1453 подписчика

Cube – назад в будущее!

12 сентября 202312 сен 2023

1583

7 мин

Всем привет! Сегодня в моем обзоре вот такой красавчик - Cube Acid 27.5 (2015), который остался в родной комплектации, но из-за того, что долго стоял, нуждается в ТО. За все это время его отдавали на ТО всего один раз, и судя по состоянию внутренних узлов, туда никто не заглядывал. А чтобы обзор был более интересным, я разделю его на две части – информация по обслуживанию, и сравнение данной модели с современной. Начнем, пожалуй, с того, что фирма CUBE начала довольно с резкого старта в 1993 году, и буквально за каких-то 30 лет, уверенно завоевала свою нишу на рынке. Если посмотреть на модельный ряд фирмы CUBE то он довольно широк, начиная от дорожных велосипедов и заканчивая шоссейниками и 2-х подвесами. Последние кстати не пользуются особым спросом среди профи. Однако наибольшую популярность, CUBE завоевали именно в сегменте МТВ. Нужно отдать должное компании, так как примерно до 2018 года, кросс-кантрийные модели пользовались очень высоким спросом. И дело тут вовсе не в немецком кач

А чтобы обзор был более интересным, я разделю его на две части – информация по обслуживанию, и сравнение данной модели с современной.

Начнем, пожалуй, с того, что фирма CUBE начала довольно с резкого старта в 1993 году, и буквально за каких-то 30 лет, уверенно завоевала свою нишу на рынке. Если посмотреть на модельный ряд фирмы CUBE то он довольно широк, начиная от дорожных велосипедов и заканчивая шоссейниками и 2-х подвесами. Последние кстати не пользуются особым спросом среди профи. Однако наибольшую популярность, CUBE завоевали именно в сегменте МТВ. Нужно отдать должное компании, так как примерно до 2018 года, кросс-кантрийные модели пользовались очень высоким спросом. И дело тут вовсе не в немецком качестве (их давно не собирают в Германии), сколько в подходе компании к комплектации, качеству сборки и качественному ЛКП, которое к слову предоставляло пользователю как минимум два вида расцветки на каждую серию. А эти серии обновляются каждый год. В свое время я чуть не купил модель CUBE ANALOG, очень уж нравилась мне яркая расцветка в сочетании с не самым плохим навесным. Но к сожалению, с годами, фирма CUBE стремительно теряет былую популярность, из-за постоянной экономии и растущих ценников на велосипеды.

Данная модель, интересна в первую очередь качеством тех лет, когда КУБ делали нормально, а также проверить состояние узлов. Все-таки с момента покупки прошло целых 7-8 лет в зависимости от того, когда покупали велосипед. И хотя на велике катались мало, время берет свое.

Итак, проверяем колеса. Восьмерок на колесах нет от слова совсем, что довольно хороший показатель. Спицы DT, обода ALEX RIMS.

Втулки Shimano SLX FH-M675 – в отличном техническом состоянии, с фрезерованными конусами на закаленных осях, с фирменными насыпными шариками. Я лишь заменил смазку предварительно вычистив от грязи и остатков прошлой смазки, и законтрил гайки с обоих сторон. Если сравнивать со втулками на промах начального уровня, то эти по качеству могут смело дать фору. Единственное что вызывает сомнение это контрящие гайки, заточенные исключительно на конусный ключ 17 размера. Не очень удобное решение, но видимо это вопрос снижения веса.

А вот резина увы, подкачала. Да, это стандартные для КУБов Schwalbe Smart sam, однако за такое время, на покрышках появились многочисленные трещины. Сами покрышки еще не стерты, и будут держать за счет фирменного корсета от Швальбе, но заменить на новые, их стоит.

Параллельно чистим кассету 10 скоростей 11-36, серии Деор, крепим болтающийся петух (?!?!?), и чистим задний переключатель. Затем разбираем систему ДЕОР на 3-х звездах, меняем смазку в каретке и чистим звезды от налипшей грязи. Грязь в основном лежит от застывшей смазки и налипшей на ней пыли. Таких участков много, и оттираются они с трудом. Кстати откручивание бонок на системе это хорошая профилактика от прикипания. Дополнительно я смазываю резьбы медной смазкой.

Теперь переходим к рулевой, там традиционно присутствует минимум смазки. Вилка в отличном состоянии и в переборке пока не нуждается, я лишь чищу пыльники и покрываю ноги специальным средством от TF2. Тормоза тоже работают отлично, причем эти DEORE идут сразу с укороченными под два пальца ручками. Состояние тормозов просто огонь!

Чистим как можем цепь от ржавчины (была покрыта ей изначально), и ставим на трансмиссию. Менять её пока нет смысла, так как растяжение на минимуме. Настраиваем всю трансмиссию заново, чистим раму и наносим полироль. Работа выполнена.

