Как искать общественные зарядные станции? Сколько стоит энергия? Как запускать зарядные сессии и как лучше всего их планировать? На все эти важнейшие для потенциальных электромобилистов вопросы отвечаем в нашем новом материале.
Вы наверняка сталкивались с мнением, что владеть электромобилем хорошо тому, кто проживает в доме с собственной зарядной станцией. Но для жителей крупных городов это уже давно не актуально. Сейчас многое делается для того, чтобы электромобилизм получил широкое распространение, прежде всего — в крупных городах, где эксплуатация чистых батарейных автомобилей, не загрязняющих окружающую среду выбросами СО2, наиболее оправдана.
Это направление активно развивается в стране — за этот год количество зарядных станций в России должно вырасти примерно до трех тысяч. В Москве инфраструктура для зарядки электрокаров сегодня растет так динамично, что использовать личный электромобиль для каждодневных поездок стало удобно уже не на словах, а на деле.
Об этом пользовательском опыте мы и расскажем далее с подробностями.
Ломаем привычки
Это первое, что придется сделать, если вы собрались пересесть на электромобиль. О чём мы? Представьте на миг, что ради зарядки смартфона надо ездить в какие-то специально отведенные места. Да, это полная чушь, но почему-то именно такой «заправочный» стереотип всплывает в сознании едва ли не всех автолюбителей, когда речь заходит о потребностях электромобилей в зарядке. Это тот самый «бензоколоночный» комплекс, который развился у всех нас из-за эксплуатации машин с ДВС. Вот его и нужно выбросить из головы, чтобы старые привычки нас не подводили.
Слово «заправка» следует навсегда забыть и по другой причине. Так называется процесс перекачки топлива (носителя энергии), а электромобиль принимает от электросети не носитель, а самую что ни есть энергию, то есть заряжается.
Придется вычеркнуть из лексикона и словосочетание «заехать на заправку» — более точное по смыслу будет «поставить...» или даже «оставить на зарядку». Это принципиально! Сидеть и ждать, пока электрокар будет набираться энергии, глупо — это время можно и нужно тратить с пользой на какие-либо повседневные дела, шопинг, отдых и т. д.
Следующий пункт, к которому нужно будет привыкнуть — частота зарядок. Морально готовьтесь к тому, что поначалу будете испытывать страх перед полной разрядкой, а это провоцирует на частые подключения и получение вожделенных 100%. Но как раз это и надо побороть в себе — такой подход приводит только к потерям времени и вреден для батареи.
Стоит избавиться и от противоположной привычки ездить на «одних парах», которая свойственна некоторым автолюбителям. Батарея электромобиля — это не бак, который можно опустошить, а затем просто плеснуть немного топлива. Не пройдет...
Ставим приложения
Электромобилисты во всем мире обычно используют апплет PlugShare (или сайт plugshare.com), чтобы быстро находить свободные зарядные станции поблизости. В России этот глобальный сервис тоже работает, но только через VPN, поэтому лучше скачать российский аналог — приложение 2chargers (https://2chargers.net/).
По функциональности оно мало уступает интернациональному и позволяет не только отыскивать на карте точки зарядки со всей базовой информацией о них (мощность, тип портов, цена энергии и прочее), но также бронировать свободные станции, планировать длительность зарядной сессии, читать отзывы тех, кто же подключался к ЭЗС, оставлять свои комментарии, фото, замечания для техподдержки и т.д.
Хотя 2chargers охватывает максимальное количество станций в России, его может оказаться недостаточно. Для поиска и активации общественных станций «Энергии Москвы», от которых электромобиль можно подзарядить совершенно бесплатно, понадобится приложение «Московский Транспорт». Станции этой столичной сети найдутся и в популярном приложении «Яндекс.Заправки». Последнее будет особенно удобно в тех случаях, когда нужно не просто найти зарядную колонку на карте мегаполиса, а еще и спланировать остановку на ней без больших крюков и отклонений от маршрута к основной цели.
Отличными навигаторами по коммерческим станциям являются приложения от Electro.Cars, Punkt E и еще от нескольких быстрорастущих сетей — с их помощью просто находить терминалы, расположенные при крупных торговых и деловых центрах.
Также целесообразно установить и приложение «Россети Электротранспорт», которое наверняка понадобится для зарядок от станций, размещенных на некоторых АЗС «Газпромнефти», «Лукойла» и других крупных заправочных сетей. Да, такие локации противоречат концепции распределенных зарядок, но на автомагистралях альтернатив пока нет.
В будущем наверняка появится единый сервис, объединяющий в себе все сети, все функции и все зарядные услуги, но пока приходится комбинировать: одним приложением-агрегатором находить подходящую точку зарядки, а другим, относящемся к конкретной станции и поставщику услуг, — запускать зарядную сессию и оплачивать её.
Стоимость киловатт-часов, кстати, варьируется от 8-12 рублей на станциях медленной зарядки и до 15-25 рублей на мощных станциях быстрого типа.
