НАЧАЛО СМОТРИ ЗДЕСЬ:
https://dzen.ru/a/ZQFXQRq6mwukAsRY?share_to=link
11 декабря 1957 года
Все дни летаем в районе Мирного по обеспечению разгрузки корабля, посадки вблизи корабля всегда осложнены присутствием пингвинов. Не нашли эффективного способа отгонять их. Единственное, чего они боятся – шум самолёта или трактора.
14 декабря 1957 года
Разгрузку корабля закончили. До прибытия «Кооперации» будем стоять у Мирного, так как необходимо её встретить, провести во льдах и разгрузить. Но «Кооперация» прибудет только 23 декабря.
22 декабря 1957 года
За месяц налетали 60 часов, сделали 50 первичных посадок. Самолёт наш стоит на Мирном, а экипаж на ночь доставляют на корабль самолётом Як-12. Он остаётся на ночь на льду недалеко от корабля. В течение своего нахождения у Мирного «Обь» пробивает припайный лёд, с тем чтобы «Кооперация» могла подойти под разгрузку поближе.
1 января 1958 года
Новый год встречаем на «Оби» в двух километрах от Мирного и в ста метрах от «Кооперации».
С корабля на корабль ходим по льду. На наш корабль прибыли 50 человек и самодеятельный ансамбль «Сосулька». В ансамбле – мой знакомый по «СП-5» повар Владимир Аркадьевич Загорский. На празднике присутствовали два американских метеоролога: мистеры Картрайт и Рубин.
2 января 1958 года
Летали вглубь Антарктиды к месту гибели Ли-2 (авария). Это в сорока километрах от горы Гауссберг, высота которой – 2 км. Самолёт разбился при взлёте, носовой частью «впахался» в снег, ремонту не подлежит. Экипаж и четыре пассажира не пострадали, мы их вывезли на Мирный, а снаряжение научных работников и имущество экипажа вывезем завтра.
6 января 1958 года
Трое суток сильная метель не позволяла лететь к месту аварии самолёта, а сегодня при хорошей погоде мы с трудом отыскали это место. Второго января к месту аварии летели уверенно, экипаж аварийной радиостанцией давал привод, а теперь у нас только координаты. Штурману с пилотом трудно было найти эту точку, тем более что самолёт полностью занесён снегом – виден только киль, остальное – под снегом; при этом метель за трое суток так уплотнила снег, что мы ходим по нему, не оставляя следов. Самолёт занесён снегом примерно на два метра. Откапывать его при позёмке и –30º C бесполезно: будет заносить столько же, сколько откопаем. Сообщили обстановку на Мирный. Получили ответ: бросить всё и возвратиться. Пройдёт столетие, может быть и тысячелетие, и этот аварийный самолёт станет частью айсберга.
10 января 1958 года
«Кооперация» с помощью «Оби» закончила разгрузку, взяла на борт половину зимовщиков с Мирного и пошла в ближайший порт, чтобы встретить русский корабль, передать на него пассажиров и вернуться за остальными зимовщиками. Мы погрузили на «Обь» самолёты H-619 и H-620 - оба Ан-2. А также лёгкий самолёт Як-12. И направились к отдалённым берегам Антарктиды.
Из нашего аэрофотосьёмочного отряда из-за гибели самолёта H-640 вместе с «Кооперацией» отбыли трое: лётчик А.Д. Карелин, штурман Н. Ермолаев, бортмеханик Ю.Г. Соколов. Непонятно, почему отправили именно этих товарищей - ведь утонул не их самолёт.
11 января 1958 года
Санитарный день. Смена постельного белья, уборка и мойка кают. Это делается каждые 10 дней, но на этот раз плохо: в душе только морская вода. Расход воды оказался очень большим, а опреснители, дающие в день двадцать тонн воды, вышли из строя. Запас воды у нас – небольшой, есть опасность, что её не хватит даже для приготовления пищи. Между тем корабль плывёт вблизи айсбергов, содержащих неисчислимое количество пресной воды.
Распоряжение К.Ф. Михаленко мне непонятно, а М.Н. Каминский советует не вникать в ситуацию. Самолёт утонул по причине затянувшейся сборки бортмехаником М.И. Чагиным. А в это время бортмеханик Соколов с экипажем Карелина собирали свой Aн-2 H-619 на территории Мирного. Он был привезён запасным ещё в первую экспедицию и стоял там несобранным. А Чагин сегодня на совещании винит уехавшего Соколова (за глаза) в плохой сборке этого резервного самолёта. Если это так, то почему же сам Соколов не остался на этом самолёте, а был отправлен назад в Москву?
15 января 1958 года
Айсберги предоставили нам «зелёную улицу» – несколько дней плывём по чистой воде. Справа – берег Антарктиды, слева – у горизонта айсберги; их отогнал ветер, и они стоят как на страже.
Прибыли в район работы: Земля Уилкса, Берег Сабрины. Портится погода, нет видимости, что затрудняет выбор места для выгрузки самолётов, поэтому корабль подошёл к припаю и стоит в ожидании хорошей погоды. Два раза в сутки демонстрируются кинофильмы. Размеры кают-компаний не позволяют смотреть всем вместе, поэтому бывает по два сеанса (первый – в 17.00, второй, после ужина, в 21.00).
18 января 1958 года
Трое суток бушевал шторм. Сегодня тихо. Лётная погода.
Самолёты выгрузили на припайный лёд. Начались аэрофотосъёмочные полёты. Съёмку производим с высоты 3 км. В этом полёте увидели на гранитном берегу американскую зимовку. С высоты её рассмотреть хорошо не удалось, но заметили три дома и как ходят зимовщики; самолётов нет, так как эта зимовка не основная. Виден наклонный щит – флаг со звёздами штатов, по нему и определили принадлежность зимовки.
20 января 1958 года
Идём чистой водой ко второму участку работы. Весь день на горизонте видим китобойные иностранные суда, некоторые подходили близко к нашему кораблю.
