Airbus A220 бывший Bombardier CSeries впервые совершил полет в сентябре 2013 года, а его ввод в эксплуатацию состоялся в июле 2016 года. Airbus приобрела эту программу в 2018 году и недавно отпраздновала пятую годовщину с этого события потрясающими цифрами: более 260 самолетов в эксплуатации, более миллиарда километров налетов. Более 90 миллионов пассажиров перевезли более 1100 маршрутов длительностью от 30 минут до 8 часов.
В 2020 году Airbus прогнозировал потребность в 7000 самолетов А220 в течение следующих двух десятилетий, и это, вероятно, далеко не оптимистично. Airbus поставил задачу разработать для A220-100 и A220-300 более мощную версию A220-500.
Чего хотят пассажиры и авиакомпании будущего?
Ситуация в авиации меняется. В прошлом авиакомпании использовали модель полетов через хаб, пассажиры были рады следовать расписанию, а цена на авиакеросин была настолько низкой, что эффективность не имела большого значения. Очевидно, что сегодняшняя авиация совсем другая, особенно после пандемии COVID-19. Возросшая конкуренция среди авиакомпаний привела к тому, что перевозчикам необходимо дифференцировать уровни обслуживания, чтобы сохранить свою долю пассажиров. Это часто означало выполнять полеты более частые на самолетах меньшего размера, чтобы сделать путешествие перевозчиком более гибким. Рост цен на топливо и ценовые войны за тарифы означают, что авиакомпании часто работают с минимальной прибылью и в результате ищут более эффективные самолеты.
Для пассажиров ключевыми моментами стали удобство и соотношение цены и качества. Пассажиры хотят видеть разное время вылета в крупных аэропортах, а также ожидают, что они будут летать напрямую из небольших аэропортов, а не вынуждены будут делать пересадку через транспортные узлы.
С течением времени цена на авиационное топливо будет иметь тренд только в одну сторону. Ископаемое топливо является ограниченным ресурсом, и хотя биотопливо может в некоторой степени восполнить его дефицит, его производство обходится дороже. Пассажиры, и число их будет расти, все более и более будут осознавать, что один прямой рейс менее затрачен, чем маршрут с одной остановкой, что вероятно, также станет более серьезной проблемой в будущем. .
Каким требованиям отвечает A220 применимо в будущим?
A220 был создан для удовлетворения многих из этих будущих потребностей. Неизвестно, предвидела ли компания Bombardier эти тенденции, когда впервые анонсировала CSeries, но был ли это стратегический продукт или просто продукт хорошего проектирования, A220 полностью отвечает этим потребностям. (Вот бы так получилось бы с SSJ-100 он же в той же компоновке 3+2)
Удивительно-потрясающая топливная экономичность.
А220 был спроектирован как самолет с высокой топливной экономичностью. Учитывая количество пассажиров на борту, Airbus рекламирует эффективность на уровне 120 миль на галлон (MPG).
В США для обозначения расхода топлива используется аббревиатура MPG — miles per gallon, то есть применительно к авиации сколько миль пролетит пассажир на одном галлоне топлива, что немного непривычно к привыкшим «литры на 100 км пути». Как понимается MPG, даже очень просто — чем больше число, тем лучше, то есть меньше расход топлива, дальше улетит пассажир. Поэтому между показателями «литры на 100 км» и MPG — обратная пропорциональность. MPG как бы универсальное измерение применимое для сравнения различных видов транспорта (автомобиля с самолетом). 1 Американский галлон равно 3.785412 литров
По сравнению с другими самолетами своего класса А-220 в некоторой степени превосходит почти все остальные модели. Для сравнения: 737MAX8 расходует 103,2 миль на галлон, а A321neo — 107,4 миль на галлон.
Что касается расхода топлива, (километровый расход топлива) A220, то при проектировании его ставилась задача, что бы его расход топлива был на 20% лучше, чем у самолетов аналогичного размера. На практике было получено, что А220-100 достигает расхода топлива 9,1 фунта/милю (2,22 Кг/км) на коротком (500 морских миль) полете и 10,1 фунта/милю (2,47 Кг/км) на более длинных рейсах. 1 фунт равен 0,45359 кг.
Было зарегистрировано, что модель -300 достигает скорости от 10,11 до 11,01 фунта на милю (2,47 -2,70 Кг/км). Это ниже, чем у любого другого самолета с аналогичной грузоподъемностью, ближайшим соперником является A320neo, расход которого 9,9 фунта на милю при полете на расстояние 660 морских миль. Этот более низкий расход топлива позволяет самолету эффективно работать сейчас для авиакомпаний, так и в далеком будущем, обеспечивая рентабельность.
