После Гран-при Италии, который пройдет в этот уик-энд, командам Формулы-1 грозят новые жесткие меры в отношении гибких крыльев: FIA хочет принять меры против трюков, которые она считает незаконными.
В первой половине сезона FIA внимательно изучила гибкие крылья, подозревая, что команды Ф1 выходят за рамки дозволенного. Нескольким командам, в том числе «Aston Martin», во время Гран-при Азербайджана было рекомендовано изменить конструкцию переднего крыла, чтобы гарантировать, что они не нарушают правила.
В рамках усилий по пресечению любых попыток обойти правила FIA выпустила официальную директиву, в котором изложено, что она считает неприемлемыми конструкциями.
В TD018, которая была разослана командам перед Гран-при Нидерландов в Зандфорте, FIA заявляет, что, по ее мнению, команды используют области намеренно спроектированного местного соответствия, а также относительные перемещения между соседними компонентами для улучшения аэродинамических характеристик и повышения скорости.
Следовательно, любая конструкция, работающая таким образом, нарушает статью 3.2.2 Технического регламента. Также говорится, что все компоненты, влияющие на аэродинамические характеристики машины, должны быть жестко закреплены и быть неподвижными относительно всей системы, определенной в статье 3.3.
FIA вынуждена действовать, поскольку считает, что команды используют сложные системы, которые вращают и изгибают элементы переднего и заднего антикрыла таким образом, которые невозможно обнаружить при обычных стресс-тестах. Поэтому было разъяснено, что конструкции сборок, в которых используются местные требования или степени свободы, не допускаются.
FIA назвала четыре существенных элемента конструкции, которые, по ее мнению, нарушают действующие технические правила:
1. Элементы крыла, которые могут перемещаться вертикально, продольно или вбок относительно корпуса, к которому они прикреплены.
2. Элементы крыла, которые могут вращаться относительно кузова, к которому они прикреплены, например вокруг крепления.
3. Конструкции, в которых используются упругие галтели, упругие секции аэродинамического профиля или тонкие гибкие элементы в местах соединения, которые могут деформироваться, выгибаться из плоскости или скручиваться, обеспечивая локализованное изгибание относительно детали, к которой они прикреплены.
4. В конструкциях используются мягкие задние кромки элементов крыла для предотвращения локального растрескивания из-за отклонения элемента.
Единственные исключения, которые считаются допустимыми, касаются области конструкции днища, заднего дефлектора и открытия небольшого бокового зазора для облегчения герметизации подкрылков передних крыльев.
В прошлом FIA часто реагировала на проделки команд с гибкими крыльями ужесточением стресс-тестов. Однако, поскольку уловки команд теперь настолько изощрены, что не поддаются проверкам такого рода, FIA была вынуждена изменить свой подход.
С этого момента команды должны предоставить сборочные чертежи и поперечные сечения, показывающие крепление передних панелей крыла к носовой части, а также задних панелей крыла к концевым пластинам и задней ударной конструкции. Эти конструкции могут помочь FIA понять, как были спроектированы компоненты крыла и не незаконно ли команда проектирует их детали так, чтобы они изгибались и обеспечивали аэродинамическое преимущество.
Из-за загруженности команд FIA отложила принятие ужесточенных правил до Гран-при Сингапура в следующем месяце. Это означает, что команды могут продолжать использовать свои текущие конструкции в Монце.
Командам было предложено представить все необходимые чертежи конструкций крыльев к 8 сентября. Гонка в Сингапуре запланирована 17 сентября.