Всем Луазоводам с мемз сердцами извесно как рычит его зверек, первой попыткой его мальца утихомирить стала замена П-образного уплотнителя крышки капота на дверной уплотнитель от ваз 2101-07, подошел хорошо, только по длине немного не хватило, хотя я брал использованный уплотнитель, снятый со своей другой машины ваз 2105,но когда купил для ваза новый уплотнитель то он оказался длинее самого дверного проема.Так что если будете покупать новый на луаз то хватит на всю длину капотного проема. Теперь двигатель тише слышно стало и снег зимой под капот не залетает.
Первая луазовская зима за которую был утеплен новый тент из ПВХ по средством обклейки 10мм изолоном, благополучно сожжено сцепление. Настала пора его замены, и тут всплывают матерные слова в сторону конструкторов- необходимо снять двигатель. Ну что делать, движение- жизнь, глаза боятся а руки делают:
"Ну раз пошла такая пьянка- режь последний огурец". это я про то что раз двигателя нет то можно и вибро-шумоизолированием моторного отсека заняться.
Обклеивал виброизоляцией вибропласт STP, клеил с феном т.к дело было зимой, хотя по хар-кам данный материал, вернее его толщина подразумевает клейку без фена.
Потом стенку, отделяющюю моторный отсек от салона, проклеил шумоизоляцией изотон фольгированный на самоклеящейся основе:
Итак, продолжу описывать процесс виброшумоизолирования моторного отсека...а все, все обклеено, пошел процесс сборки:
Двигун на месте, теперь можно его частично разобрать дабы навести чистоту. Был прочищен масляный радиатор и ребра цилиндров для лучшего охлаждения:
был прочищен масляный радиатор и ребра цилиндров для лучшего охлаждения. Далее пошло изобретение крепления для дополнительного генератора:
Итак, продолжу описывать процес сборки подкапотного пространства после его виброшумо изолирования.
Двигун уже на месте, чистоту навели, теперь дело за красотой:
Ну вот и на крышку капота решил виброизоляцию наклеить, в аккурат 3 стандартных листа вибропласта stp ушло: