Сегодня мы поговорим о черноморских легких крейсерах, строить которые начали накануне Первой Мировой (но достроить толком не успели). Именно эти крейсера стали основой для создания нескольких кораблей советского флота (и не только боевых). Но это отдельная интересная история. Итак, легкие черноморские крейсера…
Традиционно, ряд авторов относит их к типу «Светлана», но в реальности, они так же похожи на крейсера, типа «Светлана», как «Императрица Мария» на линкор «Севастополь» («все точно так же, но по другому»). При распределении заказов на постройку легких крейсеров для Черного моря каждое из них получило подряд на два корабля: ОНЗиВ на крейсера «Адмирал Лазарев» и «Адмирал Истомин», «Руссуд» на крейсера «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Корнилов». Историю этих заводов мы уже рассказывали чуть раньше.
Завод «Наваль», основанный в 1895 г. как бельгийское «Общество корабельных верфей, мастерских и плавилен», в 1911 г. перешел в собственность французского «Общества николаевских заводов и верфей» (ОНЗиВ). Завод был единственным судостроительным предприятием на юге России, оборудованным современной техникой.
По соглашению, принятому в Петербурге, в число учредителей ввели «нужных людей» (включая членов царской семьи), в апреле 1912 г., значительная часть акций «Наваля» перешла в руки С.-Петербургского международного коммерческого банка. Традиционно принято писать: «В результате этого в 1913 г. французское Общество николаевских заводов и верфей было преобразовано в русское акционерное общество под тем же названием». Ну, как сказать «русское»… Достаточно посмотреть, чьи капиталы крутились в этом банке, станет многое понятно. Формально, банк был-таки русским.
Проект разрабатывался заводом при содействии шотландской компании «John Brown & Company». 16 декабря 1913 г. в 3 ч дня на заседании Технического совета ГУК, на котором присутствовали представители администрации заводов, состоялось рассмотрение проекта контрактов. На заседании был окончательно установлен срок полной готовности к испытаниям крейсеров «Адмирал Лазарев» и «Адмирал Нахимов» — 20 октября 1916 г. На испытания каждого корабля отводилось не более четырех месяцев.
В контрактах подчеркивалось, что все части корпуса, механизмов и отдельных устройств должны быть изготовлены и построены «из материалов русского происхождения, за исключением тех частей, которые не изготовляются в России совсем или изготовление которых задержало бы назначенный срок готовности крейсера». Эта оговорка и позволила заказать турбины за границей. Турбины, в отличие от «балтийцев» заказывались не у немцев, а у компании «Brown, Boveri & Company; BBC», зарегистрированной в Швейцарии, и связанной соглашением о техническом содействии с компанией «Виккерс». Турбины производились по лицензии фирмы Парсонса. Это обстоятельство и позволило продолжать постройку кораблей в условиях Первой Мировой.
Котлы использовали, отработанные на предыдущих проектах: 14 котлов «Yarrow» со смешанным отоплением (установлены форсунки Торникрофта для нефтяного отопления). Котлы частично закупались, частично изготавливались в Харькове на паровозном заводе.
Главные механизмы крейсера, как уже говорилось, состояли из четырех паровых турбин системы Парсонса с активными колесами Кэртиса, работавших на четыре гребных вала. Турбины располагались в двух носовых (81—92-й шп.) и двух кормовых (92— 104-й шп.) машинных отделениях. Носовые турбины работали на бортовые, а кормовые — на внутренние винты, чем достигалась примерно одинаковая длина линий гребных валов. Каждая турбина имела свой холодильник с циркуляционными насосами и комплект вспомогательных механизмов. Это давало возможность каждой турбине работать независимо от других, что в целом обеспечивало высокую живучесть турбинной установки. Турбинная установка в форсированном режиме могла развивать мощность до 60 000 л. с, Котельные и машинные отделения и хранилища топлива имели специальные средства пожаротушения.
Корабли получились больше «балтийцев», длина 166 против 158 метров, ширина 15,7 против 15,3, осадка 6.1 против 5,7 у «балтийцев». При этом они несли те же 15 шт. 130-мм орудий, образца 1913 года (ОСЗ Виккерса). Шесть из них – казематные, остальные 9 шт. палубные щитовые установки.
Корабли имели скорость 29.5 узлов. Вернее, как… правильнее писать: «должны были иметь», потому, как до революции ни один из 4 крейсеров сдать не смогли.
