Обзор польских медиа
🗞(+)Gazeta Wyborcza в статье «Советский истребитель сбил корейский «Боинг». Пилот получил ₽200 за вычетом пересылки» рассказывает о сбитии советскими войсками корейского «Боинга», который был заслан американцами в советское воздушное пространство с выключенными транспонерами в режиме радиомолчания, чтобы вскрыть советскую ПВО. Уровень упоротости: отсутствует 🟢
Когда советский истребитель сбил корейский Boeing 747 KAL 007, президент США Рональд Рейган назвал эту атаку «массовым убийством» и «преступлением против человечества». Со времён Кубинского ракетного кризиса мир не был так близок к ядерной войне между СССР и США.
Утром 1 сентября 1983 года самолет KAL 007 авиакомпании Korean Airlines, летевший из Нью-Йорка в Сеул, совершил посадку в Анкоридже (Аляска). После получасовой стоянки он отправился в свой последний полёт. На борту знаменитого реактивного самолета Boeing 747 находилось 269 человек, включая экипаж из 23 человек. В 3.26 утра по местному времени капитан сообщил о чрезвычайной ситуации и приказал надеть кислородные маски. Задняя часть самолета горела, подбитая советской ракетой.
Если провести на карте прямую линию от Анкориджа до Сеула, то она пройдёт через Камчатку и Сахалин - последний, самый северный крупный остров в цепи, составляющей Японию, но принадлежащей России [вот этот польский фортель я немного не понял. Точнее понять-то понял, но прифигел. Может, настало время вспомнить Варшавскую губернию? — прим. «Мекленбургского Петербуржца»]. Во времена «холодной войны» самолёты США и их союзников, включая Южную Корею, должны были избегать советского воздушного пространства. Коридор для пассажирских рейсов по этому маршруту был очерчен пологой дугой к югу от запретной зоны.
Тем временем неудачливый KAL 007 с момента взлёта с Аляски летел как по линейке. Когда он приблизился к Камчатке, русские подняли в воздух свои истребители. В их сопровождении корейский самолёт пролетел над южной оконечностью полуострова и вскоре покинул воздушное пространство СССР. Истребители вернулись на базу, но так как траектория полёта «Боинга» не изменилась, то вскоре он приблизился к Сахалину. На этот раз командование авиабазы Долинск-Сокол направило два истребителя Су-15 с приказом перехватить нарушителя.
Советские лётчики произвели предупредительные выстрелы. Вопрос о том, какие ракеты были использованы, долгое время оставался одним из самых спорных. Сразу после инцидента советский генерал-лейтенант Валентин Варенников заявил, что это были трассирующие снаряды, и эта версия была воспроизведена в изданиях, симпатизирующих Москве. Однако лётчик, сбивший «Боинг», Геннадий Осипович, спустя годы в интервью The New York Times признался, что у него не было таких патронов. Он стрелял обычными боеприпасами, сидя в хвосте лайнера. Ночью экипаж «Корейца» мог этого не заметить и, не подозревая об опасности, продолжить полёт.
Осипович не пытался вступить в радиоконтакт с экипажем, так как считал, что у него «нет времени», а на русском языке он всё равно не дозвонится. Это одна из причин, по которой Международная организация гражданской авиации (ИКАО) в своём отчёте упрекнула советских лётчиков в несоблюдении стандартов и рекомендуемой практики перехвата гражданских самолетов [а, то есть диспетчеры с земли с бортом тоже не связывались? Ну, кого вы лечите? ¶ прим. «М.П.»].
Интервью, которое Осипович дал одной из американских газет в 1996 году - спустя 13 лет после инцидента и уже после распада СССР - многое объяснило. Бывший летчик был до боли откровенен. По его словам, сначала он думал, что имеет дело с советским транспортным самолётом, который использовался для проверки боеготовности войск ПВО. «Я подумал, что это какая-то инспекция, потому что никогда раньше не видел, чтобы иностранные самолеты летали с такими проблесковыми маячками», - сказал он.
В то время как американские разведывательные самолёты часто летают вдоль советской периферии, западные коммерческие авиакомпании никогда не приближались к этому сильно милитаризованному региону.
Самолет KAL 007 не ответил на радиозапрос «свой/чужой», поэтому он не мог быть советским. По словам Осиповича, он опознал самолёт как гражданский. Я увидел два ряда окон и понял, что это «Боинг», - сказал он. - «Но для меня это ничего не значило. Гражданский самолёт легко превратить в военный».
