Авиакомпания EasyJet, производитель самолетов Airbus и поставщик двигателей Rolls-Royce объединили усилия для создания нового альянса “Водород в авиации” (HIA) с целью ускорения осуществления полетов с нулевым выбросом углекислого газа, особенно на короткие расстояния.
“HIA будет работать над тем, чтобы Великобритания извлекла выгоду из огромных возможностей, которые водород предоставляет как авиационной отрасли, так и стране в целом”, - говорится в заявлении.
“Хотя существуют различные варианты декарбонизации авиационного сектора, включая экологически чистое авиационное топливо (SAF), синтетические виды топлива или аккумуляторы, HIA считает, что больше внимания следует уделять потенциалу прямого использования водорода”.
Хотя H2 обладает потенциалом для авиации с нулевым выбросом углерода, у него есть несколько фундаментальных проблем, которые делают его далеко не простым. Во-первых, при сжигании водорода в воздухе образуется большое количество токсичных оксидов азота, которые вредны для здоровья человека.
Во-вторых, гораздо более низкая объемная плотность энергии водорода по сравнению с реактивным топливом означает, что самолетам H2 дальнего следования потребовались бы гораздо большие топливные баки для полета на такое же расстояние, что, вероятно, потребовало бы перепроектирования самолетов. Объем топливных баков можно было бы уменьшить, используя сжиженный H2, а не сжатый водород, но это создало бы свои собственные проблемы, включая трудности с поддержанием его при температуре ниже минус 253°C и с последующим выкипанием (когда криогенный водород нагревается и расширяется, превращаясь в газ).
Вот почему HIA сосредоточена на рейсах на короткие расстояния, которые не обязательно требуют огромных топливных баков.
Третьей проблемой является отсутствие водородной инфраструктуры в аэропортах и связанная с этим транспортировка H2.
Тем не менее, Airbus разрабатывает самолеты на водородном топливе с 2020 года с целью коммерциализации по крайней мере одного коммерческого самолета к 2035 году. EasyJet объявила в прошлом году, что инвестирует “многомиллионную сумму” в H2 aviation. В то время как первый водородный авиационный двигатель Rolls-Royce был успешно протестирован в Великобритании в ноябре прошлого года.
Датский гигант возобновляемых источников энергии Orsted, поставщик авиационных технологий GKN Aerospace и британский аэропорт Бристоль также присоединились к HIA в качестве членов-учредителей.
Однако ведущие разработчики маломасштабных водородных самолетов - ZeroAvia и Universal Hydrogen, - которые оба провели испытательные полеты с использованием одного водородного двигателя в сочетании с обычным вторым двигателем, не присоединились к HIA.
“Группа будет использовать свой значительный опыт, чтобы предложить четкий и осуществимый путь к созданию авиации на водородных двигателях”, - говорится в заявлении группы. HIA будет конструктивно сотрудничать с правительством, местными органами власти, авиационным и водородным секторами, чтобы позволить Великобритании реализовать свой потенциал мирового лидера в применении водородных технологий.
Это будет включать в себя определение путей расширения инфраструктуры, политических и нормативных рамок, систем безопасности, необходимых для того, чтобы крупномасштабная коммерческая авиация могла стать реальностью.
Альянс утверждает, что правительству необходимо сосредоточиться на трех ключевых областях, а именно:
- поддержка создания инфраструктуры, необходимой для того, чтобы Великобритания стала мировым лидером;
- обеспечение готовности режима регулирования авиации к использованию водорода;
- и преобразование финансирования поддержки исследований и разработок в области водородной авиации в 10-летнюю программу, если Великобритания хочет увидеть экономические выгоды и достичь целей по декарбонизации.
Генеральный директор EasyJet Йохан Лундгрен, который также является первым председателем HIA, заявил, что водородная авиация может увеличить экономику Великобритании на 34 млрд фунтов стерлингов (42,7 млн долларов) в год к 2050 году, “но для того, чтобы воспользоваться этой возможностью, необходимы быстрые перемены, и время действовать настало”.
Технический директор Airbus Сабина Клауке добавила: “Для обеспечения надежной экосистемы водорода из возобновляемых источников необходим единый голос отрасли”.
В июле прошлого года правительство Великобритании запустило свою “Стратегию нулевого использования реактивных самолетов”, направленную на достижение чистого нулевого уровня выбросов на внутренних рейсах к 2040 году, но основное внимание было уделено SAF, а не водороду.
В рамках объявления HIA EasyJet сообщила, что в прошлом месяце она заказала опрос 2000 британцев, который показал, что 91% респондентов поддержали бы инвестиции правительства Великобритании в производство и использование водорода в авиации, при этом 89% заявили, что, по их мнению, использование водорода должно быть приоритетным в таких секторах, как авиация.
__________________________________________________________________________________________
Исходный источник статьи доступен по ссылке.