История того, как не состоялся проект "городской электрички" в Оренбурге.
В 2022 г. мной было направлено предложение о реализации в г. Оренбурге проекта «городская электричка» (см. приложение).
Проект был отклонен Правительством Оренбургской области (см. ответы гос.органов), по причине того, что «на это нет средств» в бюджете. При этом, ни какого-либо обоснования, ни расчетов, во сколько реализация этого проект обойдется, в ответах не приведено. То есть, как я предполагаю, просто отмахнулись. Насколько я понимаю, подвижной состав, а это самая дорогая часть проекта, мог бы быть предоставлен РЖД, то есть, его за счет обл. бюджета приобретать бы не пришлось. То есть, нужно было бы построить посадочные платформы.
При этом, РЖД в ответе сообщило, что технически реализация данного проекта в Оренбурге возможна! (см. ссылку на ответ в конце статьи).
Об этом также писали в СМИ:
https://orenday.ru/news/310522192313
https://orenday.ru/news/200922175027
Считаю, что реализация таких проектов была бы выгодна всем — и жителям, и инвесторам, и застройщикам, и бюджетам всех уровней. Однако, такие предложения встречают непонимание и даже противодействие органов власти, как я считаю, по бюрократическим мотивам — потому что «нельзя», по их мнению.
Наше руководство оценивает этот проект с чисто практической точки зрения — а некому ездить будет, значит, это не окупится, не будет пассажиропотока. Ну это все хорошо, все правильно, да. С точки зрения 90-х годов прошлого века.
А есть ведь и другая точка зрения. Такие проекты в 21 веке — это не просто транспорт, как средство перевозки людей из точки А в точку Б.
Такая городская электричка сейчас — это вклад в создание комфортной городской среды.
И это — средство запуска экономического роста и привлечения инвестиций. Ведь известно же понятие «мультипликативного эффекта» в экономике, когда каждый вложенный в городскую инфраструктуру бюджетный рубль дает столько-то рублей частных инвестиций, и в результате роста экономики, дает отдачи еще столько-то десятков (сотен) рублей.
И еще можно добавить, что экономика 21 века — это «экономика человека». Три фактора производства — труд, земля, капитал, существуют и сейчас, но на первый план СЕЙЧАС выходит четвертый фактор — человека. И не просто человека, а человека — создателя инноваций, инженера-электронщика, программиста, а также талантливого предпринимателя, инвестора, и организатора производства. Или, говоря по-старому, «технической интеллигенции». От таких людей зависит, в значительной степени, рост экономики сейчас, в 21 веке. Будут инновации — будут инвестиции — производство — рабочие места — рост экономики. Вот такая выстраивается цепочка. А что важно для таких людей, о которых говорится выше? Прежде всего, именно удобный, комфортный, красивый город. Да, именно красивый. Только в таком, и ТОЛЬКО в таком городе эти люди захотят жить, работать, и вкладывать свои средства.
А вот тогда уже, если рассматривать проект «городской электрички», подобный МЦК, применительно к Оренбургу, он приобретает уже совсем другое значение. Вот тогда он уже важен, и нужен, и такая электричка очень органично вписывается в видение современного города. Оренбургу еще предстоит таким стать. И это мог бы быть только первый шаг.
Но, к сожалению, наше руководство, пока еще не понимает, ни что такое «комфортная городская среда», ни «мультипликативный эффект», и не понимают, зачем все нужно. Видимо, в их представлении, житель Оренбурга — это рабочий человек, образца 50-70-х гг. 20 века, а может даже и 30-х гг. Которому никакого дела нет до городской какой то-там «среды». Такой рабочий человек, в кепке, пиджаке и сапогах, с папироской, пришел домой, выпил кружку воды из-под крана, съел кусок мяса и лег спать, потому что устал на заводе, а завтра вставать в 5 ч. на работу.
К сожалению, видимо, у нас руководство города и области живет еще такими представлениями, иначе бы не было вопросов типа «а кто будет ездить» на такой гор.электричке, и не было бы таких ответов что «на это средств нет».
Если говорить о том, что собой представляет Оренбург сейчас, по своей планировочной, градостроительной структуре, то это социалистический «город-завод», который остался без этих самых заводов. То есть, самая сущность, вокруг чего строился такой город — заводы — исчезла. А ничего вместо этого не создано. И, судя по всему, нет видения, и нет понимания, у руководства, зачем теперь нужен вообще такой город.
Отсюда и такие ответы — «нет средств».
То есть, судя по всему, руководство, и у нас, и наверное, на федеральном уровне, не понимает, зачем нужен город Оренбург, и не видит никаких дальнейших перспектив.
Вот, что, собственно, я предложил.
==================================================
Предлагается идея по развитию общественного транспорта в г. Оренбурге.
