Батумская бухта глубоко вдаётся в достаточно ровное Черноморское побережье Кавказа... Малого Кавказа, которому принадлежат те зелёные туманные хребты вдалеке. На кадре выше хорошо виден (де)индустриальный район Бензе с новостройкой вокзала, и мыс, отделяющий от него Махинджаури - курортный посёлок у пригородной станции, в 1994-2015 годах служившей железнодорожными воротами Батуми.
Ещё дальше выступает облепленный строящимися отелями Зелёный мыс, на котором расположился крупнейший парк всея Грузии - Батумский ботанический сад, начинавшийся в 1881 году с дачи французского натуралиста Михаила д'Альфонса и не последнюю роль сыгравший в появлении на Кавказе всех этих пальм и эвкалиптов.
Из-за мыса выглядывает Чакви, где уже не научные романтики, а купец Константин Попов с помощью приглашённого китайца Лау Джань Дау с 1890-х годов впервые в Российской империи выращивал чай, очень по нраву пришедшийся в пост-османские годы соседям-туркам. Ну а ещё дальше длинный курортный Кобулети плавно огибает крайнюю восточную точку Атлантического океана...
Сам Батумский порт, конечно, знал и лучшие времена. В 1860-х через него отбывали на новую османскую родину тысячи мухаджиров - черкесских беженцев, сломленных Кавказской войной. Те события дали первый толчок к развитию Батума, но настоящий расцвет пришёл сюда на рубеже веков.
Связавшие Чёрное море с Каспийским железная дорога (1883) и первый в Старом Свете магистральный трубопровод (1897-90) сделали Батумский порт главными воротами экспорта бакинской нефти, через которые проходило до четверти (!) потреблявшегося в тогдашнем мире "чёрного золота".
И с бакинским армянами Манташевыми и Гукасовыми тут частью сотрудничали, частью соперничали самые настоящие Ротшильды, а с первого в мире океанского танкера "Мурекс", отбывшего отсюда в 1892 году с грузом нефти в Бангкок начиналось становление "Shell". Грузооборот тогдашнего Батума превышал 100 миллионов пудов, что для тех времён было примерно как для наших дней аналогичная цифра в тоннах. Однако с той поры объёмы морской торговли выросли в десятки раз, а вот грузооборот Батуми остался тем же - 1,5-2 миллиона тонн, что даже для регионального значения немного.
Впрочем, в отличие от многих других постсоветских портов, впечатления упадка Батумский порт не производит - его гавань не сильно обширнее, чем парковый пруд, и в её пределах работа идёт активно. Гавань ограничивает молл со старым металлическим маяком (1886-89, на кадре выше), а с другой стороны виден существующий примерно с тех же лет Нефтяной городок у станции Батуми-Сортировочная. Над станций высится 330-метровый холм Самеба, с которого открывается роскошный вид.
Теперь повернёмся к нему спиной, и так и будем идти весь оставшийся пост - море по правую руку, город - по левую. Вот весьма ёмкий кадр Батуми как окна глобализации - упрятанная в паранджу туристка откуда-то из арабских стран взирает на "Портер" - американский эсминец типа "Арли Бёрк":