Основным направлением деятельности практически всей немецкой авиапромышленности во время Второй мировой войны было создание скоростных истребителей, хотя за имевшееся время не удалось завершить и часть этих проектов до конца войны. В то время как компания Focke-Wulf занималась строительством и разработкой своих усовершенствованных проектов Flitzer (Dasher) и Ta 183, компании Blohm & Voss и Heinkel внесли свой вклад в разработку одноместного истребителя. Всемирно известная фирма "Мессершмитт" стала конкурентом Focke-Wulf, обе компании представили свои новейшие высокоскоростные разработки шеф-техническому управлению Luftrustung (TLR) в конце 1944 года. Таким образом, одноместный истребитель Messerschmitt P 1101 с изменяемой стреловидностью крыла и rakish P 1110 приняли участие в последнем конкурсе производителей истребителей в Германии. После некоторой доработки конструкции ожидалось, что максимальная скорость составит от 620 миль в час (1000 км/ч) до 745 миль в час (1200 км/ч) . В дополнение к этим конструкциям, бесхвостый истребитель также участвовал в соревновании с Messerschmitt P 1110. Исследование по разработке высокоскоростного самолета Me 262, известного как Me 262 Также был предложен вариант Hochgeschwindigkeitsflugzeug, но в конечном итоге он был отклонен в начале 1945 года.
Фирмы "Хейнкель", "Хортен", "Юнкерс" и "Мессершмитт" также разработали множество двухмоторных дневных и ночных истребителей, скоростных перехватчиков и несколько бесхвостых самолетов. Из-за отчаянного положения немецкой авиапромышленности в последний год войны эти конструкции так и не были запущены в производство. Производство турбореактивного двигателя BMW 003 было ограничено из-за ряда технических недостатков. Моторный завод Юнкерса (Junkers Motorenwerke - Jumo) в Дессау не завершал разработку своих усовершенствованных турбореактивных двигателей Jumo 004C и D до мая 1945 года. Другой тяжелый двигатель, такой как Jumo 012, никогда не выходил за рамки экспериментальной стадии. Тем не менее, отчаявшееся немецкое руководство все еще надеялось выиграть войну, введя большое количество небольших миниатюрные истребители, которые будут пилотировать подростки Гитлерюгенд.
Летный корпус (Национальный-sozialistisches Flieger Korps - NSFK) был бы безрассудно принесен в жертву недобросовестными командирами СС, но благодаря усилиям генерала (генерал-лейтенанта) Адольфа Галланда, это безнадежное мероприятие было остановлено прежде, чем оно продвинулось очень далеко. В дополнение к производству реактивных истребителей, приводимых в действие исключительно реактивным двигателем, конструкторские исследования были впервые направлены на переделку ведущих истребителя с поршневыми двигателями того периода в самолеты с турбореактивным двигателем. В конце 1942 года инженеры Мессершмитта в Аугсбурге исследовали возможность модификации проекта Me 1551 путем замены двух реактивных двигателей, известных как TL Triebwerken (TL = TurbinenLuftstrahl - турбореактивный двигатель) для поршневого двигателя. Предлагаемый двухмоторный самолет интенсивно изучался в начале 1943 года, когда были отданы приказы изучить возможность одновременного производства истребителей Me309 с поршневым двигателем и Me 262 с турбореактивным двигателем. В то же время, Министерство авиации издало приказы о сокращении количества разрабатываемых различных типов самолетов. Инженеры Messerschmitt установили, что не было никаких принципиальных проблем с установкой двух турбореактивных установок Jumo Tl под крыльями Me 155. Но этот проект рассматривался только как кратчайшее решение. Расчетные данные о производительности, по-видимому, соответствовали расчетным для окончательного Me 262. Предлагаемое вооружение состояло из двух MK 103 по 100 патронов на пушку и одного MG 151/20 при 170 раундах. Считалось возможным, что два дополнительные MK 108 могли быть установлены в корнях обоих крыльев. Фюзеляж, крылья и общее оборудование были, по сути, стандартными компонентами Me 155, а носовое колесо было заимствовано у Me 309. Однако заднюю часть фюзеляжа, всю хвостовую часть и установку вооружения оказалось бы трудно интегрировать. Было также признано, что необходимо будет сконструировать более прочное крыло и новые топливные