О прорывных технологиях, сверхмощных моторах и о том, почему двигатель должен ломаться полностью, корреспондент агентства «Минск-Новости» побеседовал с минчанином года и главным конструктором ММЗ Михаилом Клессо.
Лауреатов звания «Минчанин года — 2023» будут чествовать 9 сентября. Церемония традиционно приурочена ко Дню города. Так оценивают личный вклад лучших горожан в социально-экономическое развитие столицы. Главный конструктор Минского моторного завода Михаил Клессо принимал поздравления в 2022 г.
Наш разговор с ним — это своего рода подведение итогов. Как работается минчанину года?
Мал золотник, да дорог
— Событий много. И главные, пожалуй, связаны с заводом. Все-таки круглая дата: в июле Минский моторный отметил 60-летие. Разумеется, достойно встретить юбилей готовилось и управление главного конструктора. К торжествам приурочили запуск новой конструкции двигателя с рабочим объемом 2,5 л. Для человека, далекого от мира моторов, событие останется незамеченным, но специалисты оценят. И вот почему. Малолитражной тематикой завод занимается с 2010 года. Начинали с трехцилиндрового двигателя с рабочим объемом 1,6 л, а завершал модельный ряд уже четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 2,1 л. На базе последнего и разработали новинку. В линейке малолитражек мы впервые ушли от так называемого квадратного мотора. Сама идея не новая, однако важно ее исполнение. Диаметр цилиндра остался прежним — 87 мм, как у модели с 2,1 л, но вот ход поршня увеличили с 90 до 105 мм.
— А что это дает? Простите вопрос дилетанта.
— Если бы мы выпускали моторы к болидам «Формулы-1», нас не поняли бы (смеется). Там действительно требуются максимальные обороты двигателя, которые может дать только очень короткий ход поршня. Правда, и жизнь такого мотора скоротечна. Нашей же задачей стояло выпустить эффективный силовой агрегат с высоким КПД. У длинноходного двигателя увеличивается тяга и улучшаются условия сгорания топлива. Три «Э» — экологичность, экономичность и эффективность — задают направление в развитии моторостроения. Современный дизельный двигатель может забирать грязный воздух и выдавать очищенный. Не сам, конечно, а его система доочистки выхлопных газов. Подсчитано, что автомобильные шины и тормозные колодки генерируют загрязнения в разы больше, чем непосредственно двигатель. Это и микропыль от стирания шин, и частицы от износа дорожного полотна, и так далее. А поскольку силу трения никто не отменял, решить проблему износа автопокрышек конструкторы не в состоянии. Зато им вполне по силам моделировать самые совершенные в данный исторический момент двигатели.
Наш завод основан в 1963 году. За это время конструкторы разработали более 5 тыс. вариантов исполнения силовых агрегатов. И все они оказывались востребованными. Меняются запросы потребителей, появляются новые технологии и возможности — мы следуем в фарватере этих веяний. Я начал разговор о малолитражках, но было бы неверно ограничиться этим направлением. Мы также широко занимаемся тематикой газопоршневых двигателей. В юбилейный для завода год продемонстрировали опытный образец мотора повышенной мощности — 16-цилиндровый V-образный силовой агрегат рабочим объемом 69 л. В стадии завершения находится 12-цилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 52 л. В мире моторы такой мощности выпускают считаные компании.
Двигатель для линкора
— Замахнулись на сотрудничество с БЕЛАЗом?
— Поскольку наш основной партнер — Минский тракторный завод, то и выпускаемая линейка двигателей «заточена» под него. Сверхмощные двигатели изначально проектировали для дизель-генераторных установок, хотя могут быть рассмотрены и для применения в карьерной технике. Во всяком случае, формирование конкретных модификаций под эти цели уже следующий этап нашей возможной работы.
— Но в России на речных судах ваши двигатели уже устанавливают. Может, по аналогии с карьерной техникой следует присмотреться к океанским лайнерам и авианосцам?
