Компактные седаны классов B и C вновь стали актуальными в России, поэтому мы решили устроить большой сравнительный тест четырёхдверных новинок и выяснить, стоит ли жалеть об уходе прежних бестселлеров. В списке участников — Lada Vesta NG, Kaiyi E5, Omoda S5, «параллельный» Kia Pegas и Hyundai Solaris 2020 года выпуска, который мы взяли за точку отсчёта. В этом посте расскажем о динамике и экономичности.
Потенциал силовых установок помогли раскрыть два упражнения: разгон с места до 100 км/ч и проверка эластичности ускорением с 60 до 100 км/ч — в спортивном режиме (при наличии) для седанов с автоматическими коробками и на третьей передаче для моделей с «механикой». Время фиксировали прибором Racebox. А за финальный результат приняли среднее арифметическое нескольких попыток, отбросив явно аномальные показатели. Разумеется, оценивали и субъективное удобство управления тягой.
Собственно, ещё до старта было понятно, что за лидерство поспорят два «китайца». При равенстве отдачи (147 л.с. и 210 Н·м) победить в теории должна была более лёгкая Omoda S5 (1395 кг). Однако Kaiyi E5 массой 1484 кг всё же сумел вырваться вперёд, взяв сотню за 9,6 с против 9,9 секунды у соперника при полной идентичности показателей эластичности — 5,5 секунды.
Вообще, китайская силовая установка получилась удачной для повседневной езды. Когда обстановка не заставляет мотор монотонно голосить на высокой ноте, набор скорости происходит энергично, ровно и бесшовно, как на электрокаре. Разве что у Kaiyi чуть грубее настроили старт с места — E5 иногда подёргивается, словно вместо бесступенчатой трансмиссии у него под капотом стоит «робот». Поэтому для пробочной толкучки Omoda предпочтительнее.
А вот быстрым водителям придётся дозировать темперамент. Пиковые нагрузки китайский вариатор держит так себе. Пара бодрых стартов с места с двух педалей — и электроника, похоже, переходит на защитный алгоритм, никак об этом не сигнализируя. Во всяком случае, двигатель при таком раскладе раскручивается вяло, а разгон на некоторое время становится вязким и долгим.
Настолько, что подуставших Kaiyi и Omoda настигает Hyundai Solaris. 1,2-тонный корейский седан с 1,6-литровым атмосферником (123 л.с. и 151 Н·м) стабильно выполняет упражнение «0-100» за 11,7 секунды, ускоряясь с 60 до 100 км/ч за 7,6 секунды. Сцепление порадовало информативным приводом, шестиступенчатая «механика» — чёткостью и короткими ходами рычага. Тот случай, когда езда на «ручке» совершенно не напрягает.
Kia Pegas со скромным 1,4-литровым атмосферником (95 л.с. и 132 Н·м) ловить в этой компании вроде бы нечего. Разгон до сотни у корейско-китайского седана занимает 13,3 секунды. Однако сочетание скромной массы (1060 кг) и грамотной настройки античного четырёхступенчатого автомата позволяет передвигаться по городу вполне резво и даже порой огрызаться на трассе. К примеру, при наборе скорости с 60 до 100 км/ч экзотическая «параллельная» модель на 0,3 с обходит Hyundai Solaris.
Всерьёз расстроила только Lada Vesta NG. Невеликих 106 л.с. и 148 Н·м верхового 16-клапанника едва хватает увесистому 1,3-тонному седану. Водитель не чувствует дефицита мощности лишь при самой неспешной езде. Зарубежным машинам Vesta проигрывает во всех режимах. Как мы ни старались, не смогли выжать из отечественной модели меньше 15 секунд в разгоне до сотни. С эластичностью тоже беда — 10,2 секунды занимает ускорение «60-100». Ну хотя бы механическая коробка уже почти не воет шестернями, как бывало раньше, — и то хорошо.
