И вновь приветствую вас, дорогие друзья!
Продолжаем осмотр нового участка Солнцевской линии столичного метрополитена, открытый вчера. В первой части мы с вами осмотрели станцию «Пыхтино», а теперь посмотрим новую конечную линии - станцию «Аэропорт Внуково», что расположена рядом с одноимённой воздушной гаванью.
1. И сразу отмечу, что она, на мой взгляд, вышла попроще соседки. Хотя, и со своей изюминкой. Но сразу хочется пожурить за то, что слишком много серого в отделке. Неужели нельзя придумать какое-то более оригинальное колористическое решение?
2. Впрочем, не всё так плохо. Здесь я сначала также решил подняться наверх и посмотреть вестибюль, но сначала сделал этот кадр. На стенах у примыкания к выходу в город с помощью цифровой печати на алюминиевых панелях сделали вот такую крутую композицию с самолётами на фоне карты мира. Она очень разбавляет серый фон и сразу оживляет станцию.
3. Но давайте по плану. Сначала выход в город. Здесь всё довольно стандартно. Уже можно увидеть первых пассажиров с чемоданами, которые только прилетели откуда-то и уже в курсе, что теперь во Внуково есть метро. Кстати, это первая и единственная пока в России станция метро непосредственно в аэропорту. Интересно, почему установили всего три нитки, а не четыре? Это, конечно, не Шереметьево и не Домодедово, но всё же крупный международный аэропорт.
4. Вид с эскалатора на станцию.
5. Отделка здесь менее замысловатая, чем на «Пыхтино», но за счёт большого количества белого камня вестибюль выглядит светлее, чем сама станция.
6. Вестибюль здесь подземный с примыканием к существовавшему ранее подземному переходу от остановок НОТ к поездам Аэроэкспресса и к терминалу А.
7. Теперь можно от «Киевской» с одной удобной пересадкой доехать сюда, пересесть, не выходя на улицу, на АЭ и уехать обратно на Киевский вокзал. Зачем так делать не спрашивайте. Просто констатирую факт, что можно.
8.
9. Кассы расположены справа от входной группы турникетов.
10. А выходная группа сдвинута ближе к выходу.
11. Взгляд назад.
12. Гермозатвор и двери существующий с 2005-го года (тогда открыли Аэроэкспресс) подземный переход.
13. В этом широком тамбуре уютно расположились билетные автоматы.
14. Собственно переход. Хоть он уже и старый, но я после его постройки из Внуково ни разу не летал, поэтому решил осмотреть его, а заодно оценить расстояние до терминала.
15. Счастливые пассажиры.
16. Выход на привокзальную площадь и к парковке. Туда я не стал подниматься.
17. А до терминала А и Аэроэкспресса получается пешком не больше минуты. Удобно.
18. Вход на станцию Аэроэкспресса.
19. И в терминал.
20.
21. Дальше я не пошёл. Не люблю досмотры. Да и незачем.
22. А вот Аэроэкспресс здесь теперь, похоже, будет переживать не самые лучшие времена. 50 рублей за метро против 500 за АЭ - разница ощутимая. Разве что кто-то ну очень захочет отсутствия толп народу и не пожалеет на это денег.
23. Теперь прогуляемся к противоположному выходу.
24. Он тоже существует с 2005 года.
25. Перед открытием метро здесь заменили асфальт на плитку.
26. И повесили букву «М».
27. Также подвинули ближе к метро остановки НОТ.
28. И поставили скамейки с урнами. За счёт старых деревьев сразу становится приятнее глазу особенно в сравнении с плиточным полем у вестибюля «Пыхтино».
29. Ну, а теперь идём обратно на станцию.
30. Гермозатвор декорирован нержавеющей сталью.
31. Просторно.
32.
33. Вид на наклон из вестибюля.
34. Спускаемся вниз.
35. И здесь нас встречают авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев (1888 - 1972) и его сын, также авиаконструктор, Алексей Андреевич Туполев (1925 - 2001).
36. Покрупнее.
37.
38. На станции нет оборотных тупиков, поэтому поезда приходят поочерёдно на каждый из путей и уезжают обратно, а оборот осуществляется через перекрёстный съезд со стороны станции «Пыхтино», как на «Алма-Атинской» и «Александровском Саду». Из-за этого, кстати, на этом участке довольно внушительные интервалы.
39.
40. Тупик.
41. Справа в закутке расположен лифт для маломобильных пассажиров.
42. Правда, вчера он был «на техническом осмотре», т.е., попросту говоря, не работал.
43. По конструкции станция - колонная двухпролётная мелкого заложения. Отделка основной перронной части имеет за счёт разноцветных алюминиевых панелей сложной формы по задумке архитекторов отсылает нас к аэродинамическому конструктиву самолётов. Помимо алюминия в отделке станции преобладают светло-серый гранит с черным Габбро.
44. Светильник.
45. Вообще решение довольно интересное, но слишком много серого.
46.
47. Скамейки для отдыха здесь тоже синие, как самолёты на стене.
48.
49. Вид на перегонный тоннель к «Пыхтино».
50. И с прибывающим поездом.
51.
52. В самом дальнем торце платформы имеется переходный коридорчик к соседнему пути.
53.
54. Эвакуационный выход.
55.
56.
57.
58. И на этом всё. Метро растёт!
Надеюсь, что вам было интересно. Спасибо за внимание и до скорых новых встреч. Будьте здоровы, живите богато и никогда не старейте душой!
Пишите комментарии, ставьте лайки и, разумеется, не забывайте подписываться на канал, чтобы не пропустить очередную прогулку!
Также буду очень признателен, если вы поделитесь понравившимися вам моими рассказами с подписчиками, друзьями и знакомыми с помощью кнопки "Поделиться". Спасибо!