Хроника важных и интересных событий, произошедших в городе, стране и мире 3 сентября в разные годы, – в подборке корреспондента агентства «Минск-Новости».
1828 год. В Сионском соборе в Тифлисе (ныне Тбилиси) состоялось венчание статского советника Александра Грибоедова и грузинской княжны Нины Чавчавадзе
Как говорится, совет бы да любовь, вот только жениться Александр Сергеевич без высокого на то дозволения не имел права. В императорской России чиновник или служащий не могли вступить в брак без разрешения начальства. Жених должен был подавать рапорт, в котором указывал обстоятельства предполагаемого брака, вероисповедание невесты, чины, титулы, а иногда и имения ее родителей. После официально санкционированной свадьбы имя новобрачной и ее происхождение заносились в послужной список мужа. Грибоедов должен был сразу после помолвки обратиться с соответствующим прошением к своему начальнику, министру иностранных дел Карлу Нессельроде. Православная княжна из богатой семьи как невеста чиновника, разумеется, не вызвала бы возражений. Но Грибоедов понимал, что его прошение из Тифлиса достигнет Петербурга не ранее чем недели через три-четыре. Неделя-другая уйдет на получение резолюции министра и оформление ответа. Потом бумага будет еще месяц находиться в обратном пути от Петербурга до Тифлиса. Свадьба откладывалась бы на конец октября или даже ноябрь. Так долго Грибоедов ждать не мог.
Узнав о таком самоуправстве, Николай I тем не менее принял решение считать брак Грибоедова законным. Вот только сам Грибоедов так и не успел получить известие о царской милости. 11 февраля, исполняя обязанности главы дипломатической миссии в Тегеране, он был убит толпой религиозных фанатиков. Улаживая этот дипломатический скандал, персидский шах в качестве компенсации за голову автора «Горе от ума» отправил русскому царю щедрые дары, включая огромный алмаз в 30 карат, на этом дело и замяли. А грузинская княжна Нина Чавчавадзе, оставшаяся вдовой в 16 лет, до конца жизни сохранила Грибоедову верность.
1878 год. В Англии на Темзе в результате столкновения экскурсионного парохода с грузовым судном погибли около 700 человек
К тому времени экскурсионный красавец-пароход «Принцесса Алиса» уже двенадцать лет кряду совершал регулярные однодневные круизы по Темзе и пользовался огромной популярностью у лондонцев и гостей столицы. В тот день он отправился по своему обычному маршруту: от Лондонского моста до Ширнесса и обратно. Экскурсия близилась к завершению, когда на «Принцессе Алисе» заметили идущее во встречном направлении грузовое судно с углем «Замок Байуэлл». В те годы в Англии еще не существовало единых правил расхождения морских и речных судов на фарватере реки. Они могли расходиться любыми бортами в зависимости от ситуации. К моменту сближения пароходов наступила темнота, и каждый из капитанов мог судить о курсе встречного судна только по положению ходовых огней, но они не поняли маневров друг друга.
Раздался жуткий треск, нос грузового судна вместимостью почти полторы тысячи регистровых тонн, вспоров машинное отделение «Принцессы Алисы», фактически разрезал корпус экскурсионного парохода пополам. Взорвались паровые котлы, десятки людей обварились паром, сотни оказались в воде, они путались в своих длинных одеждах, захлебывались и шли ко дну.
Поиски тел погибших начались той же ночью и велись целую неделю. Из реки было извлечено 630 утопленников. Тех, кого не смогли опознать, похоронили близ Лондона в общей могиле. Тело капитана «Принцессы Алисы» нашли на пятый день на дне у причала Вулвича. На покойного капитана и возложили ответственность за трагедию. Суд установил, что в момент столкновения у штурвала экскурсионного судна нес вахту человек, который не являлся членом экипажа. У штатного рулевого было назначено свидание с девушкой, и он за четыре шиллинга попросил приятеля его подменить.
Надо сказать, что все погибшие были с «Принцессы Алисы», на грузовом судне никто не пострадал. Однако через пять лет после этого столкновения «Замок Байуэлл» затонул в Бискайском заливе со всеми сорока членами команды. Многие усмотрели в этом перст судьбы.
1962 год. Крушение Ту-104 под Хабаровском – крупнейшая на тот момент авиакатастрофа в СССР
Лайнер выполнял рейс из Москвы в Петропавловск-Камчатский с промежуточной остановкой в Хабаровске. Из Хабаровска он вылетел в 4 часа 32 минуты по местному времени и начал набор высоты. Через семь минут экипаж доложил диспетчеру, что самолет находится на высоте четыре тысячи метров, и получил разрешение занять эшелон в восемь тысяч метров. Но уже спустя полторы минуты, пройдя еще 500 метров, Ту-104 стал терять управление, фюзеляж начал сильно вибрировать. Командир воздушного судна Петр Марсаков, выйдя на связь с диспетчером, дважды доложил: «Бросило!» Через несколько секунд он успел еще сообщить, что самолет трясет и «бросило сильно на крыло», после чего связь прервалась.
