Недавно в Москве заработал 3 диаметр и соединил Казанское направление с Ленинградским. На МЦД-3 находится 38 станций и 21 пересадка на метро, длина D3 равна 85 километрам.
Новый диаметр разгрузил север Люблинско-Дмитровской линии метро, а также немного Таганско-Краснопресненскую и Калужско-Рижскую линии. Раньше большинство предпочитало электричкам метро, потому что в подземке чище и комфортнее ехать. Однако с появлением новых составов, станций и диаметров, пассажиропоток начинает распределяться более равномерно.
Так как открыть диаметр нужно было как можно быстрее, ведь на носу были очередные выборы Сергея Семеныча в мэры, на многих станциях не был закончен или даже начат полноценный ремонт по стандартам МЦД. Хотя что уж говорить, ведь даже на старых диаметрах не все станции ещё отремонтировали.
Самое главное, что привнес в жизнь москвичей и жителей ближайшего Подмосковья новый диаметр - это новые составы и уменьшенные интервалы. Особенно это было нужно жителям Зеленограда, многие из которых регулярно ездят на работу в Москву.
На 3 диаметр сразу же вышли работать Иволги 3.0, которые до этого проходили обкатку на втором диаметре. Также на диаметре работают ЭП2Д, которые я сильно не люблю и залетные Ласточки, впрочем, они ездили здесь ещё до открытия D3.
Так как 3 диаметр довольно длинный и здесь есть ответвления в центре, то только 50% всех поездов проезжают все станции с севера на юг.
При этом стоимость поездки для пассажиров снизилась почти в 3 раза, что позволит сэкономить в год подмосковному пассажиру, регулярно пользующемуся МЦД-3 около 70.000 рублей.
Моё мнение про диаметры следующее - во всех этих открытиях больше пиара чиновников, чем проделанной работы. Вся инфраструктура была и раньше, просто в запущенном состоянии. Вот наконец-то электричку СТОЛИЦЫ страны решили привести в порядок, но а без самопиара никуда.
По-настоящему новыми проектами станут 2 последних диаметра с новыми станциями и тоннелями, если их смогут достроить)
