Параллельный импорт в России появился в 2022 году, он позволил завозить в Россию обходными путями различные товары, в том числе и автомобили без разрешения производителей. Благодаря параллельному импорту автосалоны не пустеют и в России по прежнему можно купить иномарки именитых брендов. Вот только всё упирается в цену.
Бюджетных автомобилей, которые завозятся в Россию по параллельному импорту нет, вернее машины бюджетные есть, вот только цены на них весьма не бюджетные из-за растаможки, транспортировки и прочих бюрократических процедур. Да и не спешат автосалоны везти через параллельный импорт бюджетные машины, так как это им не выгодно, из-за высокой цены такие автомобили особым спросом не пользуются, да и наценку на них большую не сделать, так как тогда машину вообще никогда не продать.
Для примера завезли в Россию несколько кроссоверов Dacia Duster, аналог нашего Renault. Выставили за 3,4 млн.руб. и ждут покупателей. Но извините кому нужен Duster за такие деньги? Ранее дилеры сообщали, что с каждого серого автомобиля они должны зарабатывать минимум 1 млн.руб., а у нас покупателей спросили, готовы мы им на ровном месте отдавать миллион.
Цена на серые автомобили напрямую зависит от курсов валют, логистических издержек и жадности продавцов. В добавок ко всему ставка по утилизационному сбору с 1 августа, на ввозимые автомобили выросла. В результате этого автомобили завезённые через параллельный импорт начали дорожать, рассмотрим как изменилась цена на примере популярных моделей:
- Седан Volkswagen Bora в июле стоил в среднем 2 490 000 руб., теперь 2 560 000 руб. Разница 70 тыс.руб.;
- Volkswagen Lavida в июле в среднем продавалась за 2 189 000 руб., теперь за 2 302 000 руб. Подорожание 113 000 руб;
- Mitsubishi Xpander в июле в среднем продавался за 2 900 000 руб., теперь за 3 000 000 руб. Подорожание 100 тыс.руб;
- Suzuki Jimny месяц назад стоила в среднем 3 200 000 руб., теперь 3 500 000 руб. Прибавка в цене 300 тыс.руб;
- Mazda CX-4 в июле стоила 3 350 000 руб., теперь 3 500 000 руб. Рост цен в среднем 150 тыс.руб;
- Hyundai Santa Fe подорожал на 350 тыс.руб., в июле в среднем кроссовер стоил 4 550 000 руб., теперь 4 900 000 руб.;
- Компактный кроссовер Hyundai Bayon в июле можно было купить за 2 500 000 руб., теперь средняя цена 2 700 000 руб. Цена увеличилась на 200 тыс.руб;
- Седан Toyota Avalon в июле в среднем стоил 4 350 000 руб., теперь 4 590 000 руб. Подорожание 240 тыс.руб;
- Toyota Camry и вовсе стала стоит в среднем на 700 тыс.руб. дороже, если в июле средняя цена была 4 000 000 руб., то теперь 4 700 000 руб. Седан подорожал на 700 тыс.руб. Причём 4 700 000 руб., это средняя цена за седан, есть экземпляры и за 5 600 000 руб. Не знаю, как вам уважаемые читатели, но как по мне дак это дорого для Camry.
В заключение, все модели в статье не перечислись, но даже уже по 9 приведённым машинам, можно сделать вывод, что цены на машины завезённые через параллельный импорт начали повышаться. Причём дорожают в том числе уже и завезённые автомобили, которые были завезены по старому курсу и по старой ставке утилизационного сбора. Поэтому основная причина роста цен это жадность продавцов.