24 января 1958 года
Из-за плохой погоды и затруднительных подходов второй участок пропустили и сегодня подбираемся к третьему. Высадились на шельфовый ровный айсберг больших размеров, но плоховато, что он сильно заснежен. Снег мягкий, самолётные лыжи иногда даже проваливаются.
25 января 1958 года
Лётная погода. Налетали 12 часов на съёмке. Садились на заправку бензином у астропункта, куда для нас завезли бензин самолётом К.Ф. Михаленко Aн-2 H-619. Там, на леднике, пресное озеро с прозрачной водой. Вот бы закачать её на корабль! Но от берега далеко, да и кораблю к берегу не подойти. По трансляции корабля сообщили, что опреснители починили. Завтра душевой день.
27 января 1958 года
Пришло сообщение, что в домике на санно-тракторном поезде отравился газом и умер аэролог Н.А. Чугунов. К Мирному подошёл американский экспедиционный корабль. «Кооперация» припарковалась в порту у острова, где зимовщиков с Мирного предстоит передать на дизель-электроход «Ангара». Это однотипный с «Леной» и «Обью» корабль. Когда мы на «Лене» были в Голландии, во Флиссингене, «Ангара» была только спущена на воду и дальше на тамошней верфи завершалось её строительство.
28 января 1958 года
Там, куда мы плывём, есть французская зимовка. Оттуда пришла радиограмма начальнику нашей морской экспедиции Корту с просьбой оказать спасательную помощь самолётом. Сегодня не вернулся из полёта их вертолёт, радиосвязи с ним нет и, кроме этого вертолёта, у них отсутствует какая-либо другая авиация. Начальник французской экспедиции заранее благодарит за помощь, а сам отправляется на поиски с вездеходом.
29 января 1958 года
Прибыли в намеченный участок работы. Земля Георга. Это место открыто в 1912 году экспедицией австралийского исследователя Д. Моусона. Во время экспедиции (ученых было трое, на собаках) одна из упряжек с человеком провалилась в трещину – все погибли. На обратном пути погиб второй исследователь, и Моусон в одиночестве, голодая в течение месяца, шёл по Антарктиде к своей базе.
Об этих страданиях есть книга, которую я прочёл в прошлом году. Увиденное здесь так впечатлило Д. Моусона, что своей книге он дал название «В стране вечной пурги». Это так и есть. Сейчас исследователь уже в преклонных годах, имеет степень доктора географических наук. На Новый год он прислал нам поздравительную радиограмму.
Корабль ищет место для выгрузки самолётов, чтобы лететь на поиски французского вертолёта. Но айсберги не нравятся, так как имеют уклоны к краям (будет трудно оттянуть самолёт после того, как его спустят с корабля). В прошлом году в «Васюках» ящики с самолётами оттаскивали с таких же уклонов при помощи ледовых якорей и корабельных лебёдок.
Вечером пришла вторая радиограмма от французов: просят извинить за беспокойство, надобность в поиске отпала.
31 января 1958 года
В 100 км. от Земли Георга на паковый лёд выгрузили самолёты и приступили к съёмочным полётам. Сегодня летали весь день и наблюдали постоянно, как ветер сносит в море много снега. Вечером самолёты погрузили на корабль и отплыли ближе к берегу, где с воздуха подобрали хороший припайный лёд, пригодный в качестве аэродрома для наших самолётов.
3 февраля 1958 года
Третий день базируемся на припайном льду и летаем на аэрофотосъёмки. Сегодня вечером закончили съёмку, погрузили самолёты на корабль и отплыли ещё дальше от Мирного. Должны выбрать место выгрузки самолётов и продолжить съёмки.
7 февраля 1958 года
Продолжаем плыть. Вчера вечером по правому берегу километрах в десяти был виден очень высокий остров, местами покрытый льдом. Это один из островов Баллени. От места, где мы сейчас находимся, ближе всего до Новой Зеландии. Нам предстоит посетить её и познакомиться со столицей – Веллингтоном.
10 февраля 1958 года
Проплыли большое расстояние, целую неделю пробивались между льдом. Вчера вечером пришвартовались к припайному торосистому льду. Обозначили флажками полосу для взлёта и посадки самолёта, местами разровняли торосы. Поднялись в 3 часа утра. В это время уже светло, взошло солнце. За день налетали 12 часов. Этим закончили съёмку Берега Отса.
Вечером погрузили самолёты на корабль и отплыли от Антарктиды, видимо, навсегда. Направление – Новая Зеландия. Там пройдёт совещание исследователей Антарктиды. С этой целью с Мирного доставлен и плывёт с нами профессор Пётр Александрович Шумский. В кают-компании обсуждался вопрос, на каком языке на симпозиуме делать доклад о научных исследованиях, проведённых российскими учёными в Антарктиде. Докладчиком будет П.А. Шумский. Двое выступающих предлагают делать доклады на русском языке. Доводы убедительные. Я тоже за то, чтобы на русском. Высказались ещё двое, но они доказывают прямо противоположное: выступать надо на английском, родном для новозеландцев. Тогда о России больше узнают простые люди.
А если среди переводчиков найдутся недобросовестные люди, переведут с искажениями и приуменьшат наши затраты на изучение Антарктиды? Разногласия разрешены голосованием: доклад делать на английском.
14 февраля 1958 года
На пути к Новой Зеландии. Потеплело. Температура воздуха и воды +6º C. В Веллингтоне предстоит пробыть на симпозиуме семь дней. В судовом клубе кают-компании состоялась лекция доктора географических наук Константина Константиновича Маркова. Его представил слушателям первый помощник капитана Ткачёв. Марков, хотя и не был в Новой Зеландии, хорошо рассказал о природе и жизни на этих островах. Он изучает, кроме Антарктиды, ближайшие к ней материки и острова. Напомнил, что более 100 лет назад 20-летний путешественник Д.И. Менделеев посетил Новую Зеландию, здесь были юнгами Ф.Ф. Беллинсгаузен и М.П. Лазарев. Они на парусных судах проходили проливом Кука.