баки. На первый взгляд, по сравнению с Me 262, Messerschmitt Me 155 с двумя реактивными двигателями имел, казалось бы, лишь незначительные отличия. Видимость из кабины пилота а конструкция крыльев была явно устаревшей и неудовлетворительной. Количество доступных стандартных компонентов, которые должны были быть включены в конструкцию Me 155 TL, было ограничено, и поскольку обширная программа летных испытаний была неизбежна, Министерство авиации Германии (Reichsluftfahrtministerium - RLM) утратило интерес к проекту в течение 1943 года. Компания "Фокке-Вульф" также исследовала возможность переоборудования своего весьма успешного поршневого истребителя Fw 190 A в самолет с реактивным двигателем. Он должен был быть оснащен турбореактивным двигателем с двухступенчатым центробежным компрессором, кольцевой камерой сгорания и одноступенчатым турбина. Топливо впрыскивалось ниже по потоку, а выпускное отверстие также было кольцевым, при этом газы выбрасывались по поверхностям фюзеляжа. То, как пилот смог бы изолировать себя от горячего выхлопа, явно было бы непростой задачей! По сравнению с Fw 190 A-3, работающим на одном двигателе 801 D с максимальной скоростью 432 миль в час (695 км/ч), реактивный истребитель, как ожидалось, должен был развивать скорость 528 миль в час (850 км/ч) на высоте около 19 700 футов (6000 м). Проект включал предлагаемое неподвижное переднее вооружение из двух пулеметов MG 17 в фюзеляже и по два MG 151/20 в обоих крыльях. Продолжительность полета, по расчетам, составляла чуть более одного часа. Скороподъемность Fw 190 TL при 100-процентной тяге была намного выше, чем у Fw 190 A-3. Из-за недостаточной дальности полета истребителя и отсутствия подходящих реактивных установок разработка этого проекта была прекращена в 1943 году.
Одноместные реактивные истребители
Предварительные проектные проработки проекта Messerschmitt P 65 (позже переименованного в P 1065), из которых рассматривалось несколько различных одноместных версий, и проекта Messerschmitt P 1073 Bordjager (небольшой паразит перехватчик, перевозимый большим самолетом) были предприняты одновременно. После того, как были изучены многочисленные конструкторские проработки, было признано невозможным спроектировать подходящий самолет-носитель большой дальности, работа над этим проектом была прекращена. Разработка одноместных, одномоторных конструкций считалась менее срочной, что привело к сосредоточению усилий в разработку двухмоторного самолета Me 262. Когда стало очевидно, что количество реактивных двигателей, которые фактически были выпущены, было довольно скромным, и что они никогда не будут соответствовать запланированному большому выпуску современных истребителей, считавшихся необходимыми, была начата разработка реактивного самолета Мессершмитта P 1092 l-TL Flugzeug и был запущен в эксплуатацию только один турбореактивный двигатель Jumo 004C.
Было подсчитано, что этот самолет мог развивать максимальную скорость 565 миль в час (910 км/ч) на высоте 19 700 футов (6000 м). Выносливость должна была составлять два часа на высоте 29 500 футов (9000 мл), а дальность полета - 620 миль (1000 км). Три различных варианта так называемого Normaljager (стандартный истребитель) с размахом крыльев 41,7 фута (12,70 м) или 47,4 фута (14,45 м) и H6henjager (высотный истребитель) был доработан в 1943 году. Чтобы уменьшить вес H6henjager, от броневой защиты отказались, наступательное вооружение было сокращено. Максимальный потолок был рассчитан на уровне 36 000 футов (11 000 м) или 42 650 футов (13 000 м). в зависимости от установленного оборудования.
В начале июля 1943 г, инженер Хорнунг подготовил сравнение между бесхвостым проектом Li P 20, разработанным Александром Липпишем, двухместным самолетом P 1065 и P 1092. Было установлено. что для создания P 1092 требуется лишь 55% материалов и около 90% рабочей силы, необходимой для Me 262. Однако ответственные лица RLM сочли двухместный истребитель Мессершмитта более совершенным, прежде всего потому, что он мог нести две бомбы и имел большее количество топлива.
В течение июля 1943 года были завершены еще два проекта, первый из которых имел крылья от самолета 262. Первый из них имел крылья от Me 262, но ……….
Продолжение следует….