Предложение состоит в том, чтобы использовать существующую в пределах территории г. Оренбурга, и отчасти, Оренбургского района, действующую железнодорожную сеть, по примеру МЦК, для городского пассажирского железнодорожного транспорта «городская электричка». Такой маршрутный городской транспорт мог бы связать районы города и пригороды, расположенные вдоль существующей железнодорожной сети и вблизи от нее, и далее, распространить свое действие на расположенные рядом районы города, посредством подведенных к станциям автобусных маршрутов.
Так, станции могли бы быть расположены – в районе платформы 10-й км в Степном, далее платформа Львовская в Промышленном районе, далее ж-д Вокзал, затем, возможно, нужна новая платформа в районе ТК Губернский (после ж-д – переезда, недалеко от конечной остановки маршрутов 26, 39, троллейбуса 12), далее в Зауральной части города, на станции Меновой двор, или вблизи существующей автодорожной развязки, вблизи остановки общественного транспорта «База ОПС».
Электрички из 4-5 вагонов, типа «Ласточка», должны ходить с интервалом, примерно, в 20 мин, в обоих направлениях.
Таким образом, будут связаны удобным и быстрым транспортом, не подверженным пробкам, и переполненности в «час пик» маленьких Пазиков, районы города – Степной, Промышленный, Центр, Аренда, и Зауральная часть города.
Конечно же, это возможно, если это не создаст проблем для существующего железнодорожного магистрального грузового и пассажирского движения.
В дальнейшем, если предположить, что город и область будут интенсивно развиваться, то на протяжении последующих 15-30 лет действие этого городского ж-д – транспорта могло бы быть распространено, и дальше, например, по существующей железной дороге в направлении на п. Нижнесакмарский - Чебеньки –Черный Отрог – Саракташ. Тогда, весь массив территорий, расположенный между существующей железной дорогой и р. Урал, и на протяжении от г. Оренбурга, до п. Саракташ, мог бы быть связан с городом и пригородами (в том числе новыми), и включен в состав агломерации. Там могли бы быть расположены как районы малоэтажной застройки (где можно предоставлять землю под застройку для целей ИЖС), так и многоэтажной, а также и новые промышленные предприятия (создаваемые, в том числе, по программам свободных эконмических зон), и связаны друг с другом и с городом не электричкой (ходящей раз или два в сутки), а железнодорожным пассажирским городским маршрутным транспортом, который мог бы стать основой транспортной сети агломерации, состоящей в дальнейшем из сети автобусных маршрутов, подходящих к станциям. Станции должны быть расположены с интервалом 5-7 км.
Также в состав агломерации могли бы включиться и территории, расположенные вдоль существующей железной дороги от г. Оренбург в направлении на 1506 км. – 1501 км. – Каргала (Степановский – Подгородняя Покровка – Павловка – Каргала).
Экономический эффект представляется значительным, так как строительство новых ж-д-путей не предполагается, а территории, особенно загородные и пригородные, куда придет новый транспорт, будут включаться в промышленный и экономический оборот, что вызовет рост жилищного строительства, и экономики г. Оренбурга в целом. Особенно этот эффект был бы заметным, если бы комплексный план развития этих территорий предусматривал там одновременное создание готовых пром. площадок для инвесторов, для размещения там и новых промышленных предприятий, а также предусматривалось бы строительство общественно-деловых зон, с офисной застройкой, и подведение в новые районы, к моменту их застройки и освоения, магистральных линий коммуникаций – ЛЭП, газ, водоснабжение, водоотведение.
=================================
То есть, это не только собственного «городская» электричка, она также была бы и пригородная, как я предлагал, просто проходила бы через город, останавливаясь не только на вокзале, но и еще на 2-3 платформах внутри города, и ходила бы каждые 20 минут, а не раз в сутки.
Как мне кажется, это был бы очень удобный транспорт, он бы связал Степной — центр (вокзал) — Южный, быстро и без пробок, и без лишних остановок, и еще и ближайшие пригороды, скажем, Сакмару, Нижнесакмарский, с северной стороны, и Донгуз — с южной.
По моим подсчетам, от Армады до Менового двора поезд шел бы около 30 мин. со всеми остановками .
Текст предложение — https://disk.yandex.ru/i/eC9lW9PkRtyZQg
Ответ РЖД — https://disk.yandex.ru/i/VKItn_1FecmgWA
Ответ 1 — https://disk.yandex.ru/i/pqlYQ9eT7zKv0A
Ответ 2 — https://disk.yandex.ru/i/nrJPvkERSJv-yA
Ответ 3 — https://disk.yandex.ru/i/SEhgbjZQaS4cNw
Ответ 4 — https://disk.yandex.ru/i/tg-VjTXMHX0s0w
Ответ ГД РФ — https://disk.yandex.ru/i/y_FNYJTF6bOtNg