В предыдущей статье я рассказывал о причинах, побудивших нас поехать в эту среднеазиатскую страну. Сегодня опишу то, что нас в Узбекистане удивило. Даже несмотря на то, что мы готовились к поездке заранее и изучили много информации, которая касалась этой страны.
Доброжелательность к туристам и желание помочь.
В предыдущей статье уже упоминалось восточное гостеприимство. Однако сейчас хочется отметить не радушие хозяев гостевых домов и сотрудников отелей, а отношение жителей в целом. Не было ни одного случая, чтобы отказали в помощи. На вопросы о том, как пройти куда-либо, подробно отвечали и часто провожали до места. А на вокзале в Ташкенте носильщик, который предложил свои услуги и получил отказ, тем не менее помог перенести чемоданы через железнодорожные пути. При этом он прокомментировал свои действия словами: "Всё равно стою и ничего не делаю!"
Большое количество русских.
Я имею в виду не только туристов, тем более, что мы посетили Узбекистан в июле, когда туристов там наименьшее количество. Речь о русских, которые живут в Узбекистане ещё со времён СССР. Несколько раз мы разговаривали с теми из них, кто там родился и прожил всю свою жизнь. Надо сказать, что относится данное явление в основном к Ташкенту.
Количество парков и зелёных насаждений.
Думая об Узбекистане перед поездкой, мы почему-то представляли себе города посреди пустыни, напрочь лишённые растительности. Каково же было наше удивление, когда мы увидели зелёные газоны, деревья и парки в довольно большом количестве! Всё это есть даже в Хиве, которая расположена между двух пустынь. А уж про Бухару, Самарканд, Ташкент и говорить нечего! Такое озеленение стало возможным благодаря очень развитой системе оросительных каналов. Но вот как поддерживается и поливается обширный зелёный парк в горном Шахрисабзе я понять так и не смог.)
Лояльность системы железнодорожных сообщений.
В предыдущей статье я упоминал о развитой транспортной системе между значимыми в туристическом плане городами Узбекистана. Однако больше всего удивило совершенно спокойное отношение сотрудников железной дороги к очень большому количеству багажа. А также к перевозке кота, который путешествовал с нами. Мы проехали по железной дороге из Хивы в Бухару и далее в Самарканд и Ташкент. Ещё в Хиве я специально сходил на вокзал заранее и уточнил нужна ли доплата за кота и багаж. Дело в том, что при бронировании билетов через Яндекс. Путешествия мы такой информации не нашли. Так вот, на мой вопрос сотрудница кассы сделала круглые глаза и сказала:" Какая доплата? У вас же куплены билеты!" Больше мы нигде про доплату не спрашивали.) Стоит упомянуть о том, что и документы на питомца
у нас нигде не спросили.
Дешёвый транспорт.
Касается это железнодорожного, общественного транспорта, и такси. Например, проезд в плацкартном вагоне из Хивы в Бухару на двоих взрослых и 9-ти летнего ребёнка обошёлся нам в 3200 рублей. Общественный транспорт наиболее развит в Ташкенте. Там есть первое в Средней Азии метро, которое было построено после землетрясения 1966 года. Проезд стоит 1400 сум, что примерно равно 12-ти рублям по курсу конца июля-начала августа. Такая же стоимость проезда в автобусах. Поездка на такси в среднем нам обходилась в 150-200 рублей. Это цены при заказе через сервис Яндекс. Если просто ловить машину, будет дороже раза в два. Удивило, что стоимость поездки на такси не отличается в Ташкенте (столица), Самарканде и Бухаре!
Удивительного в Узбекистане очень много. Чтобы рассказать обо всём, надо писать книгу, а не статью. И конечно "Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать!" Всем желаю удачи и отличных впечатлений).