Пассажиры могли быть не видны снаружи - ночью свет в салоне был погашен, жалюзи на окнах закрыты. Осипович отметил, что после предупредительных выстрелов «Боинг» сбавил скорость (предположительно для увеличения потолка полёта, как и планировалось), что позволило ему убедиться в том, что он имеет дело с противником, выполняющим «типичные манёвры нарушителя».
Немаловажным фактором в стечении событий, приведших к трагедии, стало то, что рядом постоянно кружил американский самолёт-разведчик RC-135 - военный вариант Boeing 707, очень похожий на гражданский лайнер. Хотя, по утверждению американцев, RC-135 в момент сбития KAL находился на расстоянии 1600 км в международном воздушном пространстве.
«Я уже 13 лет гоняюсь за RC-135 и хорошо знаю, как они работают. Когда приближаешься к нему, он сразу выпускает все закрылки и снижает скорость. Для чего? Чтобы я пролетел мимо, оставив его одного сзади. Наверное, южнокорейский полковник, сидевший за штурвалом Boeing 747, предполагал, что я не знаю этих приёмов», - сказал Осипович в интервью газете «Красная звезда» вскоре после инцидента.
Советский лётчик был твёрдо уверен, что корейский самолёт выполнял шпионскую миссию. Он сожалел, что он не упал на территории СССР, потому что тогда «власти получили бы доказательства этого».
«Я не сказал на земле, что это был самолет типа «Боинг», - вспоминал он в 1996 году. - «Они меня не спрашивали... Я спросил землю, что делать. Они испугались и сказали, чтобы я заставил его приземлиться. Это была наша большая ошибка».
На предупредительные выстрелы КАЛ 007 не отреагировал.
Осипович: «Тогда мне приказали его сбить».
Выполнив манёвр, который лётчики называли «змейкой», он снизился и затормозил за нарушителем. Выпустил две ракеты, одна из которых попала в цель.
Согласно отчёту компании Boeing, представленному Международной организации гражданской авиации, осколки ракеты попали в заднюю часть самолёта, разрушив три из четырех гидравлических систем, перебив некоторые кабели и пробив отверстия в стенках самолёта. Ощутимой потери давления в кабине не произошло, все четыре двигателя продолжали работать. Повреждённый самолёт 12 минут летел, вращаясь, в сторону океана, пока не рухнул в море, а пассажиры, если они не умерли раньше от испуга, разлетелись на куски или утонули.
По словам Осиповича, в решающий момент для него проблемой было уже не установление личности нарушителя, а время. Прошло более двух часов с того момента установления контакта.
Если бы Осипович замешкался, он бы спас жизни 269 человек. Но он непременно хотел выполнить приказ и получить свою награду. Несмотря на то, что в момент нажатия на спусковой крючок самолёт, даже если бы он был начинён шпионами или взрывчаткой, уже не представлял никакой угрозы для Советского Союза [это почему, интересно? Шпионскую информацию он уже собрал, миссию выполнил, интернета для мгновенной передачи тогда не было… Почему бы не сбить его, не дав воспользоваться информацией? — прим. «М.П.»].
«Спустя годы российский полковник не чувствовал угрызений совести. В интервью американской газете он лишь выразил сожаление, что за сбитый самолёт ему выплатили вдвое меньшую премию, чем он рассчитывал: 200 рублей минус почтовые расходы. Он гордился своей славой, которая до сих пор приносит ему многочисленные просьбы об интервью», - писала The New York Times.
Хотя обстоятельства сбития KAL 007 сегодня достаточно ясны, до сих пор неясно, почему пилот отклонился от курса и промахнулся. Капитан Чонг Бьонг Ин был опытным, он провёл более 10 000 часов за штурвалом пассажирского самолета, из них около 7 000 - на Boeing 747, а ранее летал на военных самолётах. Он был награждён тремя медалями «За особые заслуги в авиационной службе» и, случалось, перевозил самого президента Южной Кореи.
Только в 1992 году президент России Б.Н. Ельцин, назвавший сбитый «Боинг» «величайшей трагедией холодной войны», передал корейцам «чёрные ящики», извлечённые со дна Японского моря через месяц после катастрофы. Возобновлённое расследование с участием русских позволило установить причину неправильного курса: на самолёте была отключена инерциальная навигационная система INS. Это устройство, обеспечивающее навигацию между последовательными путевыми точками или координатами, введёнными в компьютер. Если автопилот использует ИНС, то максимальное отклонение от маршрута могло составить 300 метров. Между тем, на всём пути от Анкориджа автопилот ориентировался по компасу, который в высоких широтах может быть очень неточным.
