Сегодня сделаю исключение и опубликую пост с размышлениями. Просто сейчас опять в поезде, еду в Саратов. Не летают особо никуда из Ульяновска самолёты. Это из Москвы вариантов масса. А тут и поездом особо никуда не добраться. А у меня столько планов, но логистика сложная. Да и не стоит здесь особо ничего большего пока делать. В проходящий поезд по нескольким важным направлениям - Саратов, Волгоград, Ростов, Ставрополь, Минеральные воды село человек сорок. Это совсем не тот трафик, который подошёл бы для авиасообщения. Связи с этими регионами слабые. Ульяновск плотно контактирует с Казанью и Самарой, но туда на машине ехать часа три, смысла в самолёте нет никакого. Туда даже автобусов нормальных не ходит, одни маршрутки. Так что перед запуском любого рейса нужно понимать, будут ли пассажиры. Здесь даже не вопрос цены, просто элементарно, если нет смысла лететь, то не полетят, даже за тысячу.
Вот и с темой высокоскоростных магистралей ситуация схожая. Пассажир выбирает в первую очередь стоимость в большинстве, однако при небольшом разбросе цен включаются параметры удобства расписания, хотя для какой-то части пассажиров они первичные. В случае с Питером из Москвы, например, сам пользовался всеми вариантами - Сапсан, ночной поезд, самолёт. Нюансов много. Самолёт и Сапсан по времени выходят примерно одинаково с учётом времени регистрации и поездки в аэропорт. Однако лишняя суета забирает кучу сил. В сапсан можно сесть в центре города и приехать в центр. Можно взять кучу багажа, что-то габаритное и хрупкое. Не нужно пихать рюкзак в калибратор. Комфорта всё же больше даже в сравнении с Аэрофлотом.
Если ехать днём, то нужно выделить время для поездки, а оно дефицитное. В этом случае ночной поезд может помочь проехать во время сна и неплохо выспаться по дороге. Ну а самолёт, если время непосредственно в транспорте критично, например, поездка с ребёнком, либо аэропорт находится ближе вокзала, например, я летал, когда работал в аэропорту.
Если говорить о комфорте, то самолёт сейчас предполагает минимальный комфорт в эконом-классе. За ту же сумму поезд даст намного больше. А бизнес-класс в сапсане уступит Аэрофлоту, но за 7-10 тысяч он предложит не переполненный бизнес зал и вполне комфортную поездку. Сам так влетел, что либо бизнес в сапсане, либо эконом класс самолёта, цена вопроса - около 10 тысяч, 8 марта. Выбрал сапсан, не пожалел.
У железной дороги есть собственная неплохая программа лояльности сейчас. Так что на расстояниях до 700 км ВСМ будут выигрывать у самолёта. Не полностью, конечно. Но вполне будут забирать себе приличный кусок. Москва-Казань с учётом расположения аэропорта Казани точно заберут. Да и Нижний Новгород с Чебоксарами. А вот дальше уже самолёт всё же будет побыстрее и экономить время. Так что бонусы будут возможные только в стоимости и возможности бесплатно брать багаж и выбирать место. Екатеринбург будет за самолётом. Однако, транзитный трафик не заставит ВСМ пустовать. Из всех городов кроме Москвы народ будет набиваться, так как нет нормальных воздушных альтернатив. Так что ВСМ пустовать не будут.
Но другой вопрос, что даст государству. Инфраструктура уникальная, потребуется для 5-8 поездов в день в каждую сторону. Грузы не повозишь. Пути дорогие, потребуются новые мосты и тоннели. Как они будут передвигаться внутри Москвы? Другие, не московские маршруты ВСМ не появятся. Нет связки между регионами. Отчасти из-за этого провал региональных перевозок без субсидий. Пассажирам не особо нужны прямые связи. Приходится добивать туристами, а этих подкупают деньгами. Приоритет Москвы в перевозках вызван не централизацией авиакомпаний в Москве, а отсутствием иных потоков. А без них в ВСМ нет смысла. В Китае их успех обусловлен региональными связями, а строить инфраструктуру, чтобы была, может только наш Минтранс.
Как родить эти потоки? Перенос столицы не поможет - люди не в министерства ездят. В Москве много населения, поэтому там и больше организаций, которые и налаживают связи с регионами. Сами по себе регионы не занимаются этим. Нужно субсидировать площадки для производств, распределять технических специалистов, формировать кадры для производств. Сфера ИТ, туризма, деловых встреч. Это всё первично. А там и смысл в ВСМ появится. Работать нужно с людьми и регионами. А потоки нужно считать и публиковать. Эта информация должна быть открыта.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/368867.HTML
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/305462.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-na-2023-god-63b499ea1b4d7472f25cfcd5
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте:
https://unicorm.ru/