Чанган стал моим первым автомобилем. Закончил автошколу я в 24 и к этому времени накопил немного денег. Найти новый автомобиль меньше чем за два миллиона сегодня почти невозможно, но именно такую задачу я себе поставил. Искал и среди нашего автопрома, и среди тех, что поставляются параллельным импортом, но на помощь, как обычно, пришли китайцы.
Кто такие Changan
Когда я уже отчаялся и хотел брать авто со вторички, наткнулся на такой бренд, как Changan. Новинки на нашем рынке появляются почти каждый месяц, а отзывы на тот же Uni-V в основном положительные. Цена для меня, конечно, космос, но есть у них более бюджетные модели.
На сайте КЛЮЧАВТО я нашел модель Alsvin, симпатичный седан за полтора миллиона, причем. Веста, для сравнения, в подобной комплектации стоит 1.7. Удивительно, почему об этой модели никто не говорит. В общем, я заказал звонок на сайте и уже через 10 минут общался с консультантом. Договорились о тест-драйве.
Первый взгляд
Приехал я в салон и впервые увидел авто вживую. Дизайн мне, не иронично, нравится. Такая себе вариация на тему Соляриса. Скромная, но вполне приятная внешность. Особенно в голубом цвете. Под капотом полуторалитровый MPI-двигатель на 98 л.с. управляемый пятиступенчатым роботом. Кушает самый простой 92-й бензин. Консультант рассказал, что такой мотор просто обслуживать, плюс эта связка будет потреблять меньше топлива.
Перейдем к салону, там действительно интересно. На что сразу обращаешь внимание — это длина подушки водительского сидения. Для авто такого класса, особенно китайского — это нонсенс. Сидеть действительно комфортно. Материалы простенькие, но инженеры старались, снизу пластик твердый и невзрачный, а сверху мягкий и симпатичный с закосом под карбон.
Забавный момент, основная обивка сидений — самый простой кожзам, но чтобы не потеть, под поясницей и ягодицами сделали тканевые вставки. Чудо инженерной мысли! Креативный подход виден везде, круглые симпатичные дефлекторы кондиционера, милая синяя капелька на магнитоле. Простенькая мультимедиасистема справляется, но навигатор придется использовать с телефона. Поставили даже камеру заднего и бокового вида.
Понравилось, что приборка в основном аналоговая. Посередине стрелка, а по бокам отлично читаемые ЖК элементы. Ненавижу цифровые приборки.
Тест-драйв
Недолго, но прокатиться мне дали. Робот настроили хорошо, конечно, с такой мощностью особой динамики не жди, но подхватывает и переключает скорости аппарат хорошо. Мотор ревет что надо в плохом смысле этого слова. Шумку Чанган явно пожалел. На поворотах включается боковая камера — это удобно.
Ходовая совершенно обычный МакФерсон и балка. В общем, подвеска не супержесткая, сравнима с нашими такси экономкласса, как и ожидалось. Не могу сказать, что я разочарован. Получилось примерно то, что я и ожидал.
Итог
Ну, учитывая, что аналогов у автомобиля сейчас нет, я решил купить Алсвина. Со скидкой вышло 1 590 000 ₽. Сегодня это один из самых дешевых авто на рынке. Сейчас ежедневно катаюсь на работу, иногда на дачу за 120 км. Ничего не устает, ездить комфортно, динамики хватает. В качестве первой машины это просто отличный вариант.
Спасибо за обзор Дмитрию Л. из Краснодара. Вы тоже можете оценить бюджетный седан на тест-драйве. Закажите звонок на нашем сайте, и менеджеры подберут для вас удобное время.