Строительство их было связано со множеством ситуаций. Сначала Коломенский завод задержал сталь, потом Харьковский паровозостроительный завод задрал цену на котлы, потом, когда харьковчан удалось урезонить, компания «Джон Браун» начала задерживать документацию по паропроводным системам. К февралю 1914г. фирма «Дж. Браун» выслала в Россию чертежи только трех котельных систем: главного паропровода свежего пара, паропровода отработавшего пара и паропровода вспомогательных механизмов, но без чертежей арматуры.
Чертежи трубопроводов питательной воды, продувания котлов и нефтепроводов отсутствовали. Вторую часть работы Харьковский завод соглашался выполнить только в том случае, если все чертежи трубопроводов будут поставлены за 12 месяцев до сдачи котельной установки.
Стремясь ускорить постройку крейсеров, Комитет заказал все стальные трубопроводы диаметром свыше четырех дюймов и стальную литую арматуру к ним в Англии.
По факту, котельная установка у «Адмирала Нахимова» и «Адмирала Лазарева» получилась разной. Харьковчане для «Адмирала Нахимова» сделали шесть универсальных и восемь чисто нефтяных котлов. На «Адмирале Лазареве» в мастерских ОНЗИВ сделали все по первоначальному проекту: все котлы универсальные, (но из импортных комплектующих, изготовленных во Франции).
С турбинами тоже все было интересно. Сначала турбины планировали собирать в Николаеве, в мастерских ОНЗИВ, переоборудованных фирмой Виккерса. Для изготовления турбинных механизмов Парсонса в мастерских ОНЗиВ необходимо было приобрести лицензию на право их производства. Право продажи лицензий и взимания платы за производство турбин Парсонса в Европе принадлежало германскому акционерному обществу «Турбиния А Г», которое в свое время приобрело это право у «Бюро судовых турбин Парсонса». По прейскуранту «Турбинии» за каждую лошадиную силу мощности турбин изготовитель в зависимости от класса корабля должен был уплатить: для броненосцев 24 марки, для больших крейсеров 18 марок, для малых крейсеров 14 марок 50 пфеннигов, для миноносцев 12 марок. Договор между обществом «Турбиния АГ» и ОНЗиВ на право производства турбин системы «Броун — Бовери — Парсонс» был заключен еще 18 июля 1911 г., когда начиналось строительство эскадренных миноносцев для Черного моря. Его подписали тогдашний директор ОНЗиВ И. Канегиссер и представитель «Турбинии» Ф. Гох. В письме от 25 сентября 1913 г. ОНЗиВ сообщило «Руссуду», что за постройку турбин для одного крейсера мощностью 52459 л. с. (расчетная мощность — И. Ц.) обществу «Турбиния АГ» необходимо выплатить 760 655 марок 50 пфеннигов, или 357 508 руб. 08 коп. (с учетом переводного коэффициента курса валют, равного 0,47). Суммарно 1,6 млн. рублей. Немало. Причем деньги шли Германии (от как ни странно).
Но это полбеды. Мастерские ОНЗИВ могли производить только отдельные, мелкие детали турбин, а, все остальное… (правильно) покупалось за рубежом. В мастерских осуществлялась только «отверточная сборка». Детали турбин прибыли через Архангельск (логистика еще та, но другой уже не было), на транспорте «Кария».
Платить приходилось не только за производство турбин, но и за использование других иностранных изобретений, Например, за рекомендованную фирмой «Дж. Браун» систему отопления нефтяных котлов с применением форсунки Торникрофта пришлось выплачивать фирме «Дж. Торникрофт» 1,25 пенса за один квадратный фут нагревательной поверхности котлов. В соответствии с договором, заключенным ОНЗиВ с фирмой «Дж. Торникрофт».
Кроме частей турбин через фирму «Дж. Браун» в Англии были заказаны все вспомогательные механизмы для котельных и турбинных отделений, а также водомерные приспособления «Дюранс», предохранительные клапаны «Кокбурн» и регуляторы питательной воды «Мумфорд».
25 сентября 1914 г. техническая контора ОНЗиВ сообщила в Комитет перечень вспомогательного оборудовании, заказанного в Англии: главные и вспомогательные питательные насосы, главные воздушные насосы, нефтяные насосы к форсункам, масляные насосы форсированной смазки, трюмно-пожарные насосы, нефтепогрузочные насосы и другие механизмы. Изготовление частей турбин и их сборка осуществлялись в мастерских ОНЗиВ по английской технологии, поэтому даже серебряный припой для пайки лопаток приходилось заказывать в Англии. В общем, думаю система понятна, все «чудеса» описывать смысла нет.
