Либо бери новую явку, либо на сутки прикуй себя к трубке — откровения железнодорожника.
Не так давно мы опубликовали текст с заголовком и лейтмотивом «Безнаказанность руководителей РЖД низшей ступени порождает беспредел», который набрал много откликов и реакций наших читателей. Одним из первых к «Вгудку» обратился машинист А., трудящийся в монополии. Железнодорожник не стал ни жаловаться на работодателя или непосредственное начальство, ни поливать их грязью, а просто поделился некоторыми соображениями, затронутыми в упомянутом выше материале. Приводим рассказ труженика стальных магистралей без купюр.
«Здравствуйте, прочитал Вашу статью о ТЧМ с депо Зима, попытаюсь ответить на некоторые Ваши вопросы (которые возникли у редакции и автора обращения из прошлого материала — прим. ред.).
Первое. Когда ставят в наряд, допустим, явкой на 3 часа — это не график, то есть это не означает, что тебя вызовут этой явкой. Возможны так называемые «перетяжки» — когда ты сидишь дома на телефоне. Так может происходить до суток.
Либо тебе дают вторую явку, либо сиди жди на телефоне.
Складывается такая ситуация, что при постановке на явку нарядчик ставит не по коэффициенту (о расчётном отдыхе говорит ТЧМ), а по минимуму — через сутки или 16 часов. А остальное время ты сидишь дома на телефоне и ждёшь явки, и это никакой не отдых, потому что по факту ты не можешь заняться какими-то делами или куда-то уехать.
Второе. Бывают ситуации, когда действительно на промежуточной станции в ожидании смены можно просидеть 12 и более часов. Причины разные, но самая частая — это когда нет бригад на смену. Но есть и такое, что если ты отказался ехать свыше 12 часов и встал на смену, то ДНЦ идёт на принцип и тебя не меняет. И хорошо, если только в свою смену.
Третье. Работа свыше 12 часов. Это беда, которую, наверное, под ноль искоренить нельзя. Просто одно дело, когда произошла какая-то ситуация, будь то авария или ЧС, тут — да, начальник дороги даёт регистрируемый приказ, и ты работаешь больше 12 часов. По факту всё оплачивается и проводится как положено, я сам попадал в такие ситуации.
И совершенно другое дело, когда просто из-за большого потока поездов (допустим, должно быть 40, а пустили 50 поездов) образуются пробки на станции смены или конечной станции.
Ещё одна причина: есть депо, которые работают с оборота. То есть довезли поезд до конечной станции, оттуда взяли поезд в обратную сторону (без отдыха). За это идёт доплата, так называемые «оборотные». И вот чтоб их не терять, машинисты работают свыше 12 часов, хотя по маршруту всё «красиво».
Последнее — про коэффициент, про расчёт времени отдыха. В 44 приказе Минтранса эта формула была чётко прописана и понятна каждому, в нынешнем приказе как таковой формулы нет — посмотрите п. 43 Приказа №339 Минтранса.
P. S. Сейчас я работаю в одно лицо на толкаче в так называемом «графике», и на него я ушёл как раз по вышеизложенным причинам. Тут тоже не сахар, и всё не так однозначно. К сожалению, сейчас во многом мы финансово зависимы от работодателя, а следовательно, не можем в полном объёме и, самое главное, массово и слаженно бороться за свои права. Поэтому, пожалуйста, подписывайте анонимно — к сожалению, у нас не любят публичные высказывания.
P. P. S. Как время будет — напишу, как работаю без помощника на 4эс5к».
Редакция «Вгудок» благодарит небезразличного читателя и напоминает всем, что о любых проблемах, которые у вас возникают на рабочем месте, будь то депо, переезд, объект на Восточном полигоне, билетная касса, купе проводника или кабина машиниста, обязательно пишите нам в социальные сети или на редакционную почту EDITOR@VGUDOK.COM.