"Газон" - главный автомобиль страны Советов.

(продолжение)

ГОЛЬ НА ВЫДУМКИ ХИТРА.

Долгое время ГАЗ-51 выпускался, практически, в одном варианте - армейском. Этот же вариант шел и в народное хозяйство. В райцентрах были организованы автотранспортные предприятия, которые назывались авторотами. Живут ребята дома, с семьями, работают шоферами, а позвала страна, и авторота снимается с насиженного места и отправляется полным составом на защиту Родины. В школе, на уроках истории нам рассказывали о военных поселениях времен Николая Первого и его министре Аракчееве, об аракчеевщине... Но вот вам и в советское время одна из разновидностей военных поселений. Только там - это плохо, а здесь - хорошо. Поэтому все автомобили красились в темно-зеленый армейский цвет.

Только в конце шестидесятых мы увидели автомобили иной цветовой гаммы. В совхоз пришли два новых автомобиля - ГАЗ-52 и ГАЗ-53. Оба были покрашены в цвет морской волны. Потом появились и "газоны" молочного, желтого и защитного цвета. Темно-зеленый цвет с газовских автомобилей исчез. Нет, старые автомобили, конечно, красили, как и прежде, но по мере списания не годных к эксплуатации автомобилей, постепенно, темно-зеленый цвет вышел из употребления.

Самосвалов практически не было, не более двух на несколько десятков бортовых. Когда открывался только задний борт. то, на время уборочной, "газон" отца превращался в самосвал. В кузове у переднего борта появлялся ящик полный шкивов и переплетений троса, то есть кузов поднимался тросовой лебедкой, которая приводилась в действие от коробки отбора мощности. Когда повзрослел, спросил отца: почему такой самосвал использовали только на уборочной, а не круглый год? Он пояснил, что такая конструкция работала эффективней гидравлической системы, но имела один существенный недостаток: быстро изнашивался трос.

С появлением трех открывающихся бортов самодельные самосвалы не появлялись, отпала нужда. Но при заготовке силоса надо было как-то механизировать выгрузку зеленой массы из бортовых автомобилей. Придумали приспособление из двух цепей от сельхозмашин с прикрепленными к ним березовыми палками. Задний конец прикреплялся к фаркопу, а от переднего над кабиной возвышалась проволочная петля. Когда кузов с обрешетками наполнялся, автомобиль подходил задом к силосной яме, открывался задний борт, крюк длинного троса цепляли за проволочную петлю и гусеничный трактор стаскивал, переворачивая, зеленую массу из кузова. Но при такой "волокуше" приходилось усиливать боковые борта мощными уголками, потому что при небольшом отклонении от прямой при выгрузке часто ломали боковые борта. В дальнейшем выгрузку усовершенствовали: мощная доска с прикрепленными к ней двумя тросами, ставилась внизу у переднего борта и трактор стягивал зеленую массу не переворачивая ее. При такой, более простой и менее трудоемкой, конструкции отпала необходимость усиливать дополнительно боковые борта.

В целом же автомобиль ГАЗ-51 порождение Великой Отечественной войны. И даже схожесть со "Студебеккером" здесь не причем. Его конструкция была продумана основательно для удобства эксплуатации. Все детали облицовки легко и быстро снимались, даже крылья. Поэтому снять, выправить помятости, заменить, большого труда не составляет. Что не скажешь о следующем поколении советских автомобилей, о ГАЗ-53 и ЗиЛ-130. Только еще один автомобиль мог похвастаться такой продуманностью - Урал-375. В армии пришлось выправлять облицовку на ЗиЛ-130, скажу вам, стоило большого труда и больших усилий. А когда Урал загнул буфер, помял крыло и выбил фару, то у нас на все про все ушло полчаса. Поясню. Урал на спуске зацепил брошенный после пурги ЗиЛ-157, да так хорошо, что у того переломился передний мост и залетел под кабину. Хозяева 157-го из другой части приехали к нам чуть ли не по пятам, осмотрели наш Урал, но признаков столкновения не обнаружили. А Васька Перунов поехал вторично и притащил нашего 157-го, вставшего в той широкой ложбине, из которой во время пурги выходили единичные автомобили, у большинства двигатели глохли от разряжения воздуха.