Свидетелями происходящего стали пилоты самолета Ан-10, летевшего следом с интервалом четыре минуты. Сквозь облака они увидели красное зарево, которое постепенно погасло. Спустя 10 минут после взлета Ту-104 рухнул на землю в 95 километрах от аэропорта Хабаровска. Лайнер упал в болото и от удара полностью разрушился, а образовавшуюся в этом месте воронку быстро заполнило водой. Не выжил ни один из 86 человек, среди которых был 21 ребенок. Причины крушения самолета, которые расследовала специальная комиссия, установить так и не удалось.
Предполагалось, что падение лайнера могли вызвать технические неполадки. Недоработок в новом детище Туполева и в самом деле хватало. Недаром же про него на мотив похоронного марша напевали: «Ту-104 – самый быстрый самолет: за две минуты до могилы довезет». Однако есть и другая версия гибели самолета: он был ошибочно сбит зенитной ракетой «земля – воздух», выпущенной с военного полигона Литовко, в непосредственной близости от которого пролетал. Гражданская комиссия не была допущена к материалам расследования, которые сразу были засекречены и подпали под определение «военная тайна».
1967 год. Швеция, остававшаяся к тому времени последней страной в континентальной Европе с левосторонним движением на автодорогах, перешла на правостороннее движение
«Великому переходу» предшествовала большая пропагандистская кампания: был выпущен 30-страничный информационный буклет, разработан и широко растиражирован (вплоть до рисунков на женском нижнем белье) специальный логотип, раздавались двухцветные водительские перчатки (левая красная, правая зеленая), а по радио дни и ночи крутили песню «Держи вправо, Свенссон!».
В воскресенье 3 сентября в 1 час ночи все движение в стране было остановлено, а в 5 утра – продолжено по новым правилам. За эти четыре часа рабочие при участии армейских частей включили по всей стране правые светофоры и расчехлили знаки общеевропейского образца.
После перехода некоторое время действовал специальный режим ограничения скорости. В первые два дня не было зарегистрировано ни одного ДТП со смертельным исходом. Как писала «Тайм», «обошлось помятыми крыльями и задетым самомнением». Однако освоившись с новыми правилами, водители стали менее внимательны, и число происшествий выросло до обычного уровня.
Исторически левостороннее движение связывают с Англией, распространившей «левостороннее влияние» на все свои многочисленные колонии. А «правостороннее влияние» – с Францией.
Первым на Западе законом, регламентирующим лево- или правостороннее движение, стал английский билль 1756 г. (в России указ о введении на улицах городов правостороннего движения для карет и извозчиков был подписан Елизаветой Петровной еще в 1752-м). Согласно этому документу, передвижение по Лондонскому мосту должно было осуществляться только по левой стороне, а нарушители платили весьма внушительный штраф – фунт серебра. Спустя 20 лет в той же Англии был издан «Дорожный акт», вводивший левостороннее движение уже на всех дорогах страны. Аналогичный порядок был, кстати, установлен и на железной дороге, так что движение на первой железнодорожной линии Манчестер-Ливерпуль, открытое в 1830 году, было левосторонним.
По другому пути пошла Франция. В декрете, принятом в 1789 г., во времена Великой революции, предписывалось двигаться по «простонародной» правой стороне. Чуть позже Наполеон Бонапарт закрепил это положение, приказав военным держаться правой стороны, дабы всякий, повстречавший французскую армию, уступал ей дорогу.
В начале XIX столетия порядок организации движения стал частью большой политики: в странах, которые поддерживали Наполеона (Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания), установилось правостороннее движение, а в государствах, ему противостоящих (Британия, Австро-Венгрия, Португалия), – левостороннее.
В США левостороннее движение постепенно сменилось правосторонним к концу XVIII века. Считается, что этому поспособствовал французский генерал Мари-Жозеф Лафайет, внесший значительный вклад в борьбу за независимость от британской короны.
Несмотря на то, что все больше стран переходят на правостороннее движение, левосторонних остается еще немало, причем на всех континентах. В Европе, например, это Великобритания, Ирландия и Мальта; в Северной Америке – Багамские Острова, Барбадос и Ямайка; в Южной Америке – Гайана и Суринам; в Азии – Бангладеш, Индия, Гонконг и Кипр; в Африке – ЮАР и Уганда; в Океании – Австралия и Новая Зеландия… До сих пор 34 % населения Земли ездят по левой стороне, а 28 % всех дорог – левосторонние.
1986 год. Самый быстрый гол
В матче чемпионата СССР между алма-атинским «Кайратом» и киевским «Динамо» форвард хозяев Евстафий Пехлеваниди отметился голом уже на 10 секунде встречи. Этот мяч, забитый лучшим бомбардиром главной команды Казахстана в ворота Виктора Чанова, считается самым быстрым голом в истории чемпионатов Советского Союза.
В итоге «Кайрат» победил (2:1), но это не помешало киевлянам занять в чемпионате первое место в упорной борьбе с московскими одноклубниками и московским «Спартаком». «Кайрат» финишировал на седьмом месте.