторов. Для полной отмены кондукторов надо реконструировать оставшиеся станции для оплаты на входе. Начать можно с Линии-1, где реконструировать надо Первомайскую, Гниловскую отменить, и рядом сделать Циолковского.
Этап 3
Этап 3 - это следующий этап с реконструкцией оставшихся станций для оплаты на входе, со строительством железнодорожных эстакад и дополнительных путей для отделения Линии 1 и 2, избавления от однопутного участка на Линии-3.
Этап-3 детально не рассматриваем. Основная цель концепции - предложить адекватные маршруты и интервалы движения, посчитать примерное количество единиц транспорта.
Заключение
С учётом будущей застройки Левенцовки, Нефтекачки, Нансена, Старого аэропрота, Аксая и Батайска вблизи Наземного метро будет проживать до 400 тысяч человек.
С учётом автовокзалов и ТПУ, с учётом пересадок на другой общественный транспорт, пользоваться Наземным метро смогут не только те, кто рядом живёт.
Схема получилась очень похожа на S-Bahn Гамбурга. В 2007 году средний пассажиропоток S-Bahn Гамбурга составил 590 тыс. чел. в день, всего за год услугами городской электрички воспользовалось более 190 млн пассажиров. https://clck.ru/35kbxs
Наземное метро - не основной транспорт в городе. Основной транспорт - трамвай. Электрички по типу S-Bahn - это транспорт на большие расстояния дополнительно к трамваю. Но даже если 40 тысяч пассажиров совершат по 2 поездки в день, то только за 250 рабочих дней (не считая выходные) получается 20 миллионов пассажиров в год.
В Ростове-на-Дону при тарифе 50 рублей минимум 20 миллионов пассажиров - это минимум миллиард рублей в год. По примеру МЦД в Москве расходы можно поделить на троих: государство, регион и РЖД.
Для государства и региона расходы могут оказаться даже ниже, чем на ростовский трамвай. Нынешний проект трамвая за 61 миллиард оплачен целиком 17 миллиардов сразу государством и оставшуюся часть в рассрочку областью.
Если расходы на Наземное метро поделить, то для РЖД проект может выгодным. Для государства важно, что появится перспектива продления в Платов. Для региона важно, что промзоны вдоль трассы М4 получат железную дорогу.
РЖД все-равно должна хотя бы раз в 100 лет капитально ремонтировать пути и мосты, а так это будет в рамках проекта расширения Нансена. Одновременно можно расширить под мостами улицу Нагибина.
К расходам надо будет подключить ещё город. Ростов и Батайск тоже должны найти деньги на новые автомобильные дороги и ТПУ.
Кроме реконструкции платформ надо купить ещё поезда. Поезда Ласточки высотой 1400 мм и поезда Иволги высотой 1300 мм не подходят другим регионам кроме Москвы.
Для Наземного метро в Москве полностью освободили пути от грузовых поездов и построили нестандартные платформы. Платформы выше 1100 мм не позволяют пропускать составы с негабаритным грузом (например, танки). Получается, для Ростова-на-Дону надо спроектировать поезда под средние 550 мм или высокие 1100 платформы. Поезда и платформы должны быть одинаковой высоты для ускорения посадки. В московском метро время стоянки на станции всего 25 секунд.
Перспективный низкопольный поезд ЭП5Да для Ростова-на-Дону подойдёт, но такой поезд ещё не выпускается. Строительство железнодорожной инфраструктуры занимает время и новые поезда будут разработаны и поставлены. Нужны поезда в городской компоновке - с бОльшим количеством дверей, и с широкими проёмами для ускорения посадки.
Опираясь на опыт Москвы и Екатеринбурга всё можно построить гораздо быстрее и дешевле. Пока будут проектировать и строить новые железнодорожные пути - разработают и построят новые поезда под нашу высоту платформ.
Цель нашей концепции - добавление железных дорог в Левенцовке и в Старом аэропорту в генеральный план Ростова-на-Дону.
Читай ещё
Схема Наземного метро. Ver2. Этап 2.
https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_13784
Схема Наземного метро Ver2, Этап 1.
https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_13518
«Наземное метро» VER2.0 в районе Старого аэропорта
https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_13579
Составляем концепцию «НАЗЕМНОЕ МЕТРО 2.0». Ответ Минстроя на первый вариант.
https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_12210
Как сделать ростовское НАЗЕМНОЕ МЕТРО, описание концепции VER 1.0
https://vk.com/wall-196163654_9081
Исследование Urbanrnd. Как создать ТПУ на Михаила Нагибина/Нансена, чтобы совместить Наземное метро и трамвай.
https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_10657
Как сделать НАЗЕМНОЕ МЕТРО в Левенцовку? Варианты
https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_9062