Этот день мы приближали, как могли… Не назову этот день победным, так как замена беззубым Ядровым после того, что натворил уходящий глава, тяжело назвать победным. Но как изменилась наша авиация за период правления Александра Васильевича, стоит проговорить. Он был действительно умным, расчётливым и волевым руководителем, который сделал из отечественной авиации то, что мы имеем сейчас. То, что Нерадько сильный и умный настоящий лидер говорит то, насколько высокой стала роль Росавиации в нашей гражданской авиации, а также размер последствий правления.
Но в самом начале несколько организационных моментов. Завтра прусь в Нижний Новгород, там у меня плотная программа – завтра вечером баня с кумом и самовар из еловых шишек. А в воскресенье выставка. И в субботу, и в воскресенье 8 часов за баранкой. Машина у меня вполне комфортная для дальних поездок, но завтра после пути, бани и чая вряд ли вывезу новый пост. Может быть и выложу, но что-то лёгкое, под настроение. Может быть кума попрошу рассказать, он уже больше трёх десятков лет в авиации.
Момент следующий. Все уже слышали, что Клинские власти хотят закрыть Щёкино. Прошу всех неравнодушных пройти по ссылке и написать по ссылкам в органы власти письма с поддержкой аэродрома. Тем более в наше время аэродром этот очень нужен. Его закрытие – работа на врагов. Клинские власти простим – они просто не понимают, по недоумию, что с них взять. Но процесс нужно тормознуть.
Ну и собственно, моя оценка. Я пришёл в авиацию, когда главой Росавиации (ФАВТ) был Бачурин, потом недолго Курзенков. Вообще за нулевые поменялось пять руководителей Росавиации, они были достаточно слабыми, да и Росавиация представляла из себя больше какое-то убежище чиновников и списанных лётчиков, которые приезжали на проверку, получали, уезжали. Всё было хорошо. Однако в 2009 году Росавиацию возглавил по-настоящему сильный и умный руководитель. Если бы эти усилия пошли на усиление нашей авиации, то талант Нерадько позволил бы нам, без шуток, иметь авиацию на уровне США. Росавиация стала карательным органом, роль которого возросла. При относительно безобидных министрах транспорта Росавиация перетянула на себя основную роль в нашей гражданской авиации. Собственно, основным результатом стало то, что мы имеем сейчас. Но по пунктам.
Количество авиакомпаний резко сократилось. В 2009 году их было 159, а в 2019 – 107. Новые сертификаты эксплуатанта практически не выдавались. Сертификатами торговали. Стоимость сертификата составляла около 15-20 миллионов. Для получения сертификата процедура была ужесточена настолько, что никому в голову бы не пришло вкладываться и получать с нуля этот документ. Многие сертификаты были получены в нулевые, когда достаточно было одного Ан-24 или Ан-12 и экипажа для получения оного. Данные ограничения привели к монополизации рынка. Для перехода во «взрослую» авиацию требовалось не менее 8 самолётов больше 55 кресел, что было нереально по деньгам для начинающих. В результате 5 авиакомпаний перевозили 80% пассажиров.
Сложности обучения пилотов. Закрыт частный учебный центр Челавиа. По большому счёту, оказался закрыт вход в авиацию для большинства. При этом разрешили приём зарубежных пилотов, но граждан РФ, прошедших обучение за рубежом, Росавиация не признавала пилотами. Деятельность по обучению, по созданию учебных центров, выпуску пилотов для местных воздушных линий оказалась разрушительной.
Проблемы создавались и для эксплуатантов российской и советской техники. Закрывались авиакомпании, которые их эксплуатировали, при этом многие действия были направлены на невозможность восстановления данной техники. При этом эксплуатанты зарубежных самолётов с зарубежной регистрацией оказывались в выигрышном положении.
Отсутствие нормативной базы для регистрации зарубежных самолётов в российском реестре. Это в большей степени Минтранс, однако Росавиация могла инициировать создание нормативной базы. Ведь эти действия привели к тому, что в бермудском реестре регистрировались самолёты, принадлежащие лизинговым компаниям ВЭБ, ВТБ, Сбербанк и даже Минтрансовской ГТЛК и Ростеховскому Авиакапиталу. Лизинговая компания Минтранса регистрирует свои самолёты на Бермудах. Это был не уход от налогов, а отсутствие нормативной базы.