Мы никогда не узнаем, почему не была включена ИНС. Иногда бывает, что пилот берёт управление на себя в штормовых условиях, а затем забывает включить систему, но в этом полёте никаких проблем с погодой не было. Странно также, что пилоты не поняли, что отклонились от маршрута. Об этом свидетельствует их непринужденное поведение: они переговаривались и на некоторое время покинули салон, оставив там только самого молодого бортинженера, чтобы встретиться с друзьями, летевшими первым классом.
Позже на самолётах появились системы, указывающие, в каком режиме - курсовом или ИНС - работает автопилот. В то время это не было стандартом. Однако пилотов должны насторожить другие факты. На борту реактивного самолета находилось несколько автономных систем, помогающих в навигации, которые могли указать на отклонение от курса. Например, метеорологический радар, если бы он работал в правильном режиме, должен был показать, что самолёт находится над сушей, а не над водой. Но пилоты не обратили на это внимания. Из отчёта ИКАО следует, что по необычным показаниям корейцы сделали вывод о неправильной работе радара и проигнорировали его.
На определённом участке своего маршрута заблудившийся KAL 007 не мог связаться с землей и передавал сообщения через другой лайнер, KAL 015, летевший сразу за ним по тому же маршруту, только корректно. Почему капитан не беспокоился об этом? В своём последнем радиосообщении Чонг сообщил в токийский аэропорт Нарита, что находится в 113 милях к юго-востоку от острова Хоккайдо, но это оказалось неправдой. Японцы сообщили, что самолёт не виден на их радарах.
Кроме советских военных, никто из посторонних не заметил схода самолёта с курса. В этом районе находились наземные и военно-морские радары, которые могли отслеживать KAL 007, и по крайней мере один из них, на авиабазе Кинг Салмон на Аляске, должен был отследить отклонение.
Некоторые также задаются вопросом, почему американский самолёт-разведчик RC-135 не заметил джамбо-джет (или не принял советский радиосигнал о нем) и не предупредил об опасности.
Не исключено, что здесь имело место стечение человеческих ошибок: капитан Чонг заблудился в рутине, наземные наблюдатели пропустили отклонение от нормы, советский пилот хотел показать себя. Можно искать и второе дно. Неудивительно, что катастрофа KAL 007 изобилует теориями заговора.
Анджей Фрышкевич в своей книге «Нарита вызывает KAL 007», опубликованной в 1984 году, утверждает, что известно, что корейские пилоты, желая сэкономить топливо, отклонялись от маршрута в сторону советского побережья. «Приближаясь к Камчатке, они выключали бортовое освещение и даже прерывали бортовой киносеанс». Он продолжил, что маршруты над Тихим океаном между Америкой и их союзниками на Дальнем Востоке назывались маршрутами ЦРУ. С помощью самолётов КАЛ осуществлялась переброска агентов и денег.
Польский автор на 160 страницах, пытаясь по линии Москвы обосновать тезис о том, что единственной причиной трагедии был шпионаж США за СССР, утверждает, что инцидент был спланирован американцами.
«Нанося на карту расположение советских ракетных баз, радиолокационных станций, узлов связи и т.д., пилоты американских самолётов, рискуя жизнью, нарушают воздушное пространство СССР, чтобы привести в действие интересующую их сеть. Это провокационное проникновение направлено на проверку бдительности советской стороны и отслеживание ответных действий».
Фришкевич, обсуждая статью советского маршала авиации П. Кисанова «Советские ВВС. «Факты разоблачают Вашингтон», предполагает, что пилоту КАЛ 007 была отведена роль «мухи, которая намеренно попала в сети над восточным побережьем Страны Советов», а из космоса события фиксировались американским спутником. В этой ситуации «Боинг-747» не мог рассчитывать ни на какие поблажки. Такой добродушный жест Советский Союз не мог себе позволить по причинам, которые были более чем очевидны».
Аналогичные теории выдвигают и американские охотники за сенсациями. Некоторые авторы, в том числе Дэвид Пирсон в своей книге «KAL 007: сокрытие» (Mystification), утверждают, что пилоты не могли не знать, что они отклонились от курса. Они совершали преднамеренный, тщательно спланированный заход на территорию СССР с ведома американских военных и разведывательных служб, участвуя в шпионской миссии. Крушение самолёта было спланировано американцами или японцами с целью вызвать срабатывание советских средств ПВО и скрыть одновременный полёт нескольких самолётов-разведчиков ВВС США. В одной из книг утверждается, что в ту ночь советские истребители сбили в воздушном бою несколько американских самолетов, а KAL 007 потерпел крушение далеко от Сахалина в японских водах.
