Это путь в никуда - АвтоВАЗ сам себя губит и продолжает избавляться от нужных и проверенных моделей.
Иначе объяснить все происходящее на рынке авто, касаемо отечественного автогиганта, крайне сложно. Новые модели, новые идеи и новые планы автопроизводителя - это, с одной стороны, хорошо.
Но все то же старое руководство делает так, что с каждой новостью о ВАЗе предприятие ждет провал за провалом.
Сейчас в долгосрочных планах АвтоВАЗа выпуск налаживание выпуска новых моделей и вывод их на отечественный рынок.
Из ближайшего у нас Лада X-Cross5, он же китайский кроссовер от FAW, с которым до сих пор не решен ряд проблем и в продажу машины так и не поступили.
Возможно появление новой Лады более высокого класса, нежели Веста. И на 99% все давно уверены, что это будет еще один "китаец" со значком от Лады.
Ну и, конечно же, долгожданная Лада Искра, о которой, мне кажется, уже знают все и все. Однако она до сих пор катается в камуфляже по дорогам нашей страны, и будет кататься как минимум до конца 2024 года.
Модельный ряд обновляется, планы грандиозные, а при финансовой поддержке государства сотни эффективных менеджеров компании обеспечены, причем куда лучше, чем простые рабочие с завода.
Но о проблеме нехватки кадров и низкой зарплате можно и не говорить, ведь есть проблема и посерьезнее.
Вместе с приходом новых машин, в закат уйдет Гранта, к 2027 году ее снимут с производства. Менеджмент компании предлагает отказаться и от Нивы к 2030 году, хотя в это верится с трудом.
А вот что касается самого нужного, как по мне, автомобиля АвтоВАЗа - Лады Ларгус, все не так однозначно, как заявляют производители. Выпускать его перестали с середины прошлого года из-за нехватки комплектующих для платформы B0, на которой, собственно, Ларгус и базируется.
На данный момент выпуск Ларгуса приостановлен, "прощальные" 650 машин выкатились с завода в Тольятти в ушедшем августе, Все подготовлено для переноса производства в Ижевск.
Машины на днях уже поступили в продажу и это полный крах.
Абсолютно пустой автомобиль в комплектации "Комфорт" - без подушек безопасности, с базовым 8-ми клапанным мотором ВАЗ-11182 на 90 л.с. и 5-ступенчатой механикой ВАЗ-21807, в пятиместной компоновке обойдется в 2 100 000 рублей.
И каким бы ходовым, нужным, необходимым и незаменимым не был бы Ларгус на нашем рынке, за такую цену ждать толпы покупателей не стоит.
За эти деньги можно приобрести мелкосерийную Гранту KUB на 8 мест, которая выйдет даже чуть дешевле, но при этом будет являться полноценной заменой Ларгусу.
Получается, что "перезапуск" Ларгуса, еще и в ограниченной партии принес к ценнику целый миллион рублей, при этом из машины исчезло все то, что можно отнести к слову "Комфорт".
Этот странный "ход" совершенно не понятен, и лично мне видится следующая картина дальнейшего будущего модели:
Мелкую партию вряд ли кто-то раскупит по такому прайсу еще и с "нужными" допами от автосалона. Новые машины останутся "гнить" у дилеров.
Низкие продажу дадут "сигнал" высокоэффективному менеджменту компании о тои, что Ларгус - модель нерентабельная, сложная и дорогая в производстве, а значит, от нее надо отказываться вовсе.
Что уж говорить про электро-Ларгус, его аудитория покупателей совершенно никому не понятна.
В последствии, очередная недо-партия машин когда-нибудь все же и сойдет с конвейера в Ижевске, но на этом модель, скорее всего, прекратит свое существование.
В будущем же получается вот что: "бюджет усвоен", производство формально перенесено и запуск состоялся.
Но из-за низкой рентабельности, отсутствия необходимых импортных деталей, которые никто и не будет искать, как заместить, о выпуске этой модели просто забудут.
К тому же имеется информация, что Лада Аура появилась неспроста - на ее удлиненной базе планируется выпуск не только длинной "Весты" для чиновников, но еще и минивэнов по типу Ларгуса.
Опять же, шаги руководства АвтоВАЗа с одной стороны верные, уйдет одна модель - на смену ей придет другая, более новая и совершенная.
Но какая цена всем этим скитаниям, почувствует на себе лишь покупатель.
Более современные и технологичные автомобили уже не будут стоить столько же, сколько стоит базовая Гранта или Веста.
Отсюда получаем, что доступных, простых и бюджетных автомобилей, фактически, у единственного отечественного автопроизводителя легковушек в России не останется.
И это уже звучит, как провал.
Да, сейчас продажи и спрос на Лады вырос, кратно. Но все прекрасно понимают, что пользоваться положением без конца у АвтоВАЗа не получится.
Рано или поздно с таким подходом цены на "современную" продукцию ВАЗа выровняются с ценами на импортные автомобили, пускай даже из Китая.
Конечно, снижения цен вряд ли стоит ждать, но пройдет пара-тройка лет и какая-нибудь Веста будет стоить примерно столько же, сколько и новый "китаец".
В очередной раз повторюсь, что "подумать о народе" и выпустить какую-нибудь классическую модель "Жигулей", чтобы она стоила "тысяч 300" тоже не выйдет.
В производстве та же "классика" обойдется дороже, чем самая доступная Гранта. Отсюда никакого смысла менять "шило на мыло" нет. Пока есть Гранта - она так и будет самым доступным новым легковым авто на территории нашей страны.
Что будет дальше - останется только гадать и прикидывать. И ждать, когда наши доходы дойдут до уровня цен на Весты или весь "китайский ширпотреб".
Каким вы видите будущее АвтоВАЗа, правильной ли "дорожкой" идет руководство или все-таки пора перестать "кормить" это предприятие, покупая отсталую продукцию втридорога?
Обязательно оставляйте свое мнение на этот счет в комментариях, будет интересно почитать, что думаете вы.
Спасибо за внимание.