Новая Зеландия является доминионом Англии, входит в британское Содружество наций. Там парламентарная монархия, конституция государства включает много британских законов и обычаев. Основной закон был принят английским парламентом ещё в 1852 г. Формально глава государства – английская королева, но её функции выполняет генерал-губернатор, назначаемый королевой по рекомендации правительства сроком на 5 лет.
15 февраля 1958 года
Вечером прошли остров с растительностью – небольшой лес. После снега и льда нас радует и эта растительность. Во время войны у этого острова базировались фашистские суда. Становится теплее. Температура воздуха и воды +15ºC. Второй день – сильный шторм. Наш самолёт стоит на 3-м трюме, в затишье судовой надстройки; второй Ан-2 – на 2-м, где часто забрасываются волны; третий самолёт (Як-12) – на 1-м трюме. Четвёртый трюм занят метеорологическими ракетами, которые временами запускаются с вертолётной площадки на высоту до 50 км.
18 февраля 1958 года
Утром прибыли в Новую Зеландию, в Веллингтон. Это порт и столица. Погода плохая, дождь, туман, но тепло – +20º C. То ли из-за тумана, то ли из-за занятости порта, но к причалу нас не приняли, встали на якорь на расстоянии 1 км. от него. Когда туман редеет, то становится видно множество кораблей у причалов. Многие суда пришли, как и мы, на симпозиум. Сейчас у нашего корабля стоят два веллингтонских катера. Первый привёз секретаря нашего посольства и нескольких представителей местной власти и полиции. Второй подошёл взять наших представителей на симпозиум, так как сегодня его начало. Представители местной власти засвидетельствовали в вахтенном журнале своё гостеприимство, а полиция собственноручной записью разрешает беспрепятственное посещение страны. А мне пришло на память, как в прошлом году мы возвращались из Антарктиды. Уже был виден Питер (А.И. Кирилин так и пишет в своих дневниках: когда «Ленинград», а когда по старому, «Питер» - Автор) , но наш корабль остановили на рейде, и подошедшие на катерах пограничники и таможенники, как пираты, подвергли нас пятичасовому обыску.
Профессор К.К. Марков в своих лекциях отметил положительное в Новой Зеландии: секретов не имеет, безработицы нет, уровень жизни самый высокий в мире, некоторые тюрьмы годами свободны, но штат служащих и охраны всегда на месте (в тюрьмах в среднем отбывают срок шесть человек в году). По всей стране шестичасовой рабочий день, суббота и воскресенье – нерабочие, и дети в эти дни не учатся. Казалось бы, эмигранты переполнят страну, ан нет! Живи, работай, но живи честно, как все. Срок – три года. Проявишь себя с положительной стороны – становишься гражданином страны, а при малейшем нарушении (хотя бы в первые дни) – отправят на корабле в то государство, откуда прибыл. Суда уходят ежедневно, увозя продукцию овцеводства и баранину.
В полдень туман рассеялся, а дождь усилился. «Обь» пришвартовалась к причалу. Здесь нас встречали семьи посольских работников. Пока корабль подходил и швартовался, встречающие стояли под сильным дождем. В полдень дождь перестал. Выдали заграничные паспорта и валюту. Мне за 92 дня плавания начисляют 34 фунта стерлингов, что соответствует 331 рублю. Гулял по городу, купил подарки детям. Осталось очень хорошее впечатление о городе и людях. Дома красивые, уютные. Улицы напоминают парк с фруктовыми деревьями, много клумб с прекрасными цветами. Никто не спешит, по тротуару и проезжей дороге также не спеша гуляют дивные птицы киви – крыльев нет, только оперенье. Священная птица, никто не тронет, и машина не задавит. Грех! Новозеландцы обращаются друг к другу: «Киви!» (своеобразный символ общения).
Климат позволяет городу быть зелёным круглый год, но знойных дней не бывает. Летом не выше +30º C; зимой, в самые прохладные дни, +15º C. Такой благоприятный климат поддерживают тёплые течения Тихого океана. Вежливость всех людей выше всяких похвал: если обращаемся с вопросами, то, даже не зная нашего языка, люди стараются всячески помочь. Потомственные жители Новой Зеландии – маори, потомки папуасов – желтолицые, физически сильные, как мужчины, так и женщины. Маори работают и служат наравне с англичанами, для них равная оплата труда и равные права.
21 февраля 1958 года
Каждый день бываем в городе. Веллингтон нравится всё больше. Сегодня ездил с другими на автобусную экскурсию по окрестностям города за 50 км. Экскурсовод по-русски не говорит, поэтому с ним рядом сел наш профессор П.А. Шумский, который владеет английским в совершенстве.
Вот кое-что из того, что запомнил. Приехали на кожевенный завод или фабрику. Как господская усадьба – зелень, цветы. Приготовились к запаху кож, но запаха нет. В больших, чистых и светлых цехах работают, как мне показалось, одни мужчины, притом вроде и не работают, а только смотрят, как работают станки и машины. Нам тоже хочется смотреть на эти машины, блестящие никелем (или они изготовлены из нержавейки?). Пришли в цех готовой продукции. Здесь увидели женщин – нарядных, красивых. Под стать им и продукция: замшевые куртки разных цветов и размеров. Пряжа, шерсть – такое же загляденье! Всё упаковывается в коробки, тюки и транспортёрами куда-то уплывает. Идём в канцелярию. Она состоит из двух больших кабинетов. В первом – 20 столов. За каждым – сотрудник, лицом к ним, как у нас учительница перед учениками, старший с телефоном. Ему видно, как кто работает; известно, кто какую работу выполняет; ему ничего не стоит повернуться на вертящемся кресле и достать из картотеки нужный бланк.