Вот будет как интересно народу узнать аналогичные измерительные характеристики применительно к SJ-100 ПД-8 и МС-21-310 ПД-14, после ввода их в эксплуатацию, при этом мы отбросим их стоимость и назначенный календарный ресурс, а просто "зациклился" на топливной эффективности.
Потенциал point to point (минуя в том числе и хаб)
Огромная дальность полета А220 позволяет летать на большие расстояния и обслуживать маршруты, недоступные для более крупного самолета. В мае прошлого года Airbus расширил линейку обеих моделей A220: теперь у -300 - 3350 морских миль, а у -100 - 3400 морских миль. Это, наряду с достижениями расширенного ETOPS для этого типа, делает возможными путешествия через Атлантику, а также маршруты, соединяющие второстепенные города на разных континентах. К этому следует добавить способность А220 приземляться на более короткие взлетно-посадочные полосы или в труднодоступных аэропортах. Хорошо известным примером этого является Лондон-Сити, который ограничен высокими зданиями вокруг него и короткой взлетно-посадочной полосой. Самолет A220 уже некоторое время используется SWISS для доступа в этот ограниченный аэропорт, а его способность приземляться в аналогичных условиях по всему миру позволяет самолету обслуживать небольшие аэропорты в недостаточно обслуживаемых направлениях.
Частота полетов узкофюзеляжника превышает мощность провозной ёмкости широкофюзеляжника
Высокая эффективность А220 позволяет авиакомпаниям использовать два или три одинаковых самолета в разных точках в течение дня, а не один большой самолет и при этом работать с одинаковым уровнем прибыли. Это означает, что на маршрутах с высоким спросом авиакомпании могут предлагать несколько вылетов в день, вместо того, чтобы ожидать, что пассажиры справятся с одним вылетом на большом самолете. За последние годы мы стали свидетелями того, как многие авиакомпании переходят от перевозки огромного количества людей по всему миру на широкофюзеляжных самолетах к предоставлению более регулярных услуг на самолетах меньшего размера. Это становится все более важным для деловых путешественников, которые хотят максимально эффективно использовать время на встречах и конференциях, но не раскошеливаться на отель в конце дня.
Возможно, вы помните, что в октябре 2019 года компания SWISS приостановила полеты всего своего парка А220 из-за опасений по поводу остановки двигателей. Это последовало за чередой проблем в полете, в результате которых самолеты А220 компании SWISS были отклонены в сторону полета и даже произошел один неконтролируемый отказ двигателя. Это оказалось настоящей бурей в чашке чая, поскольку все самолеты были проверены и через пару дней снова поднялись в небо. Совсем недавно из-за нехватки двигателей, производимых Pratt & Whitney, поставки новых А220 были задержаны, из-за чего пострадала airBaltic. Тем не менее, на данный момент А220 остается серьезным претендентом на будущее ближне- и среднемагистральных рейсов и, похоже, будет удовлетворять множество потребностей как авиакомпаний, так и пассажиров на долгие годы вперед.
А220-300 оказался гораздо более успешным, чем А220-100. На данный момент насчитывается 178 действующих А220-300 и 46 неактивных против 49 действующих А220-100 и пяти неактивных. Что касается заказов, Airbus планирует поставить еще 487 самолетов A220-300 и 35 самолетов A220-100. 25 авиакомпаний заказали А220-300. Наибольшее количество в настоящее время имеет airBaltic - 42, за ней следует Air Canada с 33, Air France с 28 и Swiss с 21. JetBlue имеет самый большой невыполненный заказ на A220-300 с 81, за ней следуют Delta Air Lines и Breeze Airways с 69. и по 67 каждый. Тем временем семь авиакомпаний заказали А220-100. У Delta Air Lines имеется 45 самолетов этого типа, ни один из них больше не заказан. У Швейцарии девять. Другие авиакомпании, которые все еще рассчитывают получить A220-100, включают Air Vanuatu, Bulgaria Air, Croatia Airlines, Odyssey Airlines и ITA Airways.
Путь праведника труден, ибо препятствуют ему себялюбивые и тираны из злых людей. Блажен тот пастырь, кто во имя милосердия и доброты ведёт слабых за собой сквозь долину тьмы. Ибо именно он и есть тот самый, кто воистину печётся о ближних своих и возвращает детей заблудших.
Месье, же не манж па сис жур. Гебен зи мир битте этвас копек ауф дем штюкброт. Господа, подайте что-нибудь..Сбербанк: 4276 3801 9937 6018