Полное несоответствие ФАПов актуальной ситуации. Они не просто пустые – там не оговорены многие ситуации, поэтому может твориться полная анархия. Про сервис мы уже видим. Это ФАП-82, который развязывает авиакомпаниям руки, никак их не ограничивая в вопросах залезания в карманы пассажира. Но и остальные ФАПы, мягко говоря, в таком же состоянии, как будто их писали далёкие от авиации люди. Нормативную базу нужно всю пересматривать. Вопрос к читателям, есть ли хоть один нормальный ФАП?
Субсидирование сделано через одно место. В результате сейчас ЮВТ-Аэро рапортует о новом субсидируемом рейсе из Уфы в Ярославль, в то время как куча рейсов на Дальнем Востоке сидят без субсидий по заоблачным ценам без альтернатив, потому что не попадают под формальные критерии. В прошлом году субсидии раздавали вообще без особых условий, в результате получился карнавал неслыханной щедрости за бюджетные деньги.
Полное отсутствие нормативной базы и сертификационных требований для операторов БПЛА. Их много, с их использованием производятся авиационные работы – картографирование, фото и видеосъёмки. Что мешает сделать упрощённую процедуру регистрации для этих операторов и внести их в правовое поле. Если скоро появятся грузовые беспилотники, то как быть с ними? Нормативная база должна идти впереди техники.
Нет взаимодействия с авиапромышленностью в виде заказов авиатехники. Минпромторг писал письма в Росавиацию и эксплуатантам с вопросом, что вам строить и с какими характеристиками, но ответов не было. Сибирь только что-то думала про короткую версию Сухого. Росавиация должна обозначить, нужен или не нужен ей Ил-114, какие нужны грузовые самолёты. Но она от этого самоустранилась. Минпромторг понятия не имеет, как будет развиваться авиация, сколько и как пассажиров перевозить. Ему нужен заказ. За рубежом Боинг работает с крупнейшими авиакомпаниями, которые ему говорят, что хотели бы видеть. А то мы потом удивляемся, зачем насилуют труп Ил-114, но что про это думает регулятор, многозначительно молчат.
Да и ещё множество всего – нет защиты пассажира при нарушении условий договора воздушной перевозки, нет нормальной политики в области грузовых перевозок, нет адекватной стратегии развития гражданской авиации. Это то, чего нет. А что есть – есть куча подержанных зарубежных самолётов с двойной регистрацией, есть полная дезорганизация в авиации, есть монополия во многих вопросах, есть оборзевшие операторы аэропортов. А ещё есть факт того, что Росавиацию за последние годы просто сотрясали коррупционные скандалы, как ни одно другое ведомство. Чёрная коррупционная дыра. Это можно заявлять открыто, с учётом массы задержаний чиновников. Я не могу говорить суммы, которые себе присваивали чиновники, так как это вопросы следственного комитета.
С этим всем необходимо будет справляться новому главе. Справится ли с этим Ядров? На этом выражаю сомнение. Не было у него такого опыта управления. Да и авгиевы конюшни там. Харизматичным был Клим. Но тот тоже не прост. Хотели Костылева, но того увезли чуть раньше. Но процесс остановлен. Хотя остановлен он был ещё в прошлом году. Просто дали улечься пыли. Теперь пора. Кстати, позавчера, когда я написал кучу претензий в статье к Росавиации, меня обвинили в том, что я со стороны Минпромторга засаживаю Росавиацию по заказу. Но те хотя бы шевелятся. А результат работы этих можно увидеть на флайтрадаре. Просто в очередной раз совпало, что мои посылы находят частичную реализацию в жизни. Потому что в данном случае, я выражаю общее мнение.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/367183.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/305462.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-na-2023-god-63b499ea1b4d7472f25cfcd5
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте:
https://unicorm.ru/