Задали вопрос этому жизнерадостному 30-летнему мужчине: какое число рабочих они обслуживают?
– Тысячу человек.
– А почему у вас телефон, а на других столах нет?
– Не принято отвлекаться на телефонные разговоры, а мой телефон административный.
– У вас канцелярия из двух кабинетов?
– Вторая комната – кабинет хозяина с двумя помощниками. К хозяину заходить нельзя...
Мы пошли к автобусу, рассуждая, кого больше у нас в стране на предприятиях: рабочих или служащих? Громадные здания наших управленческих аппаратов напоминают пчелиные ульи с сотами, только вместо сот – кабинеты. Приходят в кабинет, папку на стол и – к телефону: о проведённом вечере, где выброшен дефицит, мужчины – о футболе, хоккее. Иждивенчество. Недуги...
...Видели гейзеры и кипящую землю. Впечатляющее зрелище. В какой-то момент чувствуешь себя на другой планете. В пути видим из окон автобуса сплошную массу овец. Экскурсовод, не вынимая трубки изо рта, говорит, а П.А. Шумский переводит: «В Новой Зеландии нет волков. Это значит, что коровам и овцам не нужны пастухи. Но у новозеландских овец есть враги – олени и кролики, которые поедают траву. Кроликам и оленям объявлена беспощадная война, которая и поныне не прекращается ни на один день».
Охота на оленей и кроликов разрешена, даже поощряется (как у нас – на волков). Оленей и кроликов здесь великое множество, а овец неисчислимое количество, и все они белые или серовато-белые, так как только из белой шерсти можно получить окраской любой цвет, а из чёрной никакого другого цвета не получить. Спросили у экскурсовода, как складываются отношения с маори. Ответил: «Не чуждаемся, преобладает согласие».
22 февраля 1958 года
Стою на вахте по охране 3-го и 4-го трюмов. Поднялся сильный шторм, и я вспомнил вчерашние слова экскурсовода: «Новую Зеландию от Австралии отделяет Тасманово море». Это 2000 км, но при сильных ураганных ветрах пески Австралии переносятся в Новую Зеландию.
Новая Зеландия – островное государство, состоит из двух островов, разделённых проливом Кука. Южный остров гористый, с множеством холмов, посевов там нет, развито только овцеводство, а сады, огороды обнесены ограждением от овец и кроликов, иначе съедят всё. Северный остров равнинный, здесь высокоурожайные посевы и известный всему миру аэродром Крайстчерч.
23 февраля 1958 года
Сегодня исключительно интересный день. В Веллингтоне есть общество «Новая Зеландия – Россия». Члены его всячески содействуют ознакомлению с местными достопримечательностями. У многих из них есть свои автомобили.
Одна такая семья оказала Г.В. Крицкому, В.И. Хренову и мне любезность провезти нас по городу и на загородный пляж, а вечером – за город и в парк, где состоялся концерт учащихся детских балетных школ. Там выступала и дочь этой семьи Аннушка, её мать зовут Еленой. Они угощали нас мороженым и пирожными, подарили по детской книжке на английском языке, а мы в ответ – антарктические фотографии и по плитке нашего шоколада.
Эта поездка была приятна и тем, что Елена разговаривала по-русски так же, как и по-английски. Проезжая по окраинам города, мы обратили внимание на то, что домики очень аккуратные, сады ухоженные, а Елена пояснила, что в Новой Зеландии девиз «делай сам!» ни у кого не вызывает удивления: все - от рабочего до профессора - месят цемент, копают, красят, и женщины не уступают в этом мужчинам.
25 февраля 1958 года
Утром после завтрака на нашем причале, как условлено, ожидает 50-местный автобус. Нас везут на официальную встречу «Новая Зеландия – Россия». Прибыли в большой парк или сад, на лужайках или газонах расстелены скатерти с угощением – большое количество фруктов. Садимся на новые ковровые дорожки. С приветственной речью выступил хозяин, от нас за гостеприимство благодарил П.А. Шумский.
Одна из пожилых женщин, знающая русский язык, подарила мне открытку с изображением редкой птицы киви.
Разговоры и рукопожатия затянулись надолго. Мне удалось сесть рядом со вчерашними нашими знакомыми. Узнал, что их дочь Аннушка немного разговаривает по-русски. Это радует и их и меня. Нам было известно, что пригласившие нас на эту встречу – любители обмениваться сувенирами.
26 февраля 1958 года
Утром отошли от гостеприимной, утопающей в зелени Новой Зеландии. На пирсе были только члены нашего посольства с семьями. Дождь за всё время нашего пребывания в Веллингтоне (9 дней) был только один раз – в день прибытия.
1 марта 1958 года
При хорошей погоде следуем в Австралию. Сегодня – 5 месяцев, как мы на дизель-электроходе «Обь» вышли из Калининграда. Идём полным ходом. Из Москвы пришла радиограмма: экипажам самолётов перейти на «Кооперацию», самолёты с техсоставом оставить на «Оби». Но полная ясность будет в порту Аделаида, где нас ждёт «Кооперация».
2 марта 1958 года
Подошли к Австралии. Проходим проливом. Слева видны берега острова Тасмания. Но до порта Аделаида, где нам стоять, хода ещё двое суток.
4 марта 1958 года
Входим в бухту, образованную островом Кенгуру, где находится главный порт города Аделаида. Вечером отдали якорь на внешнем рейде. Подошёл катер с представителями местной власти. Стали проверять численность людей на корабле. Осмотр рук каждого на чесотку. Не найдена, да её и не было. До берега далеко, видны только силуэты кораблей. Завтра обещают поставить к причалу. С «Оби» на «Кооперацию» переходят 34 человека, в том числе наш лётный состав. А на «Оби» с самолётами остаются: инженер М.П. Слободской, техники А.И. Баранов и Г.Н. Емельянов.