Начавшаяся война сильно осложнила доставку чертежей, материалов и механизмов, заказанных в Англии для постройки легких крейсеров. Грузы для России отправлялись, как правило, из Ливерпуля или Лондона на английских и русских пароходах, зафрахтованных английской грузовой компанией «Киттел энд Компани Лимитед» или русским Министерством торговли и промышленности. Путь из Англии в русские порты Архангельск и Сороку (ныне Беломорск) лежал через Ирландское море и далее между Фарерскими и Шетландскими островами в Норвежское море, где уже с 14 августа 1914 г. были развернуты германские подводные лодки. Это расстояние протяженностью более чем 2100 миль зафрахтованные пароходы преодолевали за 9 -10 суток, подвергаясь почти всю первую половину пути опасности атак подводных лодок. В начале 1915 г. положение с морскими перевозками еще более осложнилось: с 18 февраля началась морская подводная блокада Британских островов.
К концу 1915 г. работы по постройке крейсеров почти совсем прекратились. Большую часть рабочих, главным образом клепальщиков и чеканщиков, с 10 декабря 1915 г. срочно перебросили на постройку огромного плавучего дока для линейных кораблей и самоходных десантных барж. 21 декабря 1915 г. постройка крейсера «Адмирал Лазарев» вообще остановилась. В результате готовность корабля за декабрь 1915 г. возросла лишь на 1,7 % (68,6 т). Всего к 1 января 1916 г. на крейсер было установлено 2227 т стали, что составляло 54,2 % готовности корабли по массе корпуса.
К концу 1916 г. еще не была закончена сборка всех четырех турбин крейсера «Адмирал Лазарев». Из Англии прибыли все турбинные роторы, активные колеса Кэртиса и весь лопаточный материал. Постепенно «Адмирал Лазарев» начинал приобретать вид военного корабля: заканчивался монтаж мостиков, была установлена носовая мачта, в сборке находились дымовые трубы, полностью было завершено бронирование корабля. К концу 1916 г. готовность крейсера «Адмирал Лазарев» по массе корпуса достигла 71,7 %. Но вызывало беспокойство медленное изготовление вспомогательных механизмов и трубопроводов. Обеспеченность крейсера вспомогательными механизмами была не более 26 %
В лучших условиях находился крейсер «Адмирал Нахимов». Его готовность по корпусу к концу 1916 г. достигла 79,3 %. В октябре на него погрузили две последние кормовые турбины. Окончательный монтаж энергетической установки задерживался из-за отсутствия главного паропровода, прибытие груб для которого ожидали из Англии.
Естественно, в этих условиях достроить корабли было нереально. 17 декабря 1916 г. в Петрограде под председательством начальника ГУК с участием представителей ОНЗиВ и «Руссуда» состоялось еще одно совещание по определению вероятных сроков готовности легких крейсеров для Черного моря. В результате обсуждения докладов представителей заводов были намечены новые сроки сдачи крейсеров: «Адмирал Нахимов» 1 июля 1917 г., «Адмирал Лазарев» 1 декабря 1917 г. Про остальные два крейсера говорить не приходилось, но их надеялись ввести в 1918 году. Временное правительство на заседании 11 октября постановило утвердить представленную Морским министерством программу судостроения в следующем виде (для судостроительных заводов в Николаеве):
— достроить все восемь эскадренных миноносцев первой и первые четыре корабля второй Ушаковских серий и легкий крейсер «Адмирал Нахимов»;
— приостановить постройку линейного корабля «Демократия» (бывший «Император Николай I», легких крейсеров «Адмирал Лазарев», «Адмирал Истомин» и «Адмирал Корнилов», пятого — восьмого эсминцев второй Ушаковской серии;
— ликвидировать на стапелях и в цехах четыре последних эсминца второй Ушаковской серии, десять десантных судов типа «Эльпидифор» (№ 21—30) и пароход для доставки 1000 т солярового масла
18 февраля началась германо-австрийская интервенция на Украине и юге России, Сепаратное соглашение Германии с Центральной Радой, заключенное еще 9 декабря 1917 г. в Бресте, давало германским войскам право на оккупацию всей Украины. 17 марта части 52-го германского корпуса захватили Николаев, Германские оккупационные власти передали оба завода немецкой фирме «Блом УНА Фосс». Потом их сменили англичане с французами, так что новый период в жизни крейсеров начался немного позже…