— Вы с легкостью затрагиваете очень серьезные вещи. Для нас и разработка V-16 казалась пределом возможностей: слишком большое количество вводных приходилось решать. Хотя, если поставят задачу, будем ее рассматривать. Повторюсь, речная, а тем более морская тематика, в отличие от сухопутной, — это совершенно иной подход, другие требования.
Идеальная поломка
— Сколько должен служить хороший мотор?
— Я поставил бы вопрос иначе: как увеличить ресурс службы силовых агрегатов? Например, уже говорилось, что жизнь гоночного мотора невелика. Я не специалист в «Формуле-1», но их двигателя, по нашим подсчетам, хватает на 10–15 моточасов. Мир высоких скоростей, конечно, не показатель, хотя если брать зарю автомобилизма, то и тогда жизнь моторов тихоходных авто не превышала 500 часов. Сегодня мы выпускаем модели силовых агрегатов с ресурсом 10 000 часов. А в двигатель V-16 закладывается 25 000 часов. Чувствуете разницу?
Вообще, все инженерные школы считают, что после того, как ресурс мотора истощился, детали в нем должны выйти из строя одновременно и навсегда. Это тот идеал, к которому надо стремиться. Возьмем обычный автомобиль. Рано или поздно он отправится на переплавку, хотя какие-то узлы останутся почти неизношенными. Зачем изначально закладывать в них такой запас прочности? Раньше ресурсные испытания конструкционных изделий проводили на стендах, сегодня их заменили инженерные компьютерные программы. Они позволяют моделировать влияние разрушающих факторов, таким образом время исследований существенно сокращается. Для наглядности программа сама окрашивает проблемный узел в другой цвет. Разработчик понимает, что это место или элемент нужно усилить, поставить ребро жесткости, поменять используемый материал или упрочнить саму поверхность. Варианты различны, и это задача конструктора.
— Споры и разногласия по той или иной проблематике случаются?
— Тоже некорректный вопрос, учитывая то, что в управлении главного конструктора завода 19 конструкторских бюро. Каждое отвечает за свое направление, и естественно, в нем специалисты будут более чем компетентны. Представьте, если терапевт и окулист начнут всерьез обсуждать методику лечения кариеса. Понятно, что точку в споре поставит врач-стоматолог, хотя все трое медики.
Тем не менее конструирование всегда творческий процесс, реализация конкретной идеи. Поэтому, конечно, бывает и полемика, но в большинстве случаев все очевидно.
Выбирая путь
— А как приходят в вашу профессию? Кадровый вопрос не возникает?
— Знаете, в 1990-х мы едва не потеряли школу. Шел массовый отток молодых специалистов в иные сферы, часто в коммерцию. Бывали случаи, когда по распределению на производстве не оставался никто. Даже на моей памяти, а я пришел на завод в 2001 г., из восьми выпускников вуза продолжили трудиться всего двое. К счастью, это в прошлом. Сегодня из пяти молодых специалистов минимум четверо не разочаровываются в профессии. Правда, чтобы стать конструктором, надо еще поработать 5–10 лет, но это уже другой вопрос. А вообще в последние годы коллектив у нас омолаживается, это заметно. Средний возраст сотрудников — около 40 лет.
Пользуясь случаем, хочу сказать вот о чем. Сейчас как никогда нужна профориентация молодежи. Дело даже не в повышении престижа рабочей профессии. Ребятам надо на практике показывать, как функционирует производство, как оно устроено, какие специальности востребованы на рынке труда. А учиться в вузе можно и без отрыва от основной работы. Поэтому особо отмечу заслуги администрации Партизанского района и те усилия, которые она прилагает, чтобы сориентировать старшеклассников и учащихся колледжей в выборе профессии и места трудоустройства. Если после экскурсии на наш завод хотя бы один юноша из всего класса мотивированно решит связать судьбу с Минским моторным, это уже дорогого стоит.
Фото Сергея Пожоги