Редко вспоминаю про центровку, однако некоторые комментарии заставляют-таки вспомнить своё старое ремесло и напомнить, как тут мне говорят, дипломированному грузчику, ну центровщик со стажем упал не так далеко, как определяется загрузка самолёта. А то кто-то пишет мне, что груз почтой только впереди, а багаж позади, то наоборот.
Естественно, в приоритете всегда будет центровка. Если в любом варианте схемы появляется шанс вылететь за колодец, то схема будет подгоняться. Однако, есть несколько особенностей при прочих равных.
Например, при приблизительно равных по весу грузу и багажу в передний багажник положат груз. Причина – его грузят первым. Если самолёт слишком лёгкий, то тяжелый груз на стоянке при порыве ветра может сыграть на хвост, вследствие чего самолёт опрокинется. Но и здесь есть нюанс. Особенности Боинга-737 в том, что по схеме топливозаправщик подъезжает так, что блокирует доступ к переднему багажнику, из-за чего часто погрузку груза ставят в задний багажник, а багаж, наоборот, вперёд. При заправке в центральный бак после крыльевых топливо тянет самолёт заметно на нос. А если заправка небольшая, укладывается в крыльевые баки, то можно и подождать, так как за 5-7 минут закачают.
Следующий момент. Победа на коротком развороте. Там особенность в том, что нет бизнес-класса, поэтому народ давит пол равномерно, поэтому тот малый багаж, который летает в багажниках, особо не принципиально, куда класть. Поэтому стараются совместить погрузку и выгрузку. То есть, если прилетел с багажом в хвосте на короткий разворот, то улетать будет с багажом в носу. А эти операции будут производиться независимо и одновременно.
Поломки. Неисправности багажников тоже входят в МЕЛ. С некоторыми из них грузить нельзя вообще ничего. Ограничение чаще всего касается легковоспламеняющихся веществ, которые содержит багаж. Такая ситуация чаще всего происходит с Боингами-737. Там любое сквозное повреждение – выпуск МЕЛа и запрет на использование. А пробить дырку проще простого – кинуть тяжёлый ящик в борт при выгрузке.
Был у меня случай. Был Боинг-737 с одним поломанным и закрытым багажником. В процессе выгрузки повредили и второй. А других самолётов и не было. Два багажника расписаны по МЕЛу. Вообще ничего нельзя грузить. Командир повёз одних пассажиров, без багажа. В Лондоне, куда направлялся самолёт, был крупный скандал.
Ещё могут ломаться элементы напольного оборудования – замки, например. Уже контейнер не поставить, придётся рассыпать. Может быть груз или багаж габаритный, что сеток не повесить. Например, Груз-200.
Могут быть неполадки с вентиляцией или обогревом, что наложит ограничения на перевозку определённых видов багажа или груза. Например, животных.
Можно ли багаж перевозить в одном багажнике с грузом? Да почему нет. Можно всё упаковать в один багажник. Только это может осложнить вопросы выгрузки. Ну и с опасными грузами нужно быть аккуратнее, не все стоит провозить рядом с багажом.
Дальше в дело вступает удобство. Если центровщик неопытный, то он может и три контейнера распихать в два багажника. Для этого погрузчику контейнеров пришлось бы переезжать от одного багажника к другому, что создавало бы предпосылку к задержке. Тонну багажа в два багажника – из той же серии трюк. Поэтому, если далеко от границ колодца, то лучше закинуть всё в один.
Поэтому, руководствуясь документами, скажу, что центровщик делает схему погрузки перед самым стартом обслуживания. А факторов, влияющих на схему достаточно много. И привычка к ним не относится.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/363688.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/305462.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-na-2023-god-63b499ea1b4d7472f25cfcd5
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте:
https://unicorm.ru/