Сегодня разобрали самолёт Як-12 (сняли хвостовое оперение и крылья), а на самолётах Aн-2 – только хвостовое оперение.
Нам, переходящим на «Кооперацию», представители австралийских властей организовали тщательную проверку, даже записали внешние приметы каждого: рост, цвет глаз, волос, полноту. Судя по всему, австралийцы относятся к нам недружелюбно. С Австралией порваны существовавшие когда-то отношения. Слышал разговор – якобы бывшее наше посольство учило их, как коров доить.
А коров и овец у них много, как и в Новой Зеландии. Но они отвергли – нас не надо учить! И пошло непослушание.
5 марта 1958 года
Утром в течение двух часов каналом заходили к причалу в порт. Пришвартовались рядом с «Кооперацией». Австралийские корабли стоят с праздничными флагами по случаю пребывания в Аделаиде королевы-матери. На «Кооперации» у многих оказались знакомые. У меня состоялась дружеская встреча с М.М. Любарцом, В.А. Загорским, А.И. Мельниковым.
В течение дня разбирали два самолёта Ан-2. Для меня обстоятельства складываются благоприятно. Подотчётным лицом за самолёт и его оборудование становится инженер М.П. Слободской, а я с большим удовольствием перехожу на «Кооперацию», так как этот корабль через два месяца будет дома, а «Обь» возвратится на Родину лишь через пять месяцев.
Местное население Австралии (аборигены) не имеет права жить в городах, поэтому нет их и на причале. Отношение англичан к ним плохое.
6 марта 1958 года
Заниматься перегрузкой самолётов и крыльев с одних трюмов на другие нам не позволено, так как профсоюз и австралийские рабочие требуют, чтобы в своём порту все работы они делали сами. Заработок! Нашему руководству корабля и экспедиции это не выгодно – надо платить валюту, но соглашаться приходится. Все работы передали австралийцам.
Такое решение у меня вызвало беспокойство: поломают самолёт. Но, наблюдая за работой австралийских портовиков, удивился слаженности, чёткости, работе без суеты и криков. Они и на лебёдках вместо наших матросов. Руководит ими один человек, знающий русский язык. Он всё видит и слышит, в разговор вступает только с боцманом и старпомом, но мы всё же нашли случай поговорить с ним. Узнали, что в бригаде 15 человек. Он сам, кроме русского, знает болгарский язык. Если будут обслуживать, например, французский или испанский корабль, бригадиром станет тот, кто знает этот язык, а он просто будет работать в бригаде. Они все взаимозаменяемы. Поинтересовались, сколько им платят. Ответил, что им не платят, а они сами забирают половину заработанного, вторая половина – профсоюзу, который из этих денег платит налоги за амортизацию портовой техники.
– Хватает ли заработка?
– Хватает.
– Авто можешь купить?
– Имею три. И семья – десять человек.
Вот бы нам так, но у нас социализм: на 15 рабочих приходится 150 служащих, да в парткомах, райкомах, горкомах множество понукающих иждивенцев. Поэтому и работают половину времени на перекуры, по принципу: работай не работай – своё получишь. А получишь не только на семью, на одного не хватает. Поэтому и процветают воровство и пьянка...
...Сегодня ездили на экскурсию по городу и окрестностям на двух автобусах. Город Аделаида назван в честь жены прежнего короля Великобритании. Ввиду того что в Австралии нашего посольства нет, экскурсию организовало общество «Сближение Австралии с Россией». После экскурсии на этих же автобусах подъехали к ботаническому саду, где это общество организовало угощение на 60 человек в сказочно красивой обстановке. Угощение состояло из множества бутербродов, булочек, пирожных, вазы были переполнены фруктами. Многие из этих добродушных австралийцев разговаривают по-русски. Они задали нам много вопросов, и мы не отставали. На мой вопрос, зачем семье иметь три машины, ответили: «Многие имеют: на одной – отец (так они называют старшего в семействе, который работает, а работает в семье только один), ездит на работу; вторая машина – «дача на колёсах»; третья – для семьи». Я их похвалил: «Живёте, как при коммунизме». Он в ответ: «Ваш Хрущёв говорит, что вы все скоро будете жить при коммунизме». А я ему отвечаю: "Вот поэтому мы так торопимся домой, чтобы не опоздать".
Нам рассказали, что Австралия – самый засушливый континент на земном шаре, но пустыне не дают наступать (более того, укрощают). Если в Новой Зеландии символ природы – киви, в Австралии – кенгуру.
Одно обстоятельство этого дня – весь день сильный дождь. Нам он показался неприятным, но для местных жителей явился радостью, так как за всё лето это первый дождь. Радуясь дождю, они радуются за овец. Овцы – это национальное богатство. В засушливое лето овец пасут на орошаемых пастбищах, поэтому и радуются дождю.
После угощения и разговоров едем на большой пляж. Там в присутствии королевы-матери смотрели соревнования по плаванию и по спасению утопающих. Отличившихся награждали от имени королевы.
7 марта 1958 года
Наш дизель-электроход «Обь» посетил Дуглас Моусон. В книге почётных посетителей корабля он оставил такую надпись: «В знак благодарности и признательности капитану исследовательского судна «Обь» Ивану Ману. Испытываю огромное удовольствие от того, что имею возможность выразить свою благодарность Вам и другим русским руководителям экспедиции за вашу сердечность и выражение добрых пожеланий лично мне и другим австралийцам, принимавшим участие в антарктических исследованиях. Пусть успех сопутствует всем вашим экспедициям. Искренне Ваш Дуглас Моусон. Аделаида. 07.03.1958».
Вечером происходила наша пересадка на «Кооперацию» и ещё засветло и «Кооперация» и «Обь» отошли от причала.
8 марта 1958 года
Хорошо спали на новом месте: в каюте № 308 нас было четверо: М.Н. Каминский, В.И. Фурдецкий, М.И. Чагин, и я – А.И. Кирилин. Проснувшись утром, увидели, что «Кооперация» пришвартована к «Оби» и происходит перекачка к нам топлива и пресной воды. Корабли стоят на рейде, в видимости берегов Австралии.
