Да простит меня товарищ Маяковский, второй раз я коверкаю творчество русских поэтов, но такую тему нужно подать используя всю хлесткость великого и могучего, а бессмертный классик тут как нельзя кстати 🪶
В общем, читая мой блог, вы уже, наверное, успели заметить некоторые положительные стороны летной профессии. Сегодня затронем обратную сторону медали.
Жирнющим минусом,безусловно, является ненормированный график и изобилие ночных полетов.
Да, хотите увидеть восхитительный закат на высоте 10000 метров, будьте добры отработайте еще часиков 10 после этого заката, прежде чем, преодолев часовую утреннюю пробку, убить остаток дня в послеполетном кататозе.
Моему счастью нет предела, я вторую неделю в отпуске и, наконец, чувствую себя человеком.
Оказывается Неописуемое удовольствие ложиться спать до полуночи и просыпаться утром (не в кабине).
Знал бы я в детстве об этом, наслаждался бы каждой минутой.
Видимо, чтобы усилить ощущения моего экстаза от предстоящего отпуска, планирование отправило меня в два «замечательных» ночных рейса (Фергана и Ереван) прямо перед его началом. Надо отдать им должное, получилось отлично.
Нет, вы не подумайте, я не жалуюсь, такой привычки в своем арсенале не имею. Но, раз уж это блог,а не сопливый инстаграм беззаботной жизни пилота, считаю, что стоит и о таких моментах рассказывать.
Внесу, пожалуй, немного конструктива. Есть такое понятие как еженедельный отдых, продолжительность его не менее 42 часов. Предоставляется он не реже чем через 6 рабочих дней подряд или после двух ночных полетных смен подряд.
При этом к ночным полетным сменам относятся смены, 50% и более продолжительности которых приходится на местное время базового аэропорта с 22:00 до 06:00. Пришел на работу в 21:59 - работай днем!
Как правило, еженедельный отдых проходит в месте постоянного проживания пилота, но документы не запрещают предоставлять и в месте фактического нахождения, например в командировке.
О других особенностях ночных полетов расскажу в следующий раз.
Пойду отдыхать