Найти в Дзене

Более 100 ж/д станций и 470 км путей построили в Москве за 12 лет

«Мы переосмыслили значение железных дорог. Первым шагом стал запуск Московского центрального кольца, эффект от которого поразил нас сразу. В качестве следующего шага было принято решение развить проект МЦК до агломерационного значения. Так мы приступили к реализации проекта Московских центральных диаметров», – сказал Андрей Бочкарёв. Глава Стройкомплекса напомнил, что в ноябре 2019 года открылось движение по МЦД-1 «Одинцово – Лобня» («Белорусско-Савеловский») протяженностью 52 км и МЦД-2 «Нахабино – Подольск» («Курско-Рижский») длиной 80 км. В этом году запустили пассажирское движение по маршрутам МЦД-3 «Зеленоград – Раменское» протяженностью 85 км и МЦД-4 «Апрелевка – Железнодорожный» длиной 86 км. «Работа по модернизации ж/д станций и остановочных пунктов, а также по созданию новых городских вокзалов, продолжается», – добавил Бочкарёв. Декан факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Евгений Михайленко отметил большой позитивный эффект от проектов развития железных дорог

«Мы переосмыслили значение железных дорог. Первым шагом стал запуск Московского центрального кольца, эффект от которого поразил нас сразу. В качестве следующего шага было принято решение развить проект МЦК до агломерационного значения. Так мы приступили к реализации проекта Московских центральных диаметров», – сказал Андрей Бочкарёв.

Глава Стройкомплекса напомнил, что в ноябре 2019 года открылось движение по МЦД-1 «Одинцово – Лобня» («Белорусско-Савеловский») протяженностью 52 км и МЦД-2 «Нахабино – Подольск» («Курско-Рижский») длиной 80 км.

В этом году запустили пассажирское движение по маршрутам МЦД-3 «Зеленоград – Раменское» протяженностью 85 км и МЦД-4 «Апрелевка – Железнодорожный» длиной 86 км.

«Работа по модернизации ж/д станций и остановочных пунктов, а также по созданию новых городских вокзалов, продолжается», – добавил Бочкарёв.

Декан факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Евгений Михайленко отметил большой позитивный эффект от проектов развития железных дорог в столице.

«С одной стороны, на новые направления уйдет часть спроса с существующих автобусных маршрутов, подвозящих пассажиров к станциям метро – и соответственно, разгрузятся радиальные направления подземки. С другой стороны, часть людей пересядет на общественный транспорт с личного авто», – поделился прогнозом Евгений Михайленко.

Он подчеркнул градостроительный и экономический эффект, который оказывает на развитие города строительство транспортной инфраструктуры.

«Развитие транспортной системы города, особенно в части повышения сложности сети скоростного внеуличного транспорта, обуславливает возможности перехода к полицентричной структуре, когда потоки пассажиров сосредотачиваются не в одном главном центре, а распределяются более равномерно, концентрируясь в центрах второго и третьего порядков, которые развиваются по мере роста связности с остальными районами города и основным центром», – заявил Михайленко.

Московские центральные диаметры

Подробнее читайте на нашем сайте