В полдень корабли обменялись приветственными гудками и разошлись: «Обь» взяла курс к Антарктиде, а «Кооперация» – к родным берегам. Путь этот очень большой, и без пополнения запаса топлива, пресной воды и продовольствия не дойти, поэтому предстоят заходы в иностранные порты, к тому же в Австралии взят «фрахт» (груз): 2000 тонн ячменя, который предстоит доставить в Германию или Англию.
11 марта 1958 года
Профессор, океанолог, начальник прошлогодней экспедиции 2-я САЭ, Алексей Фёдорович Трёшников сообщил, что получено указание из Москвы: в порту Александрии сделать ещё одну пересадку. 118 человек пересядут там на корабль «Победа», который должен доставить их в Одессу.
13 марта 1958 года
Сообщили, что в Аделаиде и с «Оби» взяли всего 330 тонн пресной воды, за 5 суток израсходовано 90 тонн. При таком расходе её не хватит на месяц. Поэтому пресная вода будет использоваться только для питья и приготовления пищи, а для умывания и мытья пойдёт солёная забортная вода, выдаётся специальное мыло.
14 марта 1958 года
Свой день рождения справлял среди друзей. Поймал упавшую на палубу летучую рыбу, такие рыбы часто стаями взлетают с воды, видимо, опасаясь крупной рыбы.
18 марта 1958 года
Пересекли Южный тропик, больно печёт солнце, жара +30º C.
28 марта 1958 года
Пересекли экватор!
Всем отрядом читали отчёт о выполненной нами работе. Вошли в Аравийское море. Температура держится +30º C. Штиль. Ночью был сильный дождь. Хорошо спать в палатке, которая установлена на 2-м трюме. В ней спим вшестером: Г.В. Крицкий, Н.П. Коваленко, А.И. Кирилин, А.К. Кириллов, Н.Н. Тычина, А.П. Воеводин.
2 апреля 1958 года
После продолжительного плавания увидели с левого борта высокие берега Африки. Эта территория принадлежит Итальянскому Сомали, которое отделяет Абиссинию от моря. Огибаем мыс и входим в Аденский залив. Полный штиль, +30º C, хорошо загорели, привыкли к жаре.
3 апреля 1958 года
Идем Аденским заливом. Его ширина значительна, берегов не видно. Справа Аравийский полуостров, слева Африка, Сомали. Угнетающий путь: при такой жаре без питьевой воды. Да и морскую нечем качать: помпа мало качает, больше ремонтируется. Не корабль, а срам! Такой и потонул бы – не жаль. А моряки говорят, что такие корабли иностранцы покупают на металлолом. Нам после прохождения Красного моря предстоит преодолеть Суэцкий канал. Большинство проходящих кораблей – танкеры, перевозящие жидкое топливо.
5 апреля 1958 года
День санитарного аврала: уборка своих кают, смена постельного белья, мытьё под душем пресной водой. Но по судовому радио объявили, чтобы воду экономили и не стирали белья, так как может не хватить воды до прибытия в Суэц или Александрию. Песок Африки и Аравии оседает и на корабль.
7 апреля 1958 года
Утром проходим узкое место Красного моря, видны оба берега. Левый – африканский, очень высокий, обрывистый. Правый – азиатский, берег Аравийского полуострова, низкий, но иногда видны отдельные горы. Много встречных кораблей. Пройден Северный тропик. В полдень отдали якорь на внутреннем рейде порта Суэц. Особенностью этого египетского порта можно считать то, что после отдачи якоря к нашему кораблю подошло много шлюпок, они проворно швартуются крючками за иллюминаторы и борта корабля, как пираты. На мачтах этих шлюпок имеются лесенки, одни «пираты» накренят шлюпку, чтобы лесенка-мачта коснулась борта корабля, другие люди с этих лесенок прыгают на корабль, принося с собой корзины, чемоданы, в которых товары для торговли. Через несколько минут палуба корабля превратилась в рынок, но они ошиблись. Мы валюты ещё не получали.
Простояли на якоре весь день. Порт Суэц заполнен кораблями, формирующимися в караваны, чтобы пройти Суэцким каналом. В начале канала видны разрезанные части кораблей. Это делалось при расчистке канала после изгнания интервентов во время военного конфликта Англии и Франции с Египтом в 1956 году.
10 апреля 1958 года
Продолжаем стоять на якоре. Подходили заправочные баржи с топливом и пресной водой, теперь пресная вода на корабле не ограничена. Прибывшее на корабль наше посольство выдало валюту, мне 8 фунтов 30 пиастров. Посольство предложило желающим осмотреть египетские пирамиды – нужно ехать в Александрию, заплатив 4 фунта. Ещё они рассказали, что увидят оставшиеся на корабле. Я остался на корабле, решил посмотреть на великий труд рабов, измученных и умерших на этом Суэцком канале, которые строили его так же, как наши раскулаченные крестьяне строили каналы. Гибло и погибло русское потомственное крестьянство. Поэтому мы сейчас и покупаем и берём в кредит продовольствие за рубежом. А колхозам, совхозам только-только прокормить райкомы, горкомы.
В полдень снялись с якоря и вошли в Суэцкий канал. Длина его 150 км, ширина – 70-100 м. Идём в составе большого каравана судов, интервал между судами – 1 км. Берега канала выложены гранитом и всё же местами размыты, ввиду чего повсюду ведутся работы по их укреплению и расширению. После трёх часов пути вошли в большое озеро, где сотни кораблей ждут, когда наш караван освободит канал, чтобы им пройти в Красное море.
В 16 часов, как и другие корабли, мы встали на якорь. Внезапно поднялся сильный ветер, понёс с берегов столько песка, что, несмотря на безоблачную погоду, видимость ухудшилась, а берегов не стало видно.
