В Лондоне в очередной раз расширили зону ультранизких выбросов, известную как ULEZ (UltraLow Emission Zone, произносится «юлез») — со вторника она охватывает весь город.
Теперь, чтобы ездить по Лондону на автомобиле, который не соответствует стандартам (все машины старше 2006-го, а дизельные старше 2015 года, придется платить 12,5 фунтов в сутки. Получается накладно.
ULEZ придумал еще 2008 году бывший мэр Борис Джонсон, но настоящую силу проект набрал при нынешнем градоначальнике Саддике Хане. Bloomberg пишет, что для него это отчасти личное — у мэра в 43 года была диагностирована астма. Но дело, конечно, не только в этом: по оценкам директора НКО Sustrans Джеймса Клитона, из-за плохого воздуха в Лондоне каждый год преждевременно умирают четыре тысячи человек.
Расширение ULEZ стало поводом для множества политических распрей. У Хана даже возник конфликт с коллегами по Лейбористской партии. А премьер Руши Сунак, который принадлежит к консерваторам, вообще заявил, что он в этом вопросе поддерживает автомобилистов (точне, тех из них, кто против новых правил). Зато статистика на стороне мэра — количество CO2 в лондонском воздухе последние действительно идет на спад и это связывают именно с ULEZ.
В районах на окраине Лондона, которые теперь попали в ULEZ, воздух хуже, чем в центре. Но и зависимость от автомобилей у людей там выше. Поэтому многие были против новых ограничений. Местные власти этих районов даже пытались оспорить решение мэра в суде, но без успеха. Тем не менее, ULEZ остаётся спорной темой. Вот два основных аргумента противников.
Удар по коммерческим перевозкам
В Лондоне мало личных автомобилей на дизеле, другое дело коммерческие перевозки — там таких 90% и, если брать новые районы, то половина из них стандартам ULEZ не соответствует. Предприниматели забили тревогу — мол, дополнительные расходы приведут к повышению цен. Мэр в ответ обещает расширить программу замены автомобилей на более экологичные — можно сдать старую машину и получить 2-7 тысяч фунтов на покупку новой. До сих пор программа работала успешно — по ней лондонцы уже обновили 15 тысяч транспортных средств.
Нет разумной альтернативы
Жители районов на окраине Лондона больше зависят от своих автомобилей — просто потому, что других вариантов быстро добраться до нужного места у них нет. Если в центре практически все люди имеют остановку общественного транспорта в пешей доступности, то на окраинах такая роскошь доступна не везде. У мэра на это тоже есть ответ — он обещает дополнительные вложения в развитие ОТ, в том числе новую сеть маршрутов, курсирующих на переферии, под названием Superloop.
Прямой связи между расширением с велотранспортом ULEZ, но НКО, которые занимаются велосипедной темой, это решение приветствуют. Во-первых, есть шанс, что кто-то из горожан, отказавшись от слишком дорогих поездок на автомобиле, решит попробовать велосипед. А во-вторых, чистый воздух — сам по себе хороший аргумент в пользу велосипеда.
За результатами лондонского эксперимента следят и в других странах. Мэры Боготы, Монреаля и Милана тоже подумывают о введении программ наподобие ULEZ.