На рынке сложилась странная ситуация. Еще недавно автомобили низового, не люблю этого слова, назовем его лучше начальным, стоили от 500 до 800 тысяч рублей. Однако, уже в начале 2023 года ценники взлетели до небес, и за ту же пустую как барабан Лада Гранта сегодня просят как минимум 700.000 рублей. Причем, учитывая падение рубля, тенденция к росту минимальной цены очевидна.
Для того, что бы понять почему все это произошло нужно открутить ленту истории назад, причем даже не в 1991 год, а в начало 70-х. Когда руководство страны полностью перечеркнуло и похоронило все революционные реформы Алексея Косыгина. Именно тогда и наметилась некая "примитивизация" экономики страны. Отсталость в развитии наметилась практически во всех отраслях промышленности. Вторжение в Афганистан и долгая, вязкая возня в нем, стоившая огромных денег и не менее большого количества жизней советских граждан положения в экономике не улучшила. К середине 80-х стало ясно, что весь мир несется вперед семимильными шагами, в то время как СССР плетется где-то в конце. К 90-м годам выяснилось, что приобрести товар, или услугу за рубежом гораздо дешевле, а главное качественней того, что могла предложить промышленность Союза. Именно с этим и связано то, что с 1991 года большинство предприятий было проще закрыть, чем содержать. Ведь продукция была неконкурентноспособной. С 2000 года ситуация усугубилась еще и тем, что резко подскочили цены на нефть и газ. И возможность что то купить, причем купить реально, а не в перспективе, стала очевидностью. Зачем снижать издержки и бороться за качество, когда можно попросту взять готовое?
Однако после 2010 года на российский рынок пришли крупные мировые игроки, которые не побоялись открыть в нашей стране производства полного цикла, вложить деньги в экономику страны, обеспечить людей работой и платить налоги в РФ. После вступления России в ВТО(Всемирная торговая организация) были введены даже заградительные пошлины в виде утилизационного сбора. Которые заставили иностранцев не только строить сборочные конвейеры, но и постоянно наращивать долю отечественных комплектующих в продукции. Именно поэтому помимо автомобильных предприятий у нас прочно обосновались производители электроники и систем безопасности, такие как Bosch, ведущий изготовитель салонов Magna, стали строить и экспортировать(!) в другие страны шины. В Калуге, на том же заводе Фольксваген был отстроен цех двигателей, который так же должен был поставлять моторы в другие страны. Да, что там говорить если все внешние панели кузова для модельного ряда Renault изготавливались именно в нашей стране. Как следствие в России сложилась уникальная ситуация когда локализация в автомобильной промышленности в среднем достигла 48,5 процентов. Для примера в той же ФРГ она не превышает 40.
С февраля 2022 года все изменилось. Крупные игроки, из стран в один момент ставших "недружественными", ушли. На рынке образовался вакуум. Все производства встали. И все ярче и сильнее зазвучали лозунги о наращивании технологического суверенитета. На этом фоне довольно странно выглядят сведения о товарообороте между нами и новыми, "дружественными" странами. Так товарооборот между Россией и Китаем увеличился на 40 процентов, но вот экспорт достиг показателей в 67,2 процента. С Ираном ситуация похожая, импорт достигает 70 процентов. О каком суверенитете идет речь в таком случае?
Кивать на Евразийский экономический союз тоже не стоит. Все дело в том, что все входящие в него страны находятся в высокой степени зависимости от импорта.
И тут на сцену выходят так называемые компании-зомби которые не в состоянии существовать без огромных финансовых вливаний со стороны государства. Все это, как показывает мировой опыт, приводит к неэффективному использованию ресурсов, и невозможности перераспределить их в другие, реально занимающиеся производством компании. Мотивация у фирм-зомби нулевая. Зачем думать об увеличении эффективности, внедрении технологий когда все дыры заткнет казна? При этом эти компании легко могут демпинговать и снижать цены, ведь все убытки покроет страна. Никто не считает рентабельность производства. Зачем? Вы послушайте, что, к примеру говорит руководящий АвтоВАЗом господин Соколов. На презентации "новой" модели Аура он прямо указал, что цена лимузина не превысит 2,5 миллионов рублей, но оговорился, если нас поддержит государство.
И касается это не только автомобильной промышленности но и всего производственного комплекса в целом.
Именно об этом и многом другом поговорили вчера в прямом эфире программы "Отражение" телеканала ОТР. Вот прямая ссылка на запись эфира.