Настраиваем приложения
После первого запуска апплетов на смартфоне даем разрешения на определение геопозиции (без этого они неработоспособны) и проходим процедуру авторизации. Обычно она делается по номеру телефона и подразумевает также привязку платежного инструмента пользователя (банковской карты, специального счета и т. д.). В этой части всё стандартно.
Также во всех зарядных приложениях, как правило, есть фильтры, позволяющие оставить на карте только те станции, которые подходят к электромобилю.
К первостепенным настройкам относится, например, тип разъема. Владельцам официально поставляемых Skywell ET5 нужно задать в фильтре отбор по Type 2 и по CSS Type 2. Именно такой порт установлен на этом электромобиле — «пистолетом» второго типа можно заряжаться от медленных станций переменного тока (часто обозначаются как AC), а более массивным комбинированным — от быстрых станций постоянного тока (DC). Для гибридного Skywell HT-i в приложении задаем станции под разъемы GB/T. В любом случае следует обязательно возить в автомобиле переходной кабель из его штатной комплектации, потому что публичные зарядки медленного типа, как правило, оборудованы не кабельным отводом с «пистолетом», а просто гнездом.
У приложения 2chargers есть и более тонкие установки. Можно настроить отображение станций только интересующих вас сетей, убрать все терминалы с ограниченным доступом, указать диапазон допустимых мощностей и даже указать вид соединения с терминалом (кабель, розетка под кабель или любой). Это позволяет исключить неловкие ситуации, когда станция формально есть, исправна и свободна, а зарядиться от неё по каким-то причинам невозможно.
Запуск самого процесса зарядки прост — пошаговый порядок действий всегда указан либо на терминале, либо в приложении. Причин, из-за которых сессия может не стартовать после соединения электрокара со станцией, не так уж и много: сбои с авторизацией, задержки в командах из-за плохой связи, неправильная последовательность действий. В любом случае — просто не суетитесь.
ВАЖНО! Перед зарядкой нелишне убедиться в том, что станция не была переведена в режим аварийной остановки кем-то до вас — большая красная кнопка, если такая присутствует (и которую, увы, некоторые используют для отключения «по-простому»), не должна быть в нажатом положении.
Придерживаемся стратегии
Обычного автолюбителя на заправке волнует лишь качество топлива и его возможный недолив. Электромобилистам такое неведомо в принципе, однако вопрос выбора цикличности, мощности и объемов зарядки приобретает стратегическое значение. Звучит страшно, но в конечном итоге все сводится к новым полезным привычкам планирования.
Посчитаем пару сценариев на примере Skywell ET5. У него запас хода по городу на одной зарядке может достигать 400 км. Разделим для надежности на два, чтобы оставался комфортный запас, и попробуем составить теперь оптимальный «план питания» на неделю.
Если поездки более-менее регулярны и за рабочие дни вы не проезжаете больше тех самых 200 км, то логично заряжаться по выходным — например, в каком-либо торговом центре, где есть станция постоянного тока на 50-60 кВт. Такая считается не самой мощной среди быстрых DC-станций, но даже она за два-три часа шопинга успеет зарядить батарею электромобиля.
Если пробеги побольше, то в «план питания» можно внести одну ночную подзарядку до полного от какой-либо медленной станции. Это особенно удобно, если такая имеется где-то поблизости.
Наконец, если ваши городские поездки стихийны, а ежедневный пробег может варьироваться от нескольких километров до пары сотен, то как ни в чем не бывало ездим пока заряд в батарее не снизится до 20-25%, и только после этого ставим машину на быструю DC-станцию (лучше мощную, на 100-150 кВт) и буквально через полчаса-час двигаемся дальше с батареей, подзаряженной уже до 50-75%.
Почему такая полу-зарядка выгодна? Дело в том, что когда аккумулятор электрокара насыщается энергией примерно на три четверти, он уже не принимает высокую мощность — процесс переноса энергии начинает сильно (в разы) замедляться.
Опытные электромобилисты вообще не считают зарядку потерей времени. Они слегка подзаряжают машину по-быстрому в течение рабочей недели в любом подходящем месте, используя паузы для перекусов в кафе, чтения деловой переписки или новостей, а полную зарядку запускают, например, на своей даче в выходные дни, где машина простаивает подолгу и успевает зарядиться даже от обычной розетки.
И вы, поездив с месяц, наверняка найдете наилучший способ закрыть все энергетические потребности электромобиля от общественных и коммерческих ЭЗС. Главное помнить, что они созданы не только для вас. Поэтому соблюдайте элементарный «ток-этикет» — правильно паркуйтесь у станций с мультипортами, чтобы оставался доступ для других электромобилей, рассчитывайте и отмечайте в приложении длительность, вовремя освобождайте место после зарядки и оставляйте при необходимости контакты, чтобы не осложнять жизнь другим электромобилистам. Все остальное — просто!
