Поезд Деда Мороза можно использовать не только как туристический поезд, но и для поездок между городами. На участках Москва – Тверь, Москва – Бологое и Петрозаводск – Сортавала в этот поезд можно купить билет в вагон-ресторан. В стоимость поездки будет включен депозит на 3000 рублей на еду из ресторана.
Весной 2023 года из Москвы в Карелию запустили новый туристический поезд. Он называется в «Карелию на Поезде Деда Мороза» и состоит преимущественно из вагонов, которые зимой курсируют в составе поезда Деда Мороза. В поезде есть два вагона-ресторана, вагон-резиденция, детский вагон и несколько немецких «Аммендорфов», оборудованных душем. Рассказываю, как я ездил на этом поезде, чем меня кормили в ресторане и как выглядят вагоны.
Поезд Деда Мороза идет из Москвы в Сортавалу через Петрозаводск. В Сортавале пассажиры ночуют в вагонах, после чего, на следующий день, уезжают назад в Москву. Поездка занимает три ночи и два дня.
Я проехал на поезде часть пути из Петрозаводска в Сортавалу. Поезд отправлялся из столицы Карелии в 09:00 утра и прибывал в Сортавалу в 14:10. Билет в вагон-ресторан стоил 2619 рублей 20 копеек, из которых 2000 рублей можно было потратить на питание.
В продаже были места в два вагона-ресторана. Я выбрал тот, места в котором сдвоенные, смекнув на этапе покупки билета, что сидеть на таких будет легче, чем на одинарных стульчика. В итоге не прогадал. Вагон мне попался новый – производства Тверского завода. В вагоне был биотуалет, а под столом – розетка. Кроме того, в вагоне неплохо работал Wi-Fi. Как мне объяснили, спутниковый. Благодаря этому, даже когда поезд шел по диким карельским лесам, я мог спокойно выходить в Сеть, несмотря на то что индикатор мобильного сигнала на телефоне не показывал ни одного деления.
Меню – обширное. Я ехал в утреннее время, поэтому брал еду, больше соответствовавшую завтраку. Это были овсяная каша, сырники со сгущенкой, кофе, чай с пирожным и салат Цезарь. Надо сказать, что почти все оказалось высокого уровня, за исключением, быть может, каши, которая была какой-то чересчур сухой.
По качеству еда была на твердую «четверку», если считать по меркам городских кафе, и однозначно на «пять», если оценивать с точки зрения вагонов-ресторанов.
Пожалуй, блюда можно сравнить с теми, что готовят и подают в частных поездах «Мегаполис» и «Гранд Экспресс», другое дело, что там все дороже.
В вагоне-ресторане много карельских блюд. Здесь все продумано, а атмосфера тут и правда новогодняя, несмотря на лето.
Второй вагон-ресторан – еще более нарядный. Но сидеть на этих стульях шесть часов и правда было бы тяжелее. К тому же кухня была именно в моем вагоне. Так что в тот официантам пришлось бы носить еду. Плюс у меня в вагоне было совсем не душно, в отличие от второго.
Когда все было съедено, я пошел осматривать другие вагоны. Милые уютные коричневые «Аммендорфы».
Почему-то в этом рейсе было немного пассажиров, которые ехали в Карелию именно как туристы. Я знаю, что в другие дни поезд шел битком. С чем это связано – вопрос. За пару дней билеты на поезд открывают всем желающим по всем промежуточным участком и свободные места скупают пассажиры, которые едут из Москвы в Петрозаводск и обратно. Интересно, как они реагируют на такой поезд.
В последнем купе «Аммендорфов» оборудована душевая. Это было сделано для персонала поезда Деда Мороза, но пригодилось и впоследствии, когда запустили туристический поезд.
Еще один интересный вагон в составе поезда – детский. Здесь всего четыре купе (в том числе двухместное), а также большая детская зона, где дети могут играть, а родители – наблюдать за ними, разместившись в креслах или на диване.
Наконец, еще один вагон – вагон-гардероб. По сути, он состоит из служебных помещений, но здесь можно сделать красивые фотографии за новогодним столом и почувствовать себя помощником Деда Мороза.
Кстати, проводники одеты не в стандартную форму РЖД, а в одежду с надписью: «Команда Поезда Деда Мороза», что вполне соответствует общей атмосфере поезда.
Подпишитесь на наш telegram-канал с оперативными новостями про поезда, также их можно читать «Вконтакте». Наш сайт – 1520today.ru.