В целом у меня нет особых замечаний, кроме некоторых. Например, родные педали и седло можно было заменить на что-то более удобное. Также неплохо бы поставить защиту на нижнее перо, и заменить резину в силу её износа. Переключатель SHIMANO XT RD-M781 работающий с ёмкостью кассеты до 42 зубов, переключает безупречно (сам езжу на таком, и пока не хочу менять). Однако меня всегда смещал фирменный петух, с прямым креплением в переключателе (без линка) который редко можно увидеть в продаже, а значит владельцам данной модели следует подумать о приобретении запасного. Ещё, я бы заменил грипсы, на что-то более удобное.

Теперь переходим ко второй части обзора – сравнению модели 2015 и 2023 годов.

Начнем с цены. Модель 2015 года стоила от 65 до 70 рублей. Модель 2023 года стоит от 145 до 160 тысяч рублей. Да, за столько лет цена не могла не подрасти, но наверно это оправдано или нет?

Начнем с расцветки. Модель 2015 года, буквально кричит о себе своим внешним видом. Сочетание синего и оранжевого цветов, вместе с фирменными декалями в виде мелкой сетки, делает велосипед особенно заметным и стильным.

Цветовое решение модели 2023 года, довольно мрачное (представлены в цвете медный металлик и матовый темно-серый), по которому не сразу опознаешь марку. Куда делись яркие цвета непонятно.

Вес велосипеда:

Заявленный вес модели 2015 года, в зависимости от сайта, варьируется от 12,5 кг до 13,07 кг. Это весьма хороший результат, если учесть тяжелые покрышки, систему с тремя звездами, наличие переднего переключателя, блокировки вилки на руле и пр.

Вес модели 2023 года – 13,30 кг. Как?

Навесное.

Что мы имеем у модели 2015 года? Во-первых это легкая и качественная воздушная вилка Manitou M30 Air, Remote Lockout, Alloy steerer, 100mm. Во-вторых это довольно мощные для среднего класса тормоза Shimano A-M506, Hydr. Disc Brake (180/160). Наконец это не теряющая актуальности, универсальная трансмиссия Shimano DEORE 3x10 с системой со сквозным валом, и переключателем Shimano XT, RD-M781-DSGSL.

А что мы имеем у модели 2023 года?

Вилка RockShox Judy Silver TK AIR, 100mm, PopLoc которая не только тяжелее, но и гораздо проще Маниту, стоящая на втором месте в самой линейке РОКШОКС. И хотя серия ACID по-прежнему является любительской, в целом она заявлена как велосипед для требовательных пользователей. Но, наверное, тут стоят крутые тормоза? Да как бы не так - Shimano BR-MT200/UR300, Hydr, Disc Brake, PM/FM (180/160). МТ-200 КАРЛ! Даже не 400-е!

Трансмиссия Sram NX Eagle 1х12 ск, причем передняя звезда идет всего на 32 зуба, что как вы понимаете, делает велосипед довольно медленным. Задняя «сковорода» имеет диапазон 11-50.

Вот что пишут о данной серии - SRAM NX несет 1х трансмиссии в массы, так как является самым доступным подобным исполнением. Передняя звезда narrow/wide X-Sync от SRAM, а кассета с диапазоном 11-42 т.

Современные и модные технологии по приятной цене. Разумеется, речи о дорогих материалах и технологиях тут идти не может. Впрочем, оборудование этого уровня прекрасно подойдёт для новичков и желающих ознакомиться с преимуществами 1х трансмиссий отделавшись “малой кровью”.

Только вот “малой кровью” отделаться не придется. Цепи и кассеты так или иначе менять, и добро пожаловать в мир других ценников. И это при условии, что преимущество в скорости у трансмиссии модели 2015 года, более выигрышное. Я уже не говорю о разнице в стоимости кассет и цепей. Опять таки, у Шимано есть 10 ск трансмиссии с кассетами на 46 зубов и 50 зубов. Да и доступность передних звезд в финансовом плане куда шире. Кстати кто настраивал NX знает какая она капризная к любым дестабилизирующим факторам, тогда как Шимано может переключаться и не настроенной.

Даже по втулкам, новая модель однозначно проигрывает старой. А если сравнивать внешние отличия рам, то модель 2023 года, имеет более трейловую геометрию, и внутреннее расположение гидролиний, а также небольшую косынку усиливающую подседельную трубу. А вот замена Швальбовских покрышек, на Континенталь как мне кажется, пошла на пользу.

Как по мне, модель 2015 года, по всем параметрам выигрывает у модели 2023, а если заменить тройник на одну звезду, и убрать передний переключатель с манеткой, то вес велосипеда будет еще ниже. А выводы делайте сами.

На этом у меня все!

Влад

YASTREB CASTOM

Р.S. По просьбам подписчиков, несколько фото «до ТО».