Сегодня российские города отстают от европейских городов на десятилетия. Чтобы это понять, достаточно посмотреть на старые фотографии той же Европы.
50 лет назад с улиц некоторых европейских городов начали пропадать трамваи, а в Париже под окнами домов появились автомобильные эстакады! Те города, которые сегодня нам кажутся удобными для прогулок, ещё вчера стояли в пробках, а по тротуарам было не пройти. Сегодня центр Амстердама почти полностью пешеходный, а несколько десятилетий назад надо было уворачиваться от машин, да и велосипедистов можно было сосчитать по пальцам. И да, когда кто-то требовал создать велоинфраструктуру, на него смотрели как на больного и причитали: «Какой велосипед в Амстердаме, вы с ума сошли? У нас дождь 365 дней в году!»
Это очень поучительные истории. Потому что они искали путь к удобным городам методом проб и ошибок, а у нас перед глазами уже готовые кейсы. Если в России возьмут курс на развитие городов, начнут менять приоритеты, начнут развивать общественный транспорт и общественные пространства, через 10 лет вы Россию не узнаете.
Это Амстердам конца 50-х – начала 60-х. Центр города заставлен машинами. Никаких велодорожек нет.
На дорогах хаос. Смешались вместе люди, кони велосипеды, машины... На перекрёстке ни один пешеходный переход не оборудован!
Улица-парковка
Люди жмутся на узком островке между проносящимися с двух сторон машинами. Да, 50 лет назад у голландцев была возможность почувствовать себя в России XXI века.
Бывшая улица Черчилля. Просто асфальтовое поле.
Все ездили в общем потоке: трамваи и машины...
... велосипеды и машины.
Мрак! Но даже в этих условиях отважные велосипедисты как-то выживали.
Да, это пробка в Амстердаме!
Оцените плотность движения.
70-е
Таксисты перекрыли улицу, когда их друга оштрафовали. Да, когда-то такое было возможно.
В октябре 1973 началась война Судного дня: арабские государства напали на Израиль. Страны Запада, в том числе и Нидерланды, поддержали еврейское государство, из-за чего арабы прекратили поставки нефти в Европу. Голландские власти попытались ограничить потребление топлива в стране, введя «воскресенья без машин». Это один из таких дней (4 ноября 1973 года), но велосипедистам почему-то не дают проехать по тоннелю. Но, возможно, именно с этого момента в Амстердаме стали задумываться о пользе развития велоинфраструктуры.
Тогда грузовики ещё могли свободно ездить по центру города.
Ад на земле.
Ещё один велосипедный уголок этого мира, Копенгаген.
Обычный копенгагенский городской пейзаж конца 60-х
Где велополосы? Их нет. Зато есть сплошная парковка вдоль обочин.
Город для автомобилей. Лишь редкие трамваи нарушают идиллию.
Красиво!
Парковка на асфальте, грузовик с грунтом в центре города... Это что, Выборг?! Нет, друзья, это всё ещё Копенгаген. Велосипедистов в городе было полно уже тогда, но никакой инфраструктуры для них не существовало (кроме велопарковок).
Тогда велосипедисты были в меньшинстве. Теперь баланс сил полностью изменился.
Пробки, парковки...
С высоты больше похоже на какой-то советский город: широкие внутригородские шоссе и автомобили повсюду.
Вена, самый удобный для жизни город мира. В 50-е в австрийской столице было так:
Стихийная парковка у ресторана
Самый центр города забит машинами. Сейчас это полностью пешеходная зона.
Все фотографии найдены на сайте Pastvu
Автомобильный бум в европейских столицах продолжался в среднем до середины 90-х. Причём чем менее развита была страна, тем дольше он затягивался. Например, в городах Прибалтики сделано ещё далеко не всё возможное для создания комфортной городской среды. Тогда как Вена с Копенгагеном (Амстердам реже) постоянно попадают в рейтинги самых удобных для жизни городов мира. Их опыт показывает, что и в наших городах можно за пару десятков лет переломить ситуацию, поместив в центр внимания пешеходов и велосипедистов вместо автомобилей.