КАДИС – КАНАРЫ – АТЛАНТИКА
Начало смотри здесь
Переход в 700 морских миль от испанского Кадиса до Канарских островов для парусного корабля, прошедшего половину земного шара, показался туристической прогулкой по тропическим водам Атлантического океана. Но гоночный азарт, этот «вирус» всех соревнований, уже прочно завладел умами, парусными снастями и рангоутами участников. Парусные вахты неслись со всей строгостью, штурмана и боцмана мачт на своих вахтах строго следили за малейшими изменениями ветровых условий и даже при незначительном их колебании подстраивали паруса, дабы не терять и без того небольшой скорости хода.
Здесь надо пояснить погоду на маршруте перехода. И если дожди, туманы и прочие характеристики погодных условий нас мало интересовали, то господствующие ветра, их скорости, направления и особенно прогнозы, нужно было знать с максимальной точностью. В это время года над северной Атлантикой господствует мощный, практически неподвижный антициклон, который устанавливает на длительное время теплую, ясную, маловетреную погоду с преобладанием восточных ветров.
Идя курсом на зюйд-вест (юго-запад) вдоль западного побережья Африканского континента вся великая армада парусных судов имела устойчивый, но слабый восточный ветер. Яхты и малые легкие парусники сразу ушли вперед, а кораблям группы «А» (суда более 50ти метров) приходилось ползти курсом в левый бакштаг со скоростями 3 – 4 – 5 узлов. Особенно тяжело было нашим винджамерам «Седову» и «Крузенштерну», для которых нормальный ход под парусами начинается с 5 – 7 метров/сек.
Пришли неплохо - вторыми за лидером – фрегатом «Мир», систер-шип нашей «крылатой» парусной серии. Почему вторыми, станет ясно после финиша в Сан-Хуане, столице Пуэрто Рико, а сейчас читателю надо набраться терпения и приготовиться к старту второго этапа GRANDE REGATTA COLOMBO-92-500!
Поскольку весь этот огромный гоночный флот не мог вместить ни один порт Канарского архипелага, суда разместили в двух гаванях. Нам отвели место в порту Санта-Крус-де-Тенерифе, а вторая группа судов встала в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария! Несколько майских дней в тропических портах Канар пролетели в напряженной подготовке к самому важному и длительному этапу регаты. Проверялось всё: от состояния и исправности стоячего и бегучего такелажа до мельчайших подробностей и деталей снабжения, как продовольственного, так и технического.
И наконец то этот час наступил! Поутру 13 мая 1992 года участники регаты начали выходить из своих гаваней, подтягиваясь на старт, который был определен у острова Гомера. Стартовая линия расположилась на 130° от мыса Алегранса. Старт был назначен на 12.00 GMT(15.00 Москвы), а «Паллада» прересекла линию старта первой в 12.02 в координатах: Ш = 28°03,1´N, Д = 17°02,5´W при слабом ветре от NOst (северо-востока).
Учитывая скученность большой группы парусных левиафанов (группа «А» - 30 судов), это был потрясающе удачный старт курсом на полный правый бакштаг. Основным нашим соперником был фрегат «Мир», фаворит многих европейских регат. Но на старте, на нем при постановке порвали фор-бом-брамсель и кливер, и они вынуждены были свалиться под ветер, оказавшись с нашего левого борта. До ночи соперники меняли паруса и в полночь, одевшись во все облако белой парусины, начали медленно уходить вперед.
Со старта основная группа судов пошла на S (на юг), обходя большую теневую зону под островом Гомера, но «Паллада», «Мир», «Седов» и еще несколько первых въехали в ветровую тень и только после этого медленно повернули на юг. При этом ветер зашел через W (запад) на SW(юго-запад) и все участники пошли курсом на крутой бейдевинд.
Здесь хотелось бы отметить, что с судоводительским и парусным составом подробнейший инструктаж перед стартом проведен не был!? Как выяснилось впоследствии (20 мая) стратегический расчет гонки был проведен капитаном по многолетним систематическим наблюдениям (от Колумба и до наших дней), из которых следовало, что севернее 22° северной широты ветер настолько слабый, что Колумб в первом своем рейсе штилевал там месяцами. Южнее этой зоны ветер слегка усиливался и до 18° северной широты имел наибольшую скорость (3 – 5 м/с) восточных направлений.
Эта информация, по-видимому, имелась у многих парусных капитанов, поэтому основная группа судов сильно спускалась на юг курсом 220° - 240° проходя по 60 – 90 миль в сутки. В эту группу вошли: «Паллада», «Мир», «Дар Млодзежи», «Горх Фок», «Капитан Миранда», «Сагреш», «Америго Веспучи». Несколько судов: «Крузенштерн», «С.Ларсен», «Фалкен», «О.Искра» пошли по ДБК (дуга большого круга), спускаясь на юг по 15 – 20 миль в сутки.
