Грузовик, о котором пойдет речь, впервые увидел свет в конце 40-хх годов, и положил начало серийному выпуску машин этого класса после событий ВОВ. Примечательно, что именно этот транспорт лег в основу других самосвалов и крупнотоннажных грузовиков, выпускавшихся в последующие годы.
Сегодня в обзоре поговорим про ЯАЗ-200, грузоподъемность которого была выше, чем у всех серийных грузовиков той эпохи. Машина могла увезти 7 тонн, при собственном весе в 6.5 тонн.
Для изготовления кабины использовалось дерево и металл, так как в то время с листовым металлом было туго. При разработке машины, конструкторы заложили достаточный запас прочности в переднюю ее часть.
Интересен тот факт, что именно на ЯАЗ-200 впервые смонтировали эмблему медведя, которая располагалась на капоте, ведь именно это животное стало символом Ярославля. Советские конструкторы открыто заявляли, что взяли идею у американских грузовиков MACK, на которых можно видеть эмблему бульдога.
Водителям грузовик нравился, в особенности за раму увеличенной прочности, так как при ее постройке активно применялась сварка и заклепки в качестве крепежных элементов. Нюанс заключался и в том, что этот конструктивный элемент был изначально ориентирован на работу в условиях перегрузок. Двигателем был ЯАЗ-204, спроектированный специально для этой машины.
В паре с ним работала КПП на 5 скоростей, тормоза были пневматического типа, что было в диковинку для грузовиков из СССР. Можно сказать, что рассматриваемая машина заключила в себе все положительные качества и все новшества по технической части, какие только были в те времена. Все что выпускалось на заводе позже, было практически идентичным “200”-той модели с небольшими корректировками.
Если среди подписчиков есть те, кто работал на ЯАЗ-200, будет интересно почитать ваше мнение о данном грузовике.