В 19 часов снялись с якоря и продолжили движение по каналу. В ночное время контур русла канала обозначен красными электрическими лампочками, а на носу корабля египтянами установлен сильный прожектор.
11 апреля 1958 года
В 2 часа ночи вышли из Суэцкого канала в Средиземное море и взяли курс на Александрию. Вечером подошли. Швартовка к причалу окончена. Проворно появились на корабле египетские полицейские в чёрных шинелях с белыми сумками через плечо. Угодливо приветствуют и просят курить. Бедность их очевидна, но недолгая, так как устранено иностранное управление каналом, где работали, конечно, египтяне, а колоссальными доходами пользовались английские и французские руководители.
12 апреля 1958 года
С утра до вечера гуляли по городу. Подошёл к нам азиат лет тридцати, в хорошем костюме, с красивыми кольцами на пальцах. Обратился по-русски и предложил с нами погулять, всё показать и рассказать. Мы провели с ним весь день. Нам повезло - о чём бы мы не спросили, он всё хорошо объяснял. Показал в море маяк, который мы не заметили, заходя в порт ночью. Маяк времён фараонов действует и сейчас; такой же давности гранитный барьер, укрепление многокилометровой набережной.
Когда мы проголодались, В.А. Загорский попросил его проводить нас в ресторан. Через несколько минут мы оказались в ресторане. Нас было трое, азиат за стол не сел (мусульманский пост). За другим столом сидели сирийцы. После ресторана в хорошем настроении задаем вопрос «экскурсоводу», где и как он обучался русскому языку. Он рассказал:
«Отец был советским моряком, жил в Одессе. Двадцать лет назад, в 1938 году, родные отца были посажены в тюрьму, а отец, забрав меня, мальчугана, сел на корабль, высадился в Александрии. Так и живём здесь».
– Кем работаешь?
– Не работаю. Отец имеет магазин, помогаю отцу.
Пригласил посетить отцовский магазин, но нам показалось далековато, тогда предложил зайти в магазин, расположенный поблизости. Там тоже был азиат, владеющий русским языком. По такой авторитетной рекомендации нам продали товары дешевле и лучшего качества.
Сейчас Сирия объединена с Египтом в единое государство - Объединённую Арабскую Республику (ОАР), президент Г.А. Насер.
13 апреля 1958 года
Утром после завтрака наш корабль буксиром повели к более удобному и большому причалу, куда в полдень пришвартовался российский лайнер «Победа». Нашей антарктической экспедиции предложено перегрузиться с «Кооперации» на «Победу». Исполнили незамедлительно. На «Победе» по сравнению с «Кооперацией» чистота и уют. Ужинали в ресторане. Питание у нас бесплатное, но за винно-водочные изделия и пиво надо платить валютой. Меня это не беспокоит, так как я к напиткам сдержан.
«Кооперация» в 8 часов вечера вышла из Александрии в направлении Голландии, в Роттердам, где сдаст груз – австралийский ячмень. А «Победа» доставила сюда из Одессы много пачек фанеры и другие различные предметы, упакованные в ящики. Разгрузка идёт в быстром темпе. Причалы здесь без подъёмных кранов – египтяне их сами порушили, так как техника отнимала у них работу, поэтому разгрузка ведётся нашими корабельными лебёдками и стрелами. Все работы по разгрузке выполняют египтяне на лошадях и с тачками.
14 апреля 1958 года
«Победа» разгружается, а нам, пассажирам, предоставлена возможность гулять по Александрии. Гуляем вчетвером: М.М. Любарец, А.И. Мельников, Кривошеев, А.И. Кирилин. На улицах и даже в порту много нищих, выпрашивающих деньги (бакшиш), они идут не отставая за людьми и предлагают купить какую-нибудь пустяковину. Так делают и взрослые, и дети. Более состоятельные египтяне просят назойливых отстать и не конфузить Египет. В течение дня производилась загрузка корабля египетским товаром. Принятый груз надо доставить в столицу государства Ливан —Бейрут.
16 апреля 1958 года
Утром вышли из Александрии в Ливан, где должны сдать груз и опять возвратиться в Александрию, а оттуда 19 апреля следовать в Одессу. Таков график «Победы». На корабле команда уделяет особое внимание технике пожаротушения: чуть ли не каждый день проходят проверочные тревоги. Оказывается, в 1949 году этот корабль внезапно загорелся в Чёрном море, огонь охватил радиорубку, так что даже не успели подать сигнал бедствия «SOS». Судно находилось посреди открытого моря, на нём было много пассажиров, двести из которых сгорело заживо. Пожар, не замеченный другими судами, длился двое суток. Все надстройки и каюты сгорели. Корпус корабля не затонул. Восстанавливали корабль в течение двух лет. За этот пожар капитана и радиста приговорили к 10 годам лишения свободы. Капитана освободили с половинного срока, а радист умер в тюрьме. (Этот пассажирский теплоход был построен по заказу немецкой судоверфи «Шихау верфт» в Данциге в 1928 году. Первоначально судно имело название «Магдалена». В 1946 году оно по репарации был передано СССР и поступило в Черноморское морское пароходство. Здесь лайнер получил новое наименование – «Победа». В середине 1950-х гг. «Победа» числилась среди лучших судов пароходства. В конце 1970-х гг. судно было списано из состава флота и утилизировано в городе Читтагонг (Бангладеш) – Автор).
17 апреля 1958 года
Утром пришвартовались в порту Бейрута. В течение дня гуляли, знакомились с городом. Велась активная разгрузка нашего корабля ливанцами. Из трюма, кроме египетского груза, разгружали ящики, доставленные из Одессы. В Бейруте есть наше посольство, в конце дня оно погрузило на «Победу» два иностранных легковых автомобиля. Куда они будут доставлены, неизвестно.
