Грузовые автомобили, вышедшие из автоконцерна Татра, с безупречной репутацией, ушли в историю, прославившись своей надежностью и простотой. Они верой и правдой служили нашим дорогам, став надежными спутниками перевозчиков. Но, мало кто знает, что в советские времена Татра также выпускала легковые автомобили, которые нашли свое место в автопарке КГБ и милиции.
Что же сделало Татры настолько выдающимися? Основные отличительные черты этих автомобилей были впечатляющими: мощь, скорость и надежность. Проезжая по дорогам, они придали новое значение словам "грузовик" и "премиум-класс".
Взглянем теперь на Татру-603 и ее величественное наследие. Эта машина, как и ее соратники, не осталась без изменений со временем. В 1968 году началась разработка новой версии, и задача была амбициозной: создать автомобиль для верховных чинов общества, который займет достойное место между ""Волгой"" и ""Чайкой"". Фактически, мир увидел Татру-613 только в 1970 году, и ее производство было отложено на пять лет, чтобы учесть даже мельчайшие детали.
Внешний вид новой модели поразил мир: высокий профиль крыши, длинный багажник и короткий задний капот делали ее уникальной. Большие задние двери облегчали посадку и высадку пассажиров, а множество окон обеспечивало отличный обзор. Однако одной из главных особенностей был двигатель, размещенный над задней осью - V8 с воздушным охлаждением. Это изменение изменило характеристики автомобиля, придавая ему мощность в 165 лошадиных сил и разгон до 190 км/ч.
Инженеры не забыли и о комфорте и безопасности: независимая передняя подвеска, вентилируемые дисковые тормоза, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, обогрев заднего стекла и кондиционер сделали этот автомобиль полностью конкурентоспособным.
В 1980 году первые Татры-613 въехали на советскую землю. К тому времени они прошли несколько модификаций, и мощность двигателя увеличилась до 168 лошадиных сил. Первые партии были поставлены в руки КГБ, и количество заказанных машин оставалось в строгой тайне. Служа в рядах КГБ и милиции, эти Татры выполняли задачу перевозки высших чиновников. Год спустя, когда в Москве проходила Олимпиада, МВД и ГАИ заказали партию из 15 машин. Они были черного цвета, без традиционных синих полос, но с огромными проблесковыми маяками, что делало их заметными среди других автомобилей.
И хотя после 1995 года эти автомобили больше не выпускались, они могли бы продолжать служить еще много лет, оставаясь верными спутниками и символами стабильности и надежности на наших дорогах. Великие Татры, оставившие свой след в истории, несомненно, заслуживают признания и восхищения за свою мощь и элегантность, которые оставались скрытыми от глаз многих.
