Фордзон‑Путиловец
«У кого конь, у того и крылья», — гласит старинная татарская пословица. Железный конь со стальными «крыльями» встал
на свою последнюю стоянку в одном из залов Национального
музея Республики Татарстан.
Самый крупный и весомый символ индустриализации советской России занимает почётное место в экспозиции, посвящённой истории XX века. Это «Фордзон‑Путиловец» — знаменитый колёсный трактор, герой 1920‑х – 1930‑х годов, ветеран первых пятилеток.
Век назад его железные колёса с мощными грунтозацепами и металлическими крыльями над ними лихо бороздили поля огромной страны, сегодня такой трактор можно увидеть только на редких фотографиях и кадрах кинохроники. Лишь немногие раритетные экземпляры сохранились в музеях: неисправные машины со временем безжалостно отправлялись на переплавку.
У «Фордзона‑Путиловца» нашего музея — своя история и своя судьба, начало которой так же, как и у его «собратьев», было связано с
двумя знаменитыми названиями производств мирового значения —
фирмы «Фордзон» (торговая марка сельскохозяйственных машин Fordson, выпускавшихся предприятиями Генри Форда) и завода «Красный Путиловец», позднее получившего известность как Кировский.
В начале 1920‑х годов акционерное общество Амторг (англ. Amtorg
Trading Corporation), выполнявшее посредническую роль между Советским Союзом и американскими предпринимателями, получило кредит на внушительную сумму в 2,5 миллиона долларов на покупку американской техники — в частности, тракторов, созданных фирмой Генри Форда — Ford & Son. В 1923 году на эти деньги в Америке были куплены первые тракторы — «Фордзоны». Всего в Советскую Россию до 1926 года завезли свыше 20 тысяч машин. Несколько образцов попало на завод «Красный Путиловец»: там их разбирали, знакомились с конструкцией, создавали чертежи для разработки собственных моделей и подготовки будущего серийного производства.
Первый серийный трактор, ставший в дальнейшем самым распространённым в Советском Союзе, вышел из ворот завода 1 октября 1924 года. Производство быстро набирало темпы: в 1924 году было изготовлено 74 трактора. Всего за 1924 – 1933 годы выпустили свыше 36 тысяч тракторов. Появление «железного коня» в деревне стало эпохальным событием. Машина, на первых порах вызывавшая недоверие и удивление, вскоре полюбилась крестьянам и даже получила ласковые прозвища «Фёдор Павлович», «Фёдор Путилович», «Фордзон Путилович». В 1920‑е – 1930‑е годы Трактор «Фордзон‑Путиловец» стал самым распространённым в Советском Союзе.
Как и его предшественник «Фордзон» серии F, «Путиловец» имел специфическую для колёсных тракторов конструкцию — безрамную (картер двигателя был единым целым с рамой трактора): она позволяла воспринимать большие нагрузки, возникающие при работе, карбюраторный двигатель мощностью всего 20 лошадиных сил работал на керосине. Имел около двух тонн веса (все детали, вплоть до сиденья, были металлические), развивал скорость до 11 километров в час. Два передних колеса — направляющие, два задних, увеличенного диаметра — ведущие. Задние колёса трактора защищены крыльями (самые первые серии трактора «Фордзон» крыльев над колесами не имели, они появились у более поздних, усовершенствованных моделей), чтобы уберечь тракториста от возможных травм грунтозацепами, а при работе в непогоду — от забрызгивания грязью. Трактор мог не только пахать, но и сеять, убирать урожай, быть приводом для молотилки, мельницы, насоса, пилы или генератора.
После Великой Отечественной войны, в конце 1940-х годов, в Центральном музее ТАССР шло строительство новой экспозиции, посвящённой истории республики в советский период. В разделе о коллективизации были широко представлены документальный и изобразительный фонды, но не хватало вещевого материала, который бы ярко говорил об эпохе. Музейщики вспомнили о тракторе, понимая, что самым главным экспонатом, лучше всего рассказывающим об эпохе индустриализации и коллективизации, должен стать именно он. Директор музея Владимир Дьяконов в одной из радиопередач рассказал в том числе о том, что музей ищет трактор, и буквально на следующий день откликнулись из колхоза «Смена» Столбищенского района Татарской АССР. И этот трактор до сих пор в музее.
Валерия Оразова «Фордзон‑Путиловец» (Мир Музея, 2022. № 12. С.24.
Национальный музей Республики Татарстан
#мирмузея #архивмирмузея #мирмузеяархив #мирмузея2020 #Татарстан #Казань #НациональныймузейТатарстан #одинэкспонат #настоящиеценностибудущего #мастерство