Доброго времени суток дорогие читатели. Вас приветствует в своей скромной берлоге болотный медведь и сегодня мы порассуждаем на тему почему легкие мопеды это хорошо. Начинаем!
Постоянные читатели знают, что я недавно, где-то за городом очень не дорого купил себе новую жужжалку. А именно Ригу 13.
И она вызвала довольно большой резонанс в комментариях. И не только в них. Этот велосипед с моторчиком вызывает у меня самые теплые чувства)
Поэтому не смотря на изначальные планы просто поставить ее на хранение, я все же решил посмотреть подробнее, что же все же купил.
Первое что было сделано: установлено седло от старого велосипеда.
Поскольку имеющееся непонятно чье лежит на багажнике. И с моим весом в 90 кг, багажник, расчитаный на скромные 15 кг мнется.
Дальше мотор легко заводится с толкача. Слава тмл 3)
Но с тягой все не так здорово.
И из под головки цилиндра давит масло.
И вообще видно, что жизнь у мопеда была тяжелая. А восстановление будет сложнее, чем у карамельки.
Ну и раз уж я моторист, то решил побыстрому глянуть этот самый мотор.
Но почти сразу офигел. Помните я возмущался, что у владельцев карамельки не было сварки и ее чинили болтами?)
Слава ктулху, что у них не было сварки. У владельцев ирландца она была)
Поэтому приемная труба глушителя приварена к гайке! В гайке нашарашена дырка и туда завернут обычный белый саморез.
Я такой тип ремонта вижу первый раз.
Нет, понятно, что сорвана резьба на блоке. Но почеловечески сверлится несколько отверстий, режется резьба и туда вкручиваются гужоны.
А не вот так!
Пришлось снова доставать гравер и освобождать саморез от сварки. Ведь да, они приварили саморез!
Благо приварили его плохо, поэтому пройдя шляпку по кругу выяснилось, что он шатается в гнезде.
Вероятно планировалось закрутить его насквозь. Но что-то пошло не так)
Ну а сама труба после этого соскочила.
Я даже не знаю.. Г. Герметичность)
Короче приемная труба полностью запорота. На первый взгляд ее можно только выбросить.
А вот у гайки еще есть шанс. Я ее отрезал от трубы и избавил от лиших кусков металла.
Ну и подтвердились худшие опасения, а именно резьба на цилиндре уничтожена.
Соответственно ни о какой герметичности резонатора речи не идет, и данный мотор работает без выхлопного тракта. Что для 2т мотора неоптимальный режим работы, мотор не развивает свою и без того небольшую мощность.
А еще у него почему-то давит из-под головки блока. Поскольку я традиционно занимаюсь полной переборкой всего и вся, то в любом случае туда лезть.
Моторчик снят и отмыт. И тут я понимаю, что под головкой вместо алюминевого или медного кольца лежит бумажная прокладка.
На компрессионном элементе. Промасляный картон.
Да действительно, чего оно мощность не развивает)
Ну и еще один интересный момент: на поршне присутствует цифра 2.
Ну и традиционный в таких случаях вопрос что это именно: 2ой ремонт или все же 2 калибр.
Глубже мотор разбирать не стал. Без запчастей это не имеет особого смысла. Оставим легкую интригу для следующего ремонтного сезона.
Но вообще полез я туда для другого. А именно мопед практически не стоял на подножке.
Как оказалось, кроме непосредственно кривой подножки, почти оторвалась трубка в раме, где проходит болт.
Видно, что эта часть рамы вообще сильно пострадала и переваривалась еще до меня, причем похоже несколько раз.
Все та же проблема: нарушение запрета заводить его на подножке. При этом как показала практика, они все в исправном состоянии отлично заводятся в любом режиме.
Ну и последнее, что было обнаружено: текущий карбюратор.
Оказалось, что у карбюратора сорвана резьба заглушки канала жиклера.
Я бы сказал, что им владел очень сильный человек) который все тянул до победного)
Но, нужно сразу понимать, что данный мопед брался прежде всего потому что у друга лежал 2ой мотор)
Очень интересный надо сказать мотор. Такой же д8э. Но в сельскохозяйственной модификации.
Об этом мы поговорим в другой раз. А пока карбюратор.
На удивление, использование бензогазостойкой фумленты позволило добиться герметичности системы.
А то я уже собирался ставить или резервный мотор. Или собрать из имеющихся деталей к34б карбюратор.
Он несколько хуже геометрически (про это все я вас порадую ближе к зиме). Но при этом карбюраторы д моторов полностью взаимозаменяемы. Так что в данном случае есть резерв.
Глупо было бы ожидать от мопеда по низу рынка хорошего состояния. Или хорошей комплектности.
Но мне нравится сама конфигурация риги 13. Поэтому у проекта большие перспективы.
Но в данный момент я слегка расстроен. Карамелька не смотря на худший внешний вид оказалась значительно более комплектной, чем данный экземпляр.
За сим позвольте откланятся. Всем большого рыжего добра и до новых встреч в мастерской болотного медведя!
