Опубликованные ранее статьи этой серии вызвали кучу комментариев от безграничных гуманистов, на которых логика и факты не действуют от слова "совсем".
Теперь прилетело актуальное. Минус новый боевой вертолет. Минус груз запчастей к новейшим "сушкам". Минус утраченные коды и прочее не для чужих глаз. И главное- минус жизни двух русских летчиков.
В плюсе только упитанное лицо мальчиша-плохиша, как с картинки, в киевской студии. максим кузьминов, изменник, предатель и убийца.
У переможников очередная перемоха, у плохиша-минута славы и предвкушение варенья и печенья. Но даже испанский медиаэксперт уверен, что мерзавца кинут местные мерзавцы и пошлют воевать против русских без варенья и печенья. А то и уберут по тихому, когда медийная суета закончится.
У отцов-командиров, товарищей майоров и прочих причастных- момент истины.
И вопросы, вопросы...
Как офицером ВВС в действующей армии стал бройлер, у которого сфера интересов ограничена тем как разбогатеть, странной украинской музыкой и активно и открыто, по его словам, декларируемой позицией "на учет встану, деньги получать буду, а с украинским нацизмом воевать не желаю...".
Дядя-шишка в харьковском СБУ, мамаша, полгода назад растаявшая за границей, задушевные разговоры с коллегами, длительные контакты с "исбушкой" через "телеграмм"- это все прошло мимо заинтересованных служб, как будто так и должно быть.
Что, "гуманисты", нигде ничего не екнуло?
Была когда-то, в старые добрые времена такая служба как СМЕРШ
( Смерть шпионам), военная контрразведка в воюющей армии, вроде такими делами и занималась.
Участвующих в боевых действиях летчиков сейчас не так много, во многие десятки раз меньше чем в годы Великой Отечественной. Личные дела пилотов должны блестеть и сверкать как бриллианты. Цена ошибки выросла на порядки.
Проблему "перелетчиков" полностью решить не удалось никому. В СССР во время "холодной войны" зафиксировано около 15 таких инцидентов с военными самолетами. Статистика в годы войны хромает на обе ноги, в тех условиях сознательный перелет к противнику трудно отделить от случаев вынужденной посадки, потери ориентации, особенно при изменении линии фронта. Немцы упоминают о 66 посадках советских самолетов на их аэродромы за 1943 год по всем причинам.
Еще можно проанализировать количество летного состава в ВВС КОНР. Максимум там числилось 37 самолетов, летчиков ориентировочно около сотни. Как минимум 38 из них принимало участие в боях на стороне немцев, в том числе два бывших Героя Советского Союза (Бычков и Антилевский). Большинство были сбиты и взяты в плен, завербованы в лагерях для военнопленных. Перелетчики значимой доли в их составе не представляли.
Но надо знать, что перелеты шли в обе стороны в примерно сопоставимых размерах. Во время войны точной статистики не велось, но уже 25 июня 1941 года под Киевом сел бомбардировщик Junkers Ju 88 с экипажем (4 человека). В послевоенное время прилетали к нам и американцы, англичане, голландцы, немцы, греки, южнокорейцы...
Для анализа каждый случай надо разбирать подробно и отдельно, ибо случаи разные бывают:
По тексту допроса от 05.12.1941 л-т Кулаков Петр Яковлевич, забрал сожительницу и перелетел на И-16 к немцам в Гатчину. С его слов 24.07.41 сбил свой Пе-2 и в Финскую войну свой СБ. 29 апреля 1944 г. был убит партизанами в 35 верстах от Ковно, недалеко от м.Крони, автомобиль которым управлял Кулаков был остановлен и все пассажиры: Владыка митрополит Литовский и Виленский, Экзарх Латвии и Эстонии Сергий, супруги Редикульцевы и шофер Кулаков были растреляны. (Газета «Вестник» г.Ковно. 30 мая 1944 года)
17 апреля 1943 года 4 истребителя Як-1 из 291 ИАП (лётчики: комэск капитан Егоров Алексей Гаврилович, зам. комэска лейтенант Единархов Иван Яковлевич, ст. сержант Горбачёв Олег Михайлович, ст. сержант Добытиев Михаил Семенович) и один Як-7Б (ремонтировался, вылетел с Яками 291 ИАП, старший сержант Грабельников Василий Ферапонтович, механик авиазвена техник-лейтенант Кондрахин Алексей Васильевич) 15 ИАП, вылетели с аэродрома Россошь в Ростов-на-Дону. Далее их маршрут лежал через Тихорецк на аэродром Старонижнестеблиевская Краснодарского аэродромного узла.
Однако на маршруте лидировавший эскадрилью Егорова штурман Пе-2 старший лейтенант Каримов, не смотря на вполне сносные метеоусловия, потерял ориентировку и привел свою группу во второй половине дня 17 апреля, вместо Ростова в ещё занятый немцами г.Таганрог, где все 5 истребителей сели на немецкий аэродром "Таганрог-Вест". Егоров, успевший выбраться из кабины, начал отстреливаться из пистолета и в завязавшейся перестрелке был убит. Единархов был убит ещё в кабине своего самолета, а его самолёт был подожжен атакующими и полностью сгорел, был убит и Грабельников. Горбачев, Добытиев и Кондрахин попали в плен. Як-1 младшего лейтенанта Богатырева В. К., сбит, упал в Таганрогский лиман, пилот погиб.
30.04.1943 перелетел к немцам, сбив своего ведомого, штурман 4 ИАП, 287 ИАД, капитан Молчанов Николай Павлович, 1914 г.р. подробности По ОБД пропал без вести (как и ведомый сержант Лыткин).
11.05.1943 г. на аэродром Анапа на именном Як-1б лётчика капитана Смирнова («Сталинскому соколу Смирнову Леониду от трудящихся Фрунзенского района гор.Саратова») перелетел пилот 148 ИАП старший лейтенант Шкомплектов Михаил Владимирович. На аэродроме базировались словаки, они предложили дозаправить самолёт, чтобы он улетел назад, но лётчик отказался, пленён, передан немцам.
15.08.1945 г. лётчик младший лейтенант Кочетов Геннадий Никитич из 31 Гв.ИАП на Як-9Д с аэродрома г. Кобили (Чехослования) при производстве тренировочного полета по кругу после 1-го разворота имитируя вынужденную посадку скрылся по рельефу местности (на фронте с сентября 1943 г., произвел всего 23 боевых вылета, большее время находился в госпиталях на лечении от венерического заболевания). [ЦАМО ф.20036 оп.2 д.24 л.249] Самолёт посадил в Швейцарии и попросил политического убежища, но был выдан швейцарскими властями обратно и передан представителям СССР.
*иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам