С каждым годом в мире появляется всё больше малокубатурных и среднекубатурных мотоциклов, ведь они практичны, надёжны и в меру быстры. В последние несколько лет их производством занимаются не только ведущие европейские производители, но и компании из Китая, Индии и других азиатских стран.
Всем известно, что китайцы уже давно перестали делать неказистые и некачественные модели, но как с этим обстоят дела у индийских производителей? «Bajaj DOMINAR 400» - яркий пример того, что интересные байки могут делать не только в Европе.
Что внутри?
Мотоцикл оснащается 1-цилиндровым мотором, который устанавливается на «KTM Duke 390». Выдаёт он 35 лошадиных сил и 35 Нм крутящего момента. Его главный недостаток состоит в том, что на низких оборотах он постоянно глохнет из-за низкого давления в цилиндре.
Передняя вилка подвески обладает диаметром 43 мм, что совсем нетипично для моделей подобного класса. Проблема в том, что ход заднего амортизатора равен 110 мм, а переднего - 135. Огромная разница дополняется мягкими пружинами, что даёт излишнюю валкость на дороге. Тормозная система выполнена неплохо, но и тут не обошлось без своих нюансов. Тросик датчика ABS выглядит очень разболтано и не имеет никакой жёсткости.
Эргономика
Модель оснащена светодиодной оптикой, которая прекрасно справляется со своей задачей. Единственный недостаток – ходовые огни. Они светят цельным пятном, которое слепит всех участников движения. Однако ближний свет здесь выполнен намного лучше, ведь он освещает всё более чем равномерно. Зеркала установлены таким образом, что предлагают водителю прекрасный обзор. Они не слишком широки, но в них видно абсолютно всё. Сиденье выглядит очень странно и приносит лишь дискомфорт. Оно практически не имеет горизонтальной плоскости, поэтому водитель не сможет ровно сидеть за рулём байка.
Приборная панель не будет казаться тусклой при солнечном свете, но и не ослепит водителя в туннеле. Яркость дисплея автоматически уменьшается в тёмных участках дороги. К слову, экрана здесь даже 2. Один находится на привычном всем месте, а второй расположен на топливном баке. Он отображает все те же показатели и данные, но добавляет к ним одометр, который почему-то нельзя вывести на более удобный дисплей сверху.
Бардачок здесь есть, но лишь формально. Дело в том, что в его отсек выведены провода и прочие детали, которые обычно спрятаны в других местах. Они заполняют бардачок, вследствие чего перевозить в нём свои вещи становится невозможно. К очередному минусу этого байка можно отнести ручки сцепления и тормоза, которые расположены прямо под пультами. Они заставляют водителя неестественно сгибать свои руки во время каждой поездки. Помимо этого, рычаги не имеют возможности регулировки под длину пальцев.
Выводы
Модель полна нюансов, которые могут отпугнуть мотоциклистов. К одному из них относятся сильные вибрации, которые не пропадают даже на высоких оборотах. Стоить добавить к этому нервный и дёрганый мотор, а также ужасную посадку, после чего можно окончательно отказаться от идеи купить себе это «чудо».
Однако не всё здесь так плохо. Подвески и тормоза хорошо справляются со своей задачей, доставляя хоть какой-то комфорт в поездке. Да, мотоцикл совсем не динамичен, но его двигателя вполне хватает для городских условий. Модель не призвана выделяться на дороге и собирать взгляды прохожих. Её истинное предназначение – крейсерские поездки по городу. Такой стиль вождения подойдёт не каждому, а некоторые и вовсе не захотят мириться с недостатками байка, но вся прелесть этого мотоцикла в том, что он не пытается быть похожим на других и всегда остаётся самим собой.