Сегодня стало известно о поистине эпохальном событии. Балкер «Gingo» (судно типа CapeSize) с грузом 164.5 тыс. тонн железнорудного концентрата проследовал по акватории Северного морского пути.
Сопровождали его два ледокола ФГУП «Атомфлот» - "Таймыр" и "Сибирь", которые впервые вели судно грузоподъемностью свыше 169 тысяч тонн по трассе Севморпути с запада на восток.
Сама ледокольная проводка включала два этапа. Сначала атомоход «Таймыр» обеспечил прохождение судна через участок Карского моря от островов Сергея Кирова через проливы Матисена и Бориса Вилькицкого.
Затем балкер самостоятельно пересек море Лаптевых. А уже в Восточно-Сибирском море его ждал атомный ледокол «Сибирь», обеспечивший ледокольную проводку до мыса Дежнева.
Протяженность ледокольного маршрута составила 620 миль, судно шло со средней скоростью 10 узлов и преодолело расстояние за 13 суток.
В чем же эпохальное значение этого события? Все дело в негласном соперничестве судоходных трасс. Речь о движении из Европы в страны Тихоокеанского региона. Можно пойти привычным путем - через Суэцкий канал, а можно - через трассу Севморпути. Это и ближе получается, и вдвое быстрее.
Заметим, что Северный морской путь по многим параметрам выигрывает у пути через Индийский и Тихий океаны. Например, на трассе СМП отсутствуют ограничения по габаритам. Во-вторых, меньше расстояние, а значит, и затраты на топливо. Сюда же плюсуем сокращение сроков доставки грузов. Ну и расходы на проводку судов.
Минус у Севморпути тоже есть, и довольно жирный. Речь идет о сложной ледовой обстановке, ограничивающей судоходство. Ну и инфраструктура СМП требует развития, чтобы соответствовать требованиям перевозчиков.
Отметим, что "приручить" Северный морской путь пытались еще в позапрошлом веке. Русские путешественники 19 столетия штурмовали ледяные поля СМП и изучали Арктику.
В советское время исследования Севморпути стали регулярными. Появились атомные ледоколы "Ленин", "Россия", "Советский Союз".
В наше время у трассы Севморпути есть все шансы занять подобающее место в международной торговле. И строительство современного ледокольного флота - тому важное подтверждение.
Сегодня во льдах работают атомоходы «Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр», «Вайгач», новейшие суда проекта 22220 «Арктика», «Сибирь», «Урал».
В 2023 году корабелы Балтийского завода спустили на воду четвертый ледокол проекта 22220 — «Якутия». Сейчас строится пятый — «Чукотка». В скором времени будут заложены еще два — «Камчатка» и «Сахалин».
Именно поэтому так важен прецедент преодоления трассы Севморпути балкером-гигантом. Это еще один важный шаг к развитию СМП, наращиванию его экономического значения и мощи. И атомный российский флот тому - поддержка и опора.