Остальные суда пошли посередине между северной и южной группами – «Фредерик Шопен», «Христиан Радиш», «Калиакра», «Товарищ», «Седов», «Куатэмок», спускаясь на юг по 30 – 40 миль в сутки.
Прохождение первой части Регаты с 13 по 20 мая (1100 миль).
На борту «Паллады» принимались синоптические карты от: ГМЦ (гидрометцентр) Норфолк (США) – анализ, прогноз на 36 и 84 часа, ГМЦ Оффенбах (Германия) – анализ, прогноз 24 часа, ГМЦ Нордвуд (Англия) – анализ, прогноз. Через неделю гонки 19 - 20 мая при тщательном анализе синоптических условий, получаемых на борту, стало понятно, что многолетние статистические данные, на основании которых капитан Арсентьев рассчитал и построил стратегию Регаты, мягко говоря, не оправдывались!
Всю эту первую неделю со старта Паллада шла курсом на фордевинд, каждые 4 – 6 часов перебрасапливая реи с правого борта на левый и обратно. Моряки-парусники знают, что каждый поворот под парусами — это потеря скорости, хоть и небольшая на фордевинде, но при частых маневрах суммирующаяся, превращаясь в мили.
Область высокого давления в средней части Северной Атлантики (40°N – 40°W) искажалась циклоном - областью низкого давления, двигавшегося с северо-запада. Изобара 1020 мбр, вдоль которой проходил маршрут гонки, у 40° – 45°W западной долготы, на широте 20°N отклонялась на северо-восток под углом 30° – 50° от параллели 20° с заходом ветра от OstNOst через Ost на OstSOst. Чисто восточный ветер силой в 4,5 – 6,5 м/с, мы начали испытывать уже 20 мая в точке с координатами: Ш = 21°N, Д = 37°W.
20 мая, после тщательного анализа меняющейся синоптической обстановки по маршруту гонки, мной были предложены капитану рекомендации по корректуре маршрута прохождения дистанции, которые им были отклонены со ссылкой на те самые многолетние статистические данные. Мастер пытался объяснить мне, построившем свою диссертацию на методах теории вероятностей и математической статистики, что нет ничего надежнее многолетних статистических данных!? После финиша он всё-таки убедился в моей правоте, но…
Предложения по корректуре маршрута заключались в следующем: трое суток идти курсом 270° - 275° на правый бакштаг, держа ветер на курсовом угле 145° – 155° правого борта, увеличивая тем самым скорость до 7 – 8 узлов. Пройдя этим галсом 500 - 600 миль, поднявшись до 23° северной широты, поймав в паруса чисто восточный ветер, увалиться на левый галс до курса 240° и сохраняя ту же скорость, спускаться на 600 миль до 20° северной широты и по обстановке идти этим курсом, если не изменится ветровая картина, еще миль 300. И после этого курсом 260° – 270° идти курсом на правый бакштаг на финиш. То есть, всего 3 поворота и три парусных аврала!
Геометрический расчет трех бакштагов, при генеральном курсе на фордевинд, по моим расчетам давал следующие результаты. 20 мая дистанция до финиша была равна 1 650 морских миль. Идя курсом 275°, а затем курсом 240° проходим 600 + 600 миль, увеличивая дистанцию на 50 миль, затем курсом 240° (еще на 20 миль) и 260° – 270° на финиш (еще на 20 миль). То есть «накрутка» на лавировке на фордевинд составила бы 80 – 90 миль. Увеличивая тем самым скорость на 0,5 – 0,7 узла больше, чем на самом полном бакштаге, это приращении дистанции выбиралось бы за трое – четверо суток, то есть к 23 – 24 мая. Остальное часть гонки пошла бы в плюс и привела бы к уменьшению общего времени прохождения дистанции.
Места участников Регаты определялись каждый день по оставшемуся расстоянию до финиша. Так 18 мая (2009 миль до финиша) «Паллада» шла седьмой, имея впереди «Мир» – 33 мили, «Дар Молодежи» – 30 миль, «Фредерик Шопен» – 8 миль, «Седов» – 4 мили, «Христиан Радиш» – 3 и «Горх Фок» – 2 мили. Таким образом, стартовав первыми, ежедневно пропускали вперед по одному сопернику, не задумываясь, не анализируя текущую обстановку. Капитан со своим дублером стояли командирские вахты по 12 часов, сменяя друг друга на мостике и никому в голову не приходило (кроме четвертого помощника) задуматься: почему мы ползем, а они идут, догоняя и обгоняя…
Ваш яхтенный капитан Леонид Сегаль. Благодарю за подписку. Здесь будет много парусных интересных историй.
Продолжение смотри злесь