На морском дне водолазы, начавшие поиски обломков через две недели после падения самолёта, обнаружили только один неполный торс и 10 частей тела или тканей, вероятно, принадлежавших одному и тому же человеку. Из 13 частей тела, выброшенных на японские пляжи, ни одна не была идентифицирована. Советский журналист Андрей Иллеш предположил, что тела были съедены гигантскими крабами, но отсутствие багажа объяснить таким образом не удалось. В «Известиях» от 31 мая 1991 года капитан подводной лодки, совершившей большинство поисковых погружений, выдвинул версию о том, что пассажиров высосало из самолета и из их собственной одежды (!), а затем сбросило в совершенно другом месте.
По другой версии, Советы намеренно уничтожали найденные тела, так как хотели скрыть улики. Ещё более безумная версия, о которой говорится в книге «Спасатели 007», написанной зятем одного из погибших, утверждает, что они спасли пассажиров и заманили их в ловушку. Автор цитирует свидетелей, которые якобы видели, как пассажиров держали в сибирских тюрьмах.
Масла в огонь этих и других теорий заговора подливает тот факт, что одним из пассажиров KAL 007 был Ларри Макдональд, член комитета по вооружённым силам Палаты представителей Конгресса США, направлявшийся в Сеул на церемонию, посвящённую 30-летию подписания оборонного пакта между двумя странами.
Когда известие о сбитом самолёте дошло до Вашингтона и Москвы, правительства обеих стран отреагировали на него с возмущением. Советский лидер Ю.В. Андропов обвинил Вашингтон в «изощрённой провокации, спланированной американскими спецслужбами». Президент США Рональд Рейган назвал атаку «массовым убийством» и «преступлением против человечности», не имеющим «абсолютно никакого оправдания, ни юридического, ни морального». - «Это нападение», - сказал он, - «было направлено не только против нас или Республики Корея. Это было нападение на весь мир и на моральные принципы, которыми руководствуются люди во всём мире».
Несчастье с KAL 007 прекрасно вписалось в уже заметную эскалацию напряжённости между Вашингтоном и Москвой и добавило ей масла в огонь. Считается, что 1983 г. стал вторым по опасности моментом в истории «холодной войны» после Кубинского ракетного кризиса осени 1962 г. Именно тогда Рейган заговорил об СССР как об империи зла и объявил о программе «звёздных войн», в рамках которой была выдвинута смелая идея нейтрализации советского ядерного потенциала путем создания большого ракетного щита, что привело к гонке вооружений, которая сыграла решающую роль в распаде советской империи.
В октябре 1983 г. государственный переворот и размещение просоветских кубинских сил на карибском острове Гренада побудили США вторгнуться туда с многотысячной армией.
Для СССР это стало доказательством неизбежности ядерного нападения на Москву и ее союзников. Беспокойство в Кремле было настолько велико, что КГБ приказал своим агентам на Западе собрать информацию о подготовке ядерного удара по Советскому Союзу. Операция «РЯН», которую историки называют крупнейшей разведывательной операцией мирного времени, была направлена на то, чтобы установить, когда это произойдёт.
Тревога проникла в массовую культуру. В ноябре в Голливуде вышел резонансный фильм о ядерной атаке «Следующий день». Сразу же после этого начались съемки фильма «Красный рассвет» о вторжении советских войск в Америку.
Сбитый самолёт вызвал антисоветские настроения во всём мире. США и их союзники начали бойкот «Аэрофлота», и авиасообщение с СССР было прервано на месяц. Даже когда бойкот закончился, работники аэропортов в Лондоне отказались обслуживать советские самолёты. Когда 3 октября там приземлился первый после перерыва рейс из Москвы, заправить его было некому, и в итоге пилот улетел обратно в Берлин на остатках топлива. Среди преследований со стороны империалистов Фрышкевич отмечает также пожар в офисе Аэрофлота в Малайзии и отмену выступлений советских циркачей в Канаде.
Автор: Роберт Штефаницкий. Перевёл с польского: «Мекленбургский Петербуржец».
@Mecklenburger_Petersburger
P. S. от «Мекленбургского Петербуржца»: на удивление адекватная и непредвзятая статья. Для поляков. Если бы не упорото-кликбейтный заголовок, статья могла бы претендовать даже на синий уровень упоротости.