Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Практически все знают, что русская колея, ширина которой ныне 1520 миллиметров отличается от европейской, ширина которой - 1435 миллиметров. Нетрудно посчитать, что разница составляет восемь с половиной сантиметров.
Многие думают, что сделано это было специально ещё на заре российских железных дорог, чтобы в случае войны у врага возникли проблемы с перемещениями своей армии и снабжением. На деле же, когда выбирали ширину колеи (к слову тогда она была 1524 миллиметра, лишь потом, в 60-70-х годах прошлого столетия её перешили под 1520) думали не об этом, а про чисто инженерную составляющую - широкая колея, в условиях нашего климата, обеспечивала бы большую устойчивость подвижного состава, а значит и большую возможную скорость.
Об этом всём я рассказывал вот в этой статье, можете потом почитать, если не видели:
Однако, вернемся к Первой Мировой, а также Великой Отечественной войне. Разумеется, более широкая русская колея свою роль в перемещении вражеской армии сыграла - она действительно его замедляла.
Тем не менее, немцы не могли обойтись без железнодорожного сообщения на оккупированных российских (в случае с Первой Мировой) или советских (в случае с Великой Отечественной) территориях. Поэтому, колею они под себя перешивали. В те времена ещё рельсы крепились к деревянным шпалам при помощи костылей, что упрощало врагу задачу.
Технология была весьма простой - один из рельсов оставался на месте, а другой снимался, то есть выдергивались костыли, и этот самый рельс, вместе с подкладками, перемещался на 89 миллиметров ближе к другому рельсу, после чего крепился на новом месте. Получалась уже знакомая немцам колея шириной 1435 миллиметров.
В тёплое время года и при хороших погодных условиях, рота немецких солдат могла за сутки перешить около 1200 метров пути, обеспечивая себе новые транспортные коридоры. При плохих погодных условиях данная процедура, безусловно, замедлялась, примерно до 800 метров пути в сутки.
Безусловно, нашим было известно о подобных действиях немцев, а потому, отступая, российские или советские солдаты сами прятали рельсы, или сжигали шпалы, чтобы восстановление железнодорожного пути заняло у врага больше времени, ведь рельсы им приходилось привозить из Германии.
Ну а на действующих железных дорогах, в Великую Отечественную, действовали партизаны, которые подкладывая клин, который пускал немецкие поезда под откос. На эту тему, про клин Шавгулидзе, у меня также есть старая статья:
Поэтому на вопрос - пригодилось ли различие между европейской и русской колеей во времена страшных мировых войн - ответ, определенно, да. Однако, ну не мог враг себе позволить не использовать настолько эффективный транспорт, как железная дорога, а потому проводил все эти операции для того, чтобы она работала.
Написание этой статьи было вдохновлено вот этим коротким видео. На канале автора еще много интересных видео про ЖД.
Небольшое объявление: для удобства подписчиков в Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!