18 апреля 1958 года
На рассвете вышли из Бейрута, идём снова в Египет, Александрию. Два пингвина, взятые с «Кооперации», плавают в купальном бассейне корабля «Победа».
19 апреля 1958 года
Утром находимся на внешнем рейде Александрии. Из-за шторма в порт войти невозможно, дрейфуем в числе других кораблей. В полдень, несмотря на шторм, к нам подошёл лоцманский катер. Лоцман ловко поймал штормтрап, поднялся на корабль и благополучно ввёл корабль в порт.
Как только корабль пришвартовался, незамедлительно приступили к погрузочно-разгрузочным работам. До сегодняшнего дня пассажирами на корабле были только участники антарктической экспедиции. Сегодня на корабле прибавилось ещё 140 человек, большинство из них – наши специалисты, работающие в Египте, и моряки, перегонявшие корабли из России в Египет.
В 22.00 «Победа» вышла из Александрии – она пересечёт Средиземное море и войдёт в Чёрное, но сначала предстоит заход в Грецию.
21 апреля 1958 года
Вчера вечером сообщили по корабельному радио, что рано утром будем проходить в видимости интересного острова Тира с действующим вулканом. При восходе солнца проходим этот остров. Наблюдаем его с правого борта. Остров вулканического происхождения. Жители острова – только обитатели мужского монастыря.
В 15.00 вошли в порт Пирей, что в 8 км от города Афины. Полиция города довольно быстро оформила нам пропуска в город с учётом непродолжительной стоянки корабля. Мне в числе других представилась возможность побывать в Афинах. Получил большое удовольствие: увидел дворцы, театры, церкви, построенные задолго до нашей эры. Неоднократные нашествия персов, римлян, турок разрушили красивейшие в мире сооружения, были разграблены ценности, талантливый греческий народ истреблён. Сейчас эти величественные сооружения являются памятниками и излюбленным местом туристов.
23 апреля 1958 года
Прошли проливом Дарданеллы, соединяющим Эгейское и Мраморное моря, и прибыли в турецкий порт Стамбул. Своим величием и древностью этот город представляет что-то трогательное. Он расположен в проливе Босфор, после которого будем в своём Чёрном море. Четыре часа гуляли по городу: посетили музеи, погуляли в парках. Вечером отплыли от Стамбула и в течение часа прошли проливом Босфор. Теперь плывём Чёрным морем.
Получил приятную радиограмму: в Одессу прибывают встречать меня Надя с Мишей и племянник Володя Жирнов. Это очень хорошо.
24 апреля 1958 года
Утром вошли в болгарский порт Варна. В город отпустили всего на один час, так как в 11 часов выбываем. Гуляли с М.М. Любарцом и А.Г. Пожарским. Вечером вошли в румынский порт Констанца. Стоянка всего полтора часа, поэтому выхода в город не было, да и погода плохая: дождь, ветер, прохлада.
Так завершено малое кругосветное путешествие вокруг Антарктиды.
25 апреля 1958 года
Одесса. К причалу пришвартоваться не позволено, встали на якорь. Подошёл большой катер таможенной службы. С катера подобно пиратам ринулись таможенники в чёрной одежде, холёные. Никакой этики не соблюдается, не приветствуют даже встречающего их старшего помощника капитана. Стоявший рядом матрос возмущённо произносит: «Хапуги, воры, оделись за счёт морячков». Не договорил: раздался по трансляции повелительный голос грубияна из таможенной службы: «Всем оставаться на своих местах, в своих каютах, за исключением вахт!»
Через полчаса в нашу каюту № 213 входит таможенник. Не приветствуя, спрашивает: «Сколько вас здесь?» Наш штурман М.М. Кириллов говорит: «Счёт простой: четыре койки и перед вами четверо».
– Только без замечаний. Ишь ты - счёт простой. Чей чемодан?
Отвечаю: «Мой, Кирилина. На чемодане лежит список, что в нём».
Неприятным, грубым голосом повелевает:
– Открой.
Спрашиваю: «Это что, обыск?»
– Не обыск, а досмотр. И вопросов не задавать, а выполнять команду!
– С таким большим правом сам открывай.
Последовали слова, сказанные голосом, как у охранника в Певеке на заключённых. Я ничего не успел ответить, как наш штурман, возмутившись, отчитал таможенника: если, мол, к участникам Великой Отечественной войны такое отношение – а нас здесь трое фронтовиков из четверых – то можно себе представить, какую бестактность и грубость проявляете к другим.
Но зарвавшийся таможенник стал грубить Кириллову. Тут Михаил Михайлович не выдержал – как прикажет ему по-военному: «Кругом марш из каюты!» Тот попятился к выходу, в это время дверь открылась – входит второй, по годам и по должности старше.
Молодой к нему: «Вот, хулиганы, выгоняют меня!»
– Иди, я разберусь.
Молодой ушёл, а старший оказался порядочным человеком. Михаил Николаевич Каминский говорит: «Этот человек - случайный в вашей службе. Он проявил по отношению к нам хулиганскую грубость, оскорбил Героя Советского Союза Кириллова, штурмана дальней авиации, который приближал День Победы над фашизмом».
Старший таможенник извинился за свою службу и пожаловался, что зарвавшееся хамло чувствует себя вольготно, полагаясь на кумовство и прочные тылы. «Эти высокопоставленные тылы из Москвы и поставляют в нашу службу такие кадры, сами мы не имеем права их уволить и принять других». Оставил нам бланки о проверке, ещё раз извинился и ушёл. Только прибыли в свою юнопрекрасную страну, а настроение уже утрачено, даже не сходя на берег.
После нескольких часов таможенной процедуры, унижающей и оскорбляющей достоинство людей и состоящей в обкрадывании пассажиров и матросов под видом «недозволенное везёте, лишнее везёте», корабль пришвартовался к причалу. Радостная встреча с Надей, Мишей...
Вот и всё. Если утомил – винюсь...
Алексей Кирилин