Продолжим дальше по Московскому проспекту. Частота движения вагонов на этом участке существенно ниже, чем на основной части Московского проспекта.
Линия по которому переходит в линию по улице Петруся Бровки. И хотя тут ходит целых 3 трамвайных маршрута, но интервалы у них большие. 3 маршрут раз 25 минут, 2 маршрут раз в 50 минут, 8 маршрут раз в 30 минут.
Тут линии более новая, сделаны подземные переходы, но при этом нет платформ, а только мощение площадки плиткой.
Из-за отсутствия деревьев линия выглядит не так хорошо, как по Московскому проспекту, но все равно зелено и приятно.
Конечная остановка Свободная экономическая зона. Видно, что трамвайную линию можно продлить дальше в новые районы, но туда поехал троллейбус, а трамвай так и остался тут.
Но вернемся на перекресток со Смоленской улицей и отправимся по ней. В начале улицы линия идет на выделенке по оси.
А после перекрестка с улицей Правды уходит на обочину.
По проспекту Фрунзе линия теперь осталась только в сторону области, в сторону центра линия идет 300 метров, а остальные пути сняли в 1983 году, что существенно повлияло на маршрутную сеть трамвая.
Часть линии идет по оси улице, отделенная от автомобильных полос только сплошной линией.
Правда далее трамвайные пути становятся полноценно выделенными.
На остановках сделаны платформы.
Поворот на кольцо Фрунзе. Явно виден задел под возможное продление.
И само многопутное кольцо.
Ну и вернемся к оставшемуся участку линии до Смоленской площади. Небольшой участок по проспекту Фрунзе
И поворот на проспект Генерала Людникова
Мост через речку Витьба
И небольшой участок линии проспекту Генерала Людникова до кольца Смоленская площадь.
Опять можно отметить, что максимально стараются отделить линию и украсить деревьями.
У трамвайного депо стоит памятник трамваю. Из двух вагонов. Двухосного моторного.
И двухосного прицепного
На территории депо, как памятник строит еще вагон Х
Что в итоге можно сказать. Трамвай в городе есть, но общее ощущение какой-то бессмысленности его присутствия в текущем виде. Какой момент не посмотри, все надо улучшать. Маршруты и расписания - интервалы большие и полная задублированность, развитие сети - есть, но надо продлевать в новый районы и замыкать линии, подвижной состав - хорошо, но низкопольность частичная. По всем параметрам существующий трамвая проигрывает существующему троллейбусу.
И тут надо принять важное политическое решение или оставить трамвай и развивать его, или же сделать ставку на троллейбус и постепенно заменить